درباره رابطه بین کیفیت دیزل و عملکرد صحیح موتور

نقطه خنک‌شدن، نقطه شعله‌وری و ارزش هگزان، همگی تأثیر زیادی دارند

این اطلاعات را از طریق اینترنت پیدا کردم: ۱. سوختن ناکافی منجر به افزایش مصرف سوخت می‌شود (دیزل حاوی گرد و ذرات ناخالص بیشتری است). هنگام کار موتور دیزلی، سوخت توسط پمپ سوخت‌رسانی و فشار بالای تولید شده توسط آن، به داخل سیلندر پمپاژ می‌شود. در صورت استفاده از دیزل با کیفیت پایین که حاوی ناخالصی‌ها و گرد و غبار زیادی است، سوراخ‌های پاشش به راحتی مسدود می‌شوند؛ این امر باعث کاهش فشار کاری اینورتر، کاهش کارایی فرآیند تبخیر سوخت و تشکیل قطرات روغن می‌شود. در نتیجه، دیزل به خوبی با هوا مخلوط نمی‌شود و احتراق ناقصی رخ می‌دهد. بخشی از دیزل سوخته‌نشده همراه با گازهای خروجی دفع می‌شود که منجر به کاهش عملکرد موتور و افزایش مصرف سوخت می‌گردد. همچنین، هنگام کار پمپ سوخت‌رسان و اینجکتور، به دلیل خوردگی ناشی از دیزل با کیفیت پایین بر روی دریچه‌های خروجی پمپ سوخت‌رسان، قطعات پیستونی مربوط به آن‌ها و قطعات پیستونی اینجکتور، سایش بیش از حد به راحتی می‌تواند منجر به فرسودگی زودهنگام و شدید پمپ سوخت‌رسان و اینجکتور شود؛ این امر همچنین باعث کاهش توان موتور، افزایش مصرف سوخت و افزایش آلاینده‌ها می‌گردد. ۲. تسریع فرسودگی مکانیکی (دیزل حاوی گرد و ذرات ناخالصی بیشتری است) از آنجایی که فاصله همکاری پیستون پمپ سوخت، شیر خروج سوخت و قطعات دریچه‌های سوخت‌رسانی بسیار کوچک است و در حین کار نیاز به روان‌کاری با دیزل وجود دارد، استفاده از دیزل حاوی گرد و ذرات ناخالصی بیشتر، منجر به تسریع فرسودگی مکانیکی این سه قطعه دقیق می‌شود. قطعات پیستون پس از فرسودگی، عملکرد ضدنشتی را **کاهش می‌دهند و باعث کاهش سریع میزان سوخت تأمین شده توسط پمپ روغن می‌شوند.** ； هرچه سرعت چرخش کمتر باشد، اثر تنگ‌کنندگی کاهش می‌یابد، میزان نشت بیشتر می‌شود و کاهش میزان سوخت تأمین‌شده نیز بیشتر خواهد بود؛ این امر برای راه‌اندازی و کارکرد موتورهای دیزلی بسیار مضر است. ناخالصی‌های موجود در دیزل، باعث کاهش عملکرد ضدنشتی حلقه‌های پیستون و لوله‌های سیلندر می‌شوند؛ در نتیجه فشار فشرده‌سازی کافی ایجاد نمی‌گردد و این امر منجر به کاهش توان موتور می‌شود. اگر در دیزل، علاوه بر ذرات مکانیکی غیرقابل احتراق مانند گرد و غبار، نمک‌های اسیدهای آلی و غیرآلی که در دیزل قابل حل هستند نیز وجود داشته باشد، این امر باعث افزایش سختی و خورندگی رسوبات می‌شود؛ در نتیجه، لوله‌های موتور آسیب می‌بینند یا به یکدیگر چسبیده و باعث خسارت جدی به آن‌ها می‌شود. ۳. کاهش توان و افزایش مصرف سوخت (به دلیل تغییرات زیاد در چسبندگی دیزل): استفاده از دیزل با چسبندگی پایین، باعث پاره شدن لایه روغنی روی پیستون‌ها و نازل‌ها می‌شود؛ این امر منجر به کاهش روانکاری، افزایش نشت روغن، و کاهش عمق نفوذ دیزل در محفظه احتراق می‌گردد. در نتیجه، عمر مفید موتور دیزلی و توان تولیدی آن کاهش می‌یابد. از سوی دیگر، دیزل با چسبندگی بالا باعث می‌شود ذرات دیزل خارج شده از اینجکتور بزرگ‌تر شوند و به سختی بتوان آن‌ها را به سرعت گرم کرد، گازی کرد یا اکسید کرد ； بنابراین، این امر منجر به ناهمگونی مخلوط سوخت و هوا، احتراق ناقص، دود سیاه از خروجی موتور، افزایش مصرف سوخت و کاهش کارایی موتور می‌شود. میزان چسبندگی همچنین بر میزان سوخت تأمین‌شده توسط پمپ سوخت تأثیر می‌گذارد؛ چسبندگی کمتر باعث کاهش میزان سوخت تأمین‌شده می‌شود ； چسبندگی بالا باعث افزایش میزان سوخت تأمین‌شده می‌شود؛ بنابراین در عمل، باید میزان سوخت تأمین‌شده توسط پمپ سوخت را متناسب با تغییرات چسبندگی دیزل مورد استفاده، تنظیم کرد. ۴. ایجاد خوردگی شیمیایی (دیزل پرسولفور): در صورت استفاده از دیزل حاوی مقدار زیادی گوگرد، پس از احتراق، مقدار زیادی گاز دی‌اکسید گوگرد و تری‌اکسید گوگرد تولید می‌شود؛ هنگام برخورد این گازها با آب مرطوب در محفظه‌های سیلندر و لوله‌های اگزوز، سولفیت یا سولفوریک اسید تشکیل می‌شود. این امر منجر به خوردگی شیمیایی اجزایی مانند اینجکتور، لوله‌های سیلندر و پیستون می‌گردد. علاوه بر این، پس از احتراق دیزل پرسولفور، رسوبات سختی تشکیل می‌شود که به دیواره‌های سیلندر آسیب می‌رساند و باعث افزایش فرسودگی مکانیکی می‌شود. علاوه بر این، گازهای خروجی حاوی گوگرد نیز وارد مخزن میل لنگ می‌شوند؛ این امر باعث افزایش رسوبات روغن روانکاری و تسریع فرآیند پیر شدن و خراب شدن روغن روانکاری می‌گردد و در نتیجه وضعیت روانکاری را بدتر می‌کند. ۵. ایجاد حوادث سوختن قطعات (به دلیل میزان بالای آب در دیزل): استفاده از دیزل حاوی مقدار زیادی آب، باعث سوختگی و زنگ‌زدگی اجزای پمپ سوخت و پیستون‌ها می‌شود. برخی رانندگان هنگام تأمین مجدد روغن برای پمپ سوخت، به ندرت روغن باقی‌مانده در پمپ را کاملاً خالی می‌کنند؛ در این صورت، در صورت وجود نشت در پمپ یا پیستون‌ها، آب همراه با دیزل وارد بدنه پمپ می‌شود. آب سنگین‌تر از روغن است؛ بنابراین همواره در کف محفظه پمپ ته‌نشین می‌شود و به تدریج مقدار آن افزایش می‌یابد. وقتی مقدار آب به حدی برسد، در اثر چرخش سریع محور کام، آب با روغن مخلوط شده و به شکل خامه‌ای درمی‌آید. به این ترتیب، نه تنها روانکاری طبیعی اختلال می‌یابد، بلکه با گذشت زمان، قطعات داخل پمپ روغن نیز در درجات مختلف دچار زنگ‌زدگی می‌شوند؛ این امر باعث می‌شود قطعات مربوط به پیستون و سیستم تنظیم مقدار روغن، انعطاف‌پذیری خود را از دست داده و حتی گیر کنند. در محیط‌هایی با دمای پایین، آب موجود در دیزل به راحتی یخ می‌زند یا کریستال‌های یخی کوچک تشکیل می‌دهد؛ این امر باعث کدورت دیزل و مسدود شدن فیلترها می‌شود و در موارد شدید، می‌تواند منجر به قطع تأمین سوخت شود. ۶. تشکیل رسوبات زیاد: در صورت استفاده از دیزلی که میزان کربن باقی‌مانده یا اسیدیته آن بالاست، رسوبات زیادی در محفظه احتراق تشکیل خواهد شد. تجمع کربن در انتهای سوپاپ‌های تزریق، باعث کاهش کارایی پاشش سوخت می‌شود و منجر به تشکیل دود سیاه در گازهای خروجی می‌گردد. ۷. ایجاد خوردگی: استفاده از دیزل حاوی اسیدها یا بازهای محلول در آب، می‌تواند باعث خوردگی شدید در موتورهای دیزلی شود ； در صورتی که میزان اسیدهای آلی بیش از حد باشد، منجر به خوردگی ظروف، تجهیزات تأمین سوخت و سایر قطعات می‌شود؛ همچنین باعث تشکیل جامدات در دهانه‌های پمپاژ سوخت می‌گردد و این امر مانع از تأمین مناسب سوخت می‌شود.