استاندارد ملی V برای بنزین و دیزل تعیین شده است؛ چگونه تجهیزات تولیدی شرکتها باید بهبود یابند؟
Thread Content
همانطور که در عنوان آمده، دستگاههای هیدروژنزنی شرکتها چگونه با این موضوع برخورد میکنند؟ آیا کیفیت محصولات تضمین شده است؟ بیایید دربارهاش بحث کنیم و دانش خود را افزایش دهیم
برای تولید دیزل استاندارد گروه پنجم، لازم است راکتورها افزایش یابند، عمق واکنش بالاتر گردد، مواد اصلاحکننده اضافه شوند و مواد خام نیز تنظیم گردند.
نمیدانیم با محتوای گوگرد ۰٫۲ درصدی دیزل کاتالیزیک ما، آیا میتوان با فرآیند تصفیه هیدروژنی به راحتی سطح گوگرد را به زیر ۱۰ پیپیام رساند یا خیر؛ هنوز آزمایشی انجام نشده و من در تردید هستم
صبح تازه بنزین ۹۵ ریختم، میگویند میتواند PM2.5 را کاهش دهد
دستگاههای قدیمی ممکن است نیاز به تعویض کاتالیست یا افزودن راکتور داشته باشند؛ ما طبق استاندارد ملی V طراحی کردهایم و فشار خاصی وجود ندارد، اما اگر محدوده کمتر شود، کنترل آن را در سطح پایینتری انجام خواهیم داد
هیدروژناسیون دیزل، در شرایطی که میزان گوگرد نفت خام حفظ شود، میزان گوگرد در دیزل پس از فرآیند هیدروژناسیون و تصفیه، کمتر از ۱۰ ppm خواهد بود.
در هر صورت، **قانون اجباری وجود دارد؛ شاید چند سال دیگر استاندارد هفتم یا هشتم لازم شود.**
شاخصها بیجان هستند، اما انسانها زندهاند؛ وگرنه چرا مشکل «مو» روز به روز بدتر میشود، خودت میفهمی
روغن مومی هیدروژنه شده به صورت کاتالیزی. هیدروژنزدایی بنزین، مرحله پنجم. تعویض کاتالیست با هیدروژنزدایی دیزل، کار تمام شد
استانداردها مدام در حال بهبود، ارتقا و بهینهسازی هستند. . . مدل شماره شش جینگبیائو هم منتشر شد. . .
ما برای هیدروژناسیون دیزل یک راکتور اضافه کردیم، در هیدروژناسیون بنزین فرآیند را تغییر دادیم و از کاتالیستهای جدید استفاده کردیم؛ کیفیت محصول تضمین شده است. به عبارت دیگر، دستگاههای مربوط به استاندارد «کوکو V» باید از نظر فنی بازسازی شوند؛ دستگاههای قدیمی تنها میتوانند با افزایش دما کار کنند و در این صورت هم کیفیت محصول و هم حجم تولید قابل تضمین نیست