موضوع هفتگی تولید آمونیا سنتزی: نحوه برخورد کمپرسور در زمان مهر و بستهسازی گاز خشک، ۲۴ ژوئیه تا ۳۰ ژوئیه
Thread Content
مانند قطع کار یونیت تقسیم هوا (تنها یونیت موجود برای تقسیم هوا)، قطع منبع گاز برای سیلکردن گاز خشک (قطع در سطح اول، دوم و ایزولاسیون پسین)؛ زیرا با قطع گاز ایزولاسیون پسین، سیستم روغن نیز باید متوقف شود. پس در چنین شرایطی، نکات مهم هنگام توقف کمپرسور چیست؟ چگونه چرخ ماشین را بچرخانیم؟ چگونه برخورد کنیم؟
پاسخ به ۱# ۹۰۴۲۳۰۴۲: عملیات توقف
الف. دسته تنظیم انرژی را در موقعیت «انرژی–» قرار دهید تا عقربه انرژی به «۰» برسد؛ سپس دسته را به موقعیت «تثبیت» منتقل کنید. ب. شیر مهار ورودی هوا را ببندید. ج. دکمه توقف موتور را فشار دهید تا موتور متوقف شود و شیر تخلیه بسته شود. د. پمپ توقف سوخت. هـ. کلید برق را قطع کنید. ۲. نکات مربوط به عملکرد طبیعی
الف. در حین کار، باید فشار ورودی هوا، فشار خروجی هوا، دمای روغن و فشار روغن را بررسی کرد و این مقادیر را هر ساعت یکبار ثبت نمود. ب. شاخصهای کنترلی اصلی
فشار مکش: ۰ تا ۰.۴۳۳ MPa؛ فشار خروجی: ≤ ۱.۵۶ MPa
دمای مکش: ۰ تا ۵ درجه سانتیگراد؛ دمای خروجی: ≤ ۸۰ درجه سانتیگراد
دمای روغن: ≤ ۶۵ درجه سانتیگراد؛ فشار روغن: ۰.۱۵ تا ۰.۳۰ MPa بالاتر از فشار خروجی
فشار آب خنککننده: ۰.۲ تا ۰.۴ MPa؛ جریان موتور: ≤ جریان نامی
ج. در صورت قطع ناگهانی برق و توقف موتور اصلی، به دلیل تفاوت فشار بین خروجی و ورودی، ممکن است کمپرسور در جهت مخالف بچرخد. در چنین شرایطی، باید به سرعت شیر مکش را ببند تا فشار در سمت خروجی و ورودی کمپرسور به سرعت متعادل شده و چرخش مخالف کمپرسور کاهش یابد. د. در حین کار، اگر به دلیل عملکرد یک سیستم حفاظتی خودکار ماشین متوقف شد، باید پس از تشخیص علت خرابی، دوباره آن را راهاندازی کرد ； هرگز نباید با تغییر تصادفی مقدار تنظیم آن، دوباره ماشین را راهاندازی کرد. هـ. تنظیم فشار خروجی پمپ روغن به گونهای که فشار روغن ۰.۱۵ تا ۰.۳۰ مگاپاسکال بالاتر از فشار خروجی کمپرسور باشد. اگر فشار تخلیه روغن توسط پمپ روغن پایین باشد، شیر تنظیم فشار روغن را کم کنید ； اگر فشار روغن بیش از حد باشد، شیر تنظیم فشار روغن را باز کنید تا فشار خروجی پمپ روغن به مقدار مورد نیاز برسد. و. اگر در فصولی با دمای پایین، توقف طولانیمدت صورت گیرد، باید آب موجود در دستگاههای خنککننده روغن و سایر تجهیزات مربوط به سیستم، کاملاً تخلیه شود. گ. هنگام کار عادی کمپرسور، در صورتی که مشخص شد میزان روغن کمتر از حد مجاز است، باید فوراً روغن اضافه کرد. دو روش برای سوخترسانی وجود دارد: یکی، سوخترسانی در حین کارکرد. شیر مهار ورودی هوا را کمی تنظیم کنید تا فشار ورودی هوا کمی کمتر از فشار جو باشد؛ سپس شیر سوخترسانی روی فیلتر روغن کمپرسور را باز کنید، اما باید سوخت را به آرامی وارد کرد و از افزایش ناگهانی فشار جلوگیری کرد تا از آسیب به دستگاه جلوگیری شود. هنگام سوخترسانی، به تغییرات صدای دستگاه توجه کنید تا از لرزش جلوگیری شود؛ پس از تکمیل سوخترسانی، شیر سوخترسانی را ببندید و شیر مهار ورودی هوا را به حالت عملکردی طبیعی تنظیم کنید. دوم، پارک کردن و سوختگیری. ه. در صورتی که در یک سیستم دستگاههای رزروی وجود داشته باشد، باید به طور منظم بین آنها تعویض انجام شود؛ در فصل بهار یا در هوای بارانی، این تعویض هر سه روز یکبار انجام میشود، و در سایر زمانها، هر هفته یکبار ； یا با توقف دستگاه، تغییر داده میشود. ۱. قبل از مجدد راهاندازی دستگاههایی که بیش از ۵ روز از کار ایستادهاند، باید یک الکتریسین وضعیت عایقبندی موتور را بررسی کند. j. هنگامی که کمپرسور با وجود آمونیا مایع در حال کار است، میزان باز بودن شیر تنظیم فشار در اواپراتور را کمی کاهش دهید تا فشار ورودی گاز کاهش یابد ； در موارد شدیدتر، دریچه تنظیم فشار را ببندید، دریچه مکش را کم کنید یا آن را ببندید؛ سپس بسته به فشار مکش، دریچه مکش را به تدریج باز کنید تا تمام آمونیاک موجود در سیستم خارج شود. دریچه مکش را به آرامی باز نگه دارید تا فشار آمونیاک در سیستم به حد طبیعی برسد؛ پس از آن، میزان باز بودن دریچه تنظیم فشار را دوباره تنظیم کنید. همچنین میتوان یک کمپرسور منجمد اضافه کرد تا سرعت خارج کردن آمونیاک افزایش یابد. ۳ عملیات رانندگی الف. اطمینان از اینکه فریزر در وضعیت سالم قرار دارد. هنگام راهاندازی مجدد خودرو پس از ۵ روز یا بیشتر توقف، باید پیش از راهاندازی، یک الکتریکی وضعیت عایقبندی موتور را بررسی کند. ب. چرخ دنده را ۳ تا ۵ بار بچرخانید و بررسی کنید که آیا مشکل گیر کردنی وجود دارد یا خیر. ج. اطمینان حاصل کنید که کلید انتخاب در وضعیت دستی قرار دارد، شیر بسته زیر شیر ایمنی را باز کنید و شیر میانی الکترومغناطیسی را ببندید. د. عقربه نشانگر انرژی در موقعیت «۰» قرار دارد، یعنی در موقعیت بار ۱۵٪. هـ. پمپ روغن را با فشار دادن دکمه راهاندازی پمپ روغن راهاندازی کنید. و. پس از ۵ تا ۱۰ ثانیه، تفاوت فشار روغن و فشار خروجی میتواند بین ۰٫۱۵ تا ۰٫۳۰ MPa باشد. گ. با مدیر کل تماس بگیرید و پس از تأیید او مبنی بر امکان راهاندازی موتور اصلی، دکمه راهاندازی موتور اصلی را فشار دهید تا کمپرسور راهاندازی شود. هـ. شیر تخلیه کمپرسور را باز کنید، فشارسنج مکش را بررسی نمایید و به تدریج شیر مکش را باز کنید. ۱. کمپرسور وارد حالت کاری میشود. کلید تنظیم فشار روغن را تنظیم کنید تا تفاوت فشار روغن (تفاوت بین فشار سوختپاشی و فشار خروجی گاز) بین ۰٫۱۵ تا ۰٫۳۰ مگاپاسکال باشد. j. دسته تنظیم انرژی را در موقعیت «انرژی+» قرار دهید تا عقربه انرژی به ۱۰۰٪ برسد، سپس دسته را به موقعیت «تثبیت» منتقل کنید. ک. فشار و تفاوت دمای کاری کمپرسور را بررسی کنید؛ در صورت وجود هرگونه ناهنجاری، ماشین را متوقف کرده و آن را بررسی نمایید.
الف. دسته تنظیم انرژی را در موقعیت «انرژی–» قرار دهید تا عقربه انرژی به «۰» برسد؛ سپس دسته را به موقعیت «تثبیت» منتقل کنید. ب. شیر مهار ورودی هوا را ببندید. ج. دکمه توقف موتور را فشار دهید تا موتور متوقف شود و شیر تخلیه بسته شود. د. پمپ توقف سوخت. هـ. کلید برق را قطع کنید. ۲. نکات مربوط به عملکرد طبیعی
الف. در حین کار، باید فشار ورودی هوا، فشار خروجی هوا، دمای روغن و فشار روغن را بررسی کرد و این مقادیر را هر ساعت یکبار ثبت نمود. ب. شاخصهای کنترلی اصلی
فشار مکش: ۰ تا ۰.۴۳۳ MPa؛ فشار خروجی: ≤ ۱.۵۶ MPa
دمای مکش: ۰ تا ۵ درجه سانتیگراد؛ دمای خروجی: ≤ ۸۰ درجه سانتیگراد
دمای روغن: ≤ ۶۵ درجه سانتیگراد؛ فشار روغن: ۰.۱۵ تا ۰.۳۰ MPa بالاتر از فشار خروجی
فشار آب خنککننده: ۰.۲ تا ۰.۴ MPa؛ جریان موتور: ≤ جریان نامی
ج. در صورت قطع ناگهانی برق و توقف موتور اصلی، به دلیل تفاوت فشار بین خروجی و ورودی، ممکن است کمپرسور در جهت مخالف بچرخد. در چنین شرایطی، باید به سرعت شیر مکش را ببند تا فشار در سمت خروجی و ورودی کمپرسور به سرعت متعادل شده و چرخش مخالف کمپرسور کاهش یابد. د. در حین کار، اگر به دلیل عملکرد یک سیستم حفاظتی خودکار ماشین متوقف شد، باید پس از تشخیص علت خرابی، دوباره آن را راهاندازی کرد ； هرگز نباید با تغییر تصادفی مقدار تنظیم آن، دوباره ماشین را راهاندازی کرد. هـ. تنظیم فشار خروجی پمپ روغن به گونهای که فشار روغن ۰.۱۵ تا ۰.۳۰ مگاپاسکال بالاتر از فشار خروجی کمپرسور باشد. اگر فشار تخلیه روغن توسط پمپ روغن پایین باشد، شیر تنظیم فشار روغن را کم کنید ； اگر فشار روغن بیش از حد باشد، شیر تنظیم فشار روغن را باز کنید تا فشار خروجی پمپ روغن به مقدار مورد نیاز برسد. و. اگر در فصولی با دمای پایین، توقف طولانیمدت صورت گیرد، باید آب موجود در دستگاههای خنککننده روغن و سایر تجهیزات مربوط به سیستم، کاملاً تخلیه شود. گ. هنگام کار عادی کمپرسور، در صورتی که مشخص شد میزان روغن کمتر از حد مجاز است، باید فوراً روغن اضافه کرد. دو روش برای سوخترسانی وجود دارد: یکی، سوخترسانی در حین کارکرد. شیر مهار ورودی هوا را کمی تنظیم کنید تا فشار ورودی هوا کمی کمتر از فشار جو باشد؛ سپس شیر سوخترسانی روی فیلتر روغن کمپرسور را باز کنید، اما باید سوخت را به آرامی وارد کرد و از افزایش ناگهانی فشار جلوگیری کرد تا از آسیب به دستگاه جلوگیری شود. هنگام سوخترسانی، به تغییرات صدای دستگاه توجه کنید تا از لرزش جلوگیری شود؛ پس از تکمیل سوخترسانی، شیر سوخترسانی را ببندید و شیر مهار ورودی هوا را به حالت عملکردی طبیعی تنظیم کنید. دوم، پارک کردن و سوختگیری. ه. در صورتی که در یک سیستم دستگاههای رزروی وجود داشته باشد، باید به طور منظم بین آنها تعویض انجام شود؛ در فصل بهار یا در هوای بارانی، این تعویض هر سه روز یکبار انجام میشود، و در سایر زمانها، هر هفته یکبار ； یا با توقف دستگاه، تغییر داده میشود. ۱. قبل از مجدد راهاندازی دستگاههایی که بیش از ۵ روز از کار ایستادهاند، باید یک الکتریسین وضعیت عایقبندی موتور را بررسی کند. j. هنگامی که کمپرسور با وجود آمونیا مایع در حال کار است، میزان باز بودن شیر تنظیم فشار در اواپراتور را کمی کاهش دهید تا فشار ورودی گاز کاهش یابد ； در موارد شدیدتر، دریچه تنظیم فشار را ببندید، دریچه مکش را کم کنید یا آن را ببندید؛ سپس بسته به فشار مکش، دریچه مکش را به تدریج باز کنید تا تمام آمونیاک موجود در سیستم خارج شود. دریچه مکش را به آرامی باز نگه دارید تا فشار آمونیاک در سیستم به حد طبیعی برسد؛ پس از آن، میزان باز بودن دریچه تنظیم فشار را دوباره تنظیم کنید. همچنین میتوان یک کمپرسور منجمد اضافه کرد تا سرعت خارج کردن آمونیاک افزایش یابد. ۳ عملیات رانندگی الف. اطمینان از اینکه فریزر در وضعیت سالم قرار دارد. هنگام راهاندازی مجدد خودرو پس از ۵ روز یا بیشتر توقف، باید پیش از راهاندازی، یک الکتریکی وضعیت عایقبندی موتور را بررسی کند. ب. چرخ دنده را ۳ تا ۵ بار بچرخانید و بررسی کنید که آیا مشکل گیر کردنی وجود دارد یا خیر. ج. اطمینان حاصل کنید که کلید انتخاب در وضعیت دستی قرار دارد، شیر بسته زیر شیر ایمنی را باز کنید و شیر میانی الکترومغناطیسی را ببندید. د. عقربه نشانگر انرژی در موقعیت «۰» قرار دارد، یعنی در موقعیت بار ۱۵٪. هـ. پمپ روغن را با فشار دادن دکمه راهاندازی پمپ روغن راهاندازی کنید. و. پس از ۵ تا ۱۰ ثانیه، تفاوت فشار روغن و فشار خروجی میتواند بین ۰٫۱۵ تا ۰٫۳۰ MPa باشد. گ. با مدیر کل تماس بگیرید و پس از تأیید او مبنی بر امکان راهاندازی موتور اصلی، دکمه راهاندازی موتور اصلی را فشار دهید تا کمپرسور راهاندازی شود. هـ. شیر تخلیه کمپرسور را باز کنید، فشارسنج مکش را بررسی نمایید و به تدریج شیر مکش را باز کنید. ۱. کمپرسور وارد حالت کاری میشود. کلید تنظیم فشار روغن را تنظیم کنید تا تفاوت فشار روغن (تفاوت بین فشار سوختپاشی و فشار خروجی گاز) بین ۰٫۱۵ تا ۰٫۳۰ مگاپاسکال باشد. j. دسته تنظیم انرژی را در موقعیت «انرژی+» قرار دهید تا عقربه انرژی به ۱۰۰٪ برسد، سپس دسته را به موقعیت «تثبیت» منتقل کنید. ک. فشار و تفاوت دمای کاری کمپرسور را بررسی کنید؛ در صورت وجود هرگونه ناهنجاری، ماشین را متوقف کرده و آن را بررسی نمایید.
سیستم روغن متوقف شد، کمپرسور نیز متوقف گردید؛ مخزن روغن در ارتفاع بالا یا پمپ روغن اضطراری شروع به تأمین روغن برای لولههای حمل روغن کردند و چرخش موتور آغاز شد! !
گاز ایزولاسیون پشتی هم تمام شده، آیا میتوان از پمپ روغن در صورت حادثه استفاده کرد؟ هدف از قرار دادن گاز جداساز در پشت، جلوگیری از ورود روغن به کمپرسور است.
قطع درز گاز خشک؛ بر اساس روش توقف اضطراری عمل کنید. چرخاندن چرخدنده را میتوان به صورت دستی انجام داد.
آخرین بار این پست توسط 654262293 در تاریخ ۲۰۱۱-۷-۲۴ ساعت ۲۰:۴۶ ویرایش شد.
۱. روش توقف خودرو:
الف. دسته تنظیم انرژی را در موقعیت «انرژی –» قرار دهید تا عقربه انرژی به مقدار «۰» برسد؛ سپس دسته را به موقعیت «تنظیم موقعیت» منتقل کنید.
ب. شیر بستن جریان هوا را ببندید. ج. دکمه توقف موتور را فشار دهید تا موتور متوقف شود و شیر تخلیه بسته شود. د. پمپ توقف سوخت. هـ. کلید برق را قطع کنید. ۲. نکات مربوط به عملکرد طبیعی)
الف. در حین کار، باید فشار ورودی هوا، فشار خروجی هوا، دمای روغن و فشار روغن را زیر نظر داشت و هر ساعت یکبار آنها را ثبت کرد. ب. شاخصهای کنترلی اصلی:
فشار مکش: ۰ تا ۰.۴۳۳ MPa؛ فشار خروجی: ≤ ۱.۵۶ MPa
دمای مکش: ۰ تا ۵ درجه سانتیگراد؛ دمای خروجی: ≤ ۸۰ درجه سانتیگراد
دمای روغن: ≤ ۶۵ درجه سانتیگراد؛ فشار روغن: ۰.۱۵ تا ۰.۳۰ MPa بالاتر از فشار خروجی
فشار آب خنککننده: ۰.۲ تا ۰.۴ MPa؛ جریان موتور: ≤ جریان نامی
ج. در صورت قطع ناگهانی برق و توقف موتور اصلی، به دلیل تفاوت فشار بین خروجی و ورودی، ممکن است کمپرسور در جهت مخالف بچرخد. در چنین شرایطی، باید به سرعت شیر مکش را ببند تا فشار در سمت خروجی و ورودی کمپرسور به سرعت متعادل شده و چرخش مخالف کمپرسور کاهش یابد. د. در حین کار، اگر به دلیل عملکرد سیستمهای حفاظتی، موتور به طور خودکار متوقف شد، باید پس از تشخیص علت خرابی، دوباره موتور را راهاندازی کرد ； هرگز نباید با تغییر تصادفی مقدار تنظیم آن، دوباره ماشین را راهاندازی کرد. هـ. تنظیم فشار خروجی پمپ روغن به گونهای که فشار روغن ۰.۱۵ تا ۰.۳۰ مگاپاسکال بالاتر از فشار خروجی کمپرسور باشد. اگر فشار تخلیه روغن توسط پمپ روغن پایین باشد، شیر تنظیم فشار روغن را کم کنید ； اگر فشار روغن بیش از حد باشد، شیر تنظیم فشار روغن را باز کنید تا فشار خروجی پمپ روغن به مقدار مورد نیاز برسد.
و. در فصولی که دمای هوا پایین است و خودرو برای مدت طولانی متوقف میماند، باید آب موجود در سیستمهای خنککننده روغن و سایر تجهیزات مربوطه را کاملاً تخلیه کرد. گ. هنگام کار عادی کمپرسور، در صورتی که مشخص شد میزان روغن کمتر از حد مجاز است، باید فوراً روغن اضافه کرد. دو روش برای سوخترسانی وجود دارد: یکی، سوخترسانی در حین کارکرد. شیر مهار ورودی هوا را کمی تنظیم کنید تا فشار ورودی هوا کمی کمتر از فشار جو باشد؛ سپس شیر سوخترسانی روی فیلتر روغن کمپرسور را باز کنید، اما باید سوخت را به آرامی وارد کرد و از افزایش ناگهانی فشار جلوگیری کرد تا از آسیب به دستگاه جلوگیری شود. هنگام سوخترسانی، به تغییرات صدای دستگاه توجه کنید تا از لرزش جلوگیری شود؛ پس از تکمیل سوخترسانی، شیر سوخترسانی را ببندید و شیر مهار ورودی هوا را به حالت عملکردی طبیعی تنظیم کنید. دوم، پارک کردن و سوختگیری. ه. در صورتی که در یک سیستم دستگاههای رزروی وجود داشته باشد، باید به طور منظم بین آنها تعویض انجام شود؛ در فصل بهار یا در هوای بارانی، این تعویض هر سه روز یکبار انجام میشود، و در سایر زمانها، هر هفته یکبار ； یا با توقف دستگاه، تغییر داده میشود. ۱. قبل از مجدد راهاندازی دستگاههایی که بیش از ۵ روز از کار ایستادهاند، باید یک الکتریسین وضعیت عایقبندی موتور را بررسی کند. j. هنگامی که کمپرسور با وجود آمونیا مایع در حال کار است، میزان باز بودن شیر تنظیم فشار در اواپراتور را کمی کاهش دهید تا فشار ورودی گاز کاهش یابد ； در موارد شدیدتر، دریچه تنظیم فشار را ببندید، دریچه مکش را کم کنید یا آن را ببندید؛ سپس بسته به فشار مکش، دریچه مکش را به تدریج باز کنید تا تمام آمونیاک موجود در سیستم خارج شود. دریچه مکش را به آرامی باز نگه دارید تا فشار آمونیاک در سیستم به حد طبیعی برسد؛ پس از آن، میزان باز بودن دریچه تنظیم فشار را دوباره تنظیم کنید. همچنین میتوان یک کمپرسور منجمد اضافه کرد تا سرعت خارج کردن آمونیاک افزایش یابد. الف. اطمینان از وضعیت سالم کمپرسور منجمدکننده. هنگام راهاندازی مجدد خودرو پس از ۵ روز یا بیشتر توقف، باید پیش از راهاندازی، یک الکتریکی وضعیت عایقبندی موتور را بررسی کند. ۶ متر. [؛ x2 p- Q, K P9 M] ب. چرخ دستگاه را ۳ تا ۵ بار بچرخانید و بررسی کنید که آیا مشکلی در چرخش آن وجود دارد یا خیر. ج. اطمینان حاصل کنید که کلید انتخاب در وضعیت دستی قرار دارد، شیر بسته زیر شیر ایمنی را باز کنید و شیر میانی الکترومغناطیسی را ببندید. د. عقربه نشانگر انرژی در موقعیت «۰» قرار دارد، یعنی در موقعیت بار ۱۵٪. هـ. پمپ روغن را با فشار دادن دکمه راهاندازی پمپ روغن راهاندازی کنید. و. پس از ۵ تا ۱۰ ثانیه، تفاوت فشار روغن و فشار خروجی میتواند بین ۰٫۱۵ تا ۰٫۳۰ MPa باشد. گ. با مسئول اصلی تماس بگیرید و پس از تأیید او مبنی بر امکان راهاندازی موتور، دکمه راهاندازی موتور را فشار دهید تا کمپرسور راهاندازی شود.
ح. شیر تخلیه گاز کمپرسور را باز کنید، به فشار مکش نگاه کنید و به تدریج شیر مکش را باز نمایید.
ط. کمپرسور وارد حالت کاری میشود. کلید تنظیم فشار روغن را تنظیم کنید تا تفاوت فشار روغن (تفاوت بین فشار سوختپاشی و فشار خروجی گاز) بین ۰٫۱۵ تا ۰٫۳۰ مگاپاسکال باشد. j. دسته تنظیم انرژی را در موقعیت «انرژی+» قرار دهید تا عقربه انرژی به ۱۰۰٪ برسد، سپس دسته را به موقعیت «تثبیت» منتقل کنید. ک. فشار و تفاوت دمای کاری کمپرسور را بررسی کنید؛ در صورت وجود هرگونه ناهنجاری، ماشین را متوقف کرده و آن را بررسی نمایید.
۱. روش توقف خودرو:
الف. دسته تنظیم انرژی را در موقعیت «انرژی –» قرار دهید تا عقربه انرژی به مقدار «۰» برسد؛ سپس دسته را به موقعیت «تنظیم موقعیت» منتقل کنید.
ب. شیر بستن جریان هوا را ببندید. ج. دکمه توقف موتور را فشار دهید تا موتور متوقف شود و شیر تخلیه بسته شود. د. پمپ توقف سوخت. هـ. کلید برق را قطع کنید. ۲. نکات مربوط به عملکرد طبیعی)
الف. در حین کار، باید فشار ورودی هوا، فشار خروجی هوا، دمای روغن و فشار روغن را زیر نظر داشت و هر ساعت یکبار آنها را ثبت کرد. ب. شاخصهای کنترلی اصلی:
فشار مکش: ۰ تا ۰.۴۳۳ MPa؛ فشار خروجی: ≤ ۱.۵۶ MPa
دمای مکش: ۰ تا ۵ درجه سانتیگراد؛ دمای خروجی: ≤ ۸۰ درجه سانتیگراد
دمای روغن: ≤ ۶۵ درجه سانتیگراد؛ فشار روغن: ۰.۱۵ تا ۰.۳۰ MPa بالاتر از فشار خروجی
فشار آب خنککننده: ۰.۲ تا ۰.۴ MPa؛ جریان موتور: ≤ جریان نامی
ج. در صورت قطع ناگهانی برق و توقف موتور اصلی، به دلیل تفاوت فشار بین خروجی و ورودی، ممکن است کمپرسور در جهت مخالف بچرخد. در چنین شرایطی، باید به سرعت شیر مکش را ببند تا فشار در سمت خروجی و ورودی کمپرسور به سرعت متعادل شده و چرخش مخالف کمپرسور کاهش یابد. د. در حین کار، اگر به دلیل عملکرد سیستمهای حفاظتی، موتور به طور خودکار متوقف شد، باید پس از تشخیص علت خرابی، دوباره موتور را راهاندازی کرد ； هرگز نباید با تغییر تصادفی مقدار تنظیم آن، دوباره ماشین را راهاندازی کرد. هـ. تنظیم فشار خروجی پمپ روغن به گونهای که فشار روغن ۰.۱۵ تا ۰.۳۰ مگاپاسکال بالاتر از فشار خروجی کمپرسور باشد. اگر فشار تخلیه روغن توسط پمپ روغن پایین باشد، شیر تنظیم فشار روغن را کم کنید ； اگر فشار روغن بیش از حد باشد، شیر تنظیم فشار روغن را باز کنید تا فشار خروجی پمپ روغن به مقدار مورد نیاز برسد.
و. در فصولی که دمای هوا پایین است و خودرو برای مدت طولانی متوقف میماند، باید آب موجود در سیستمهای خنککننده روغن و سایر تجهیزات مربوطه را کاملاً تخلیه کرد. گ. هنگام کار عادی کمپرسور، در صورتی که مشخص شد میزان روغن کمتر از حد مجاز است، باید فوراً روغن اضافه کرد. دو روش برای سوخترسانی وجود دارد: یکی، سوخترسانی در حین کارکرد. شیر مهار ورودی هوا را کمی تنظیم کنید تا فشار ورودی هوا کمی کمتر از فشار جو باشد؛ سپس شیر سوخترسانی روی فیلتر روغن کمپرسور را باز کنید، اما باید سوخت را به آرامی وارد کرد و از افزایش ناگهانی فشار جلوگیری کرد تا از آسیب به دستگاه جلوگیری شود. هنگام سوخترسانی، به تغییرات صدای دستگاه توجه کنید تا از لرزش جلوگیری شود؛ پس از تکمیل سوخترسانی، شیر سوخترسانی را ببندید و شیر مهار ورودی هوا را به حالت عملکردی طبیعی تنظیم کنید. دوم، پارک کردن و سوختگیری. ه. در صورتی که در یک سیستم دستگاههای رزروی وجود داشته باشد، باید به طور منظم بین آنها تعویض انجام شود؛ در فصل بهار یا در هوای بارانی، این تعویض هر سه روز یکبار انجام میشود، و در سایر زمانها، هر هفته یکبار ； یا با توقف دستگاه، تغییر داده میشود. ۱. قبل از مجدد راهاندازی دستگاههایی که بیش از ۵ روز از کار ایستادهاند، باید یک الکتریسین وضعیت عایقبندی موتور را بررسی کند. j. هنگامی که کمپرسور با وجود آمونیا مایع در حال کار است، میزان باز بودن شیر تنظیم فشار در اواپراتور را کمی کاهش دهید تا فشار ورودی گاز کاهش یابد ； در موارد شدیدتر، دریچه تنظیم فشار را ببندید، دریچه مکش را کم کنید یا آن را ببندید؛ سپس بسته به فشار مکش، دریچه مکش را به تدریج باز کنید تا تمام آمونیاک موجود در سیستم خارج شود. دریچه مکش را به آرامی باز نگه دارید تا فشار آمونیاک در سیستم به حد طبیعی برسد؛ پس از آن، میزان باز بودن دریچه تنظیم فشار را دوباره تنظیم کنید. همچنین میتوان یک کمپرسور منجمد اضافه کرد تا سرعت خارج کردن آمونیاک افزایش یابد. الف. اطمینان از وضعیت سالم کمپرسور منجمدکننده. هنگام راهاندازی مجدد خودرو پس از ۵ روز یا بیشتر توقف، باید پیش از راهاندازی، یک الکتریکی وضعیت عایقبندی موتور را بررسی کند. ۶ متر. [؛ x2 p- Q, K P9 M] ب. چرخ دستگاه را ۳ تا ۵ بار بچرخانید و بررسی کنید که آیا مشکلی در چرخش آن وجود دارد یا خیر. ج. اطمینان حاصل کنید که کلید انتخاب در وضعیت دستی قرار دارد، شیر بسته زیر شیر ایمنی را باز کنید و شیر میانی الکترومغناطیسی را ببندید. د. عقربه نشانگر انرژی در موقعیت «۰» قرار دارد، یعنی در موقعیت بار ۱۵٪. هـ. پمپ روغن را با فشار دادن دکمه راهاندازی پمپ روغن راهاندازی کنید. و. پس از ۵ تا ۱۰ ثانیه، تفاوت فشار روغن و فشار خروجی میتواند بین ۰٫۱۵ تا ۰٫۳۰ MPa باشد. گ. با مسئول اصلی تماس بگیرید و پس از تأیید او مبنی بر امکان راهاندازی موتور، دکمه راهاندازی موتور را فشار دهید تا کمپرسور راهاندازی شود.
ح. شیر تخلیه گاز کمپرسور را باز کنید، به فشار مکش نگاه کنید و به تدریج شیر مکش را باز نمایید.
ط. کمپرسور وارد حالت کاری میشود. کلید تنظیم فشار روغن را تنظیم کنید تا تفاوت فشار روغن (تفاوت بین فشار سوختپاشی و فشار خروجی گاز) بین ۰٫۱۵ تا ۰٫۳۰ مگاپاسکال باشد. j. دسته تنظیم انرژی را در موقعیت «انرژی+» قرار دهید تا عقربه انرژی به ۱۰۰٪ برسد، سپس دسته را به موقعیت «تثبیت» منتقل کنید. ک. فشار و تفاوت دمای کاری کمپرسور را بررسی کنید؛ در صورت وجود هرگونه ناهنجاری، ماشین را متوقف کرده و آن را بررسی نمایید.
میتوان یک مخزن تعبیه کرد تا مقداری نیتروژن در آن ذخیره شود و در مواقع اضطراری مورد استفاده قرار گیرد.
خوب است، با ورود میتوان چیزهای زیادی یاد گرفت
باید منبع جایگزین گاز مرحله دوم و گاز ایزوله را حل کرد؛ این یک مانع غیرقابل عبور است.