Thread Content
1. Falhas nos atuadores pneumáticos (cilindros) Devido a uma montagem inadequada dos cilindros e ao uso prolongado, eles podem sofrer vazamentos internos e externos, ter força de saída insuficiente e um funcionamento instável. Além disso, o efeito de amortecimento é precário, e podem ocorrer danos no haste do pistão e na tampa do cilindro. (1) Vazamentos internos e externos no cilindro geralmente são causados por um ajuste excêntrico do vástago do pistão, fornecimento insuficiente de óleo lubrificante, desgaste ou danos nas juntas de vedação, presença de impurezas dentro do cilindro e marcas no vástago do pistão. Portanto, quando ocorrem vazamentos internos e externos no cilindro, é necessário reajustar o centro do haste do pistão, a fim de garantir a coaxialidade entre a haste do pistão e o cilindro ； É necessário verificar regularmente se o atomizador de óleo está funcionando corretamente, a fim de garantir que os componentes em movimento sejam bem lubrificados ； Quando os anéis de vedação se desgastam ou são danificados, é necessário substituí-los imediatamente ； Se houver impurezas dentro do cilindro, elas devem ser removidas imediatamente ； Quando o haste do pistão apresentar marcas, ela deve ser substituída. (2) A força de saída do cilindro é insuficiente e seu funcionamento não é estável. Isso geralmente acontece devido ao bloqueio do pistão ou do vástago do pistão, à falta de lubrificação, à quantidade insuficiente de ar fornecido, ou ainda à presença de água condensada e impurezas dentro do cilindro. Para isso, é necessário ajustar o centro do vástago do pistão ； Verificar se o pulverizador de óleo está funcionando corretamente ； Se a tubulação de fornecimento de ar está obstruída. Quando há água condensada e impurezas no cilindro, é necessário removê-las imediatamente. (3) O efeito de amortecimento do cilindro é insuficiente, geralmente devido ao desgaste da junta de vedação ou ao danos nos parafusos de ajuste. Nesse momento, é necessário substituir a junta de vedação e o parafuso de ajuste. (4) O haste do pistão e a tampa do cilindro estão danificados, geralmente devido à instalação excêntrica da haste do pistão ou ao fato de o mecanismo de amortecimento não funcionar. Para isso, é necessário ajustar a posição central do haste do pistão ； Substitua a junta de vedação amortecedora ou o parafuso de ajuste. 2. Falhas na válvula de direção As falhas na válvula de direção incluem: a incapacidade da válvula de mudar de direção ou uma mudança de direção lenta, vazamentos de gás e falhas na válvula piloto eletromagnética. (1) A válvula de direção não consegue mudar de direção ou faz isso de maneira lenta. Geralmente, isso acontece devido a má lubrificação, molas presas ou danificadas, ou ainda por sujeira e impurezas que obstruem as partes móveis. Para isso, é preciso primeiro verificar se o pulverizador de óleo está funcionando corretamente ； A viscosidade do óleo lubrificante está adequada? Se necessário, deve-se trocar o óleo lubrificante, limpar as partes móveis da válvula de direção ou substituir as molas e a própria válvula de direção. (2) Após um longo período de uso, a válvula de direção pode apresentar desgaste nas juntas de vedação do núcleo da válvula, além de danos no vástago e no assento da válvula. Isso causa vazamento de gás dentro da válvula, bem como funcionamento lento ou incapacidade de realizar a troca de direção corretamente. Nesse caso, é necessário substituir a junta de vedação, o vástago da válvula e o assento da válvula, ou então trocar a própria válvula de direção. (3) Se as aberturas de entrada e saída do válvula piloto eletromagnética ficarem obstruídas por lama ou outros resíduos, se o fechamento delas não for adequado, se o núcleo móvel ficar preso ou se houver problemas no circuito elétrico, tudo isso pode impedir que a válvula de comutação funcione corretamente. Nos primeiros 3 casos, é necessário limpar a sujeira e as impurezas presentes na válvula piloto e no núcleo móvel. E as falhas nos circuitos são geralmente divididas em falhas nos circuitos de controle e falhas nas bobinas eletromagnéticas. Antes de verificar falhas no circuito, deve-se girar o botão manual da válvula de direção algumas vezes, para ver se ela consegue operar corretamente sob a pressão de ar nominal. Se ela funcionar normalmente, então há algum problema no circuito. Durante a inspeção, é possível usar um medidor para verificar a tensão da bobina eletromagnética, a fim de confirmar se ela atinge a tensão nominal. Se a tensão for baixa, é necessário verificar mais a fundo o circuito de alimentação no circuito de controle, bem como os interruptores de posição associados. Se a válvula de comutação não conseguir comutar corretamente à tensão nominal, deve-se verificar se as conexões (conectores) do bobina eletromagnética estão soltas ou se há mau contato. O método é desconectar o conector, medir a resistência da bobina. Se a resistência for muito alta ou muito baixa, isso indica que a bobina eletromagnética está danificada e deve ser substituída. 3. Falhas nos componentes auxiliares pneumáticos As principais falhas nos componentes auxiliares pneumáticos são: falhas no atomizador de óleo, falhas no sistema de remoção automática de resíduos e falhas nos silenciadores. (1) As falhas no atomizador de óleo incluem: o ajuste da agulha de regulação ser insuficiente, obstruções nos canais de óleo e vazamentos nos tubos. Tudo isso impede que as gotas de óleo líquido sejam transformadas em névoa. Diante disso, é necessário resolver prontamente os problemas de obstrução e vazamento de ar, além de ajustar a quantidade de óleo vertido, de modo que fique em torno de 5 gotas/minuto. Em condições normais de uso, o nível do óleo no reservatório deve permanecer dentro dos limites superior e inferior. A umidade que se acumula no fundo do reservatório de óleo deve ser removida prontamente. (2) A sujeira e a umidade presentes no sistema de drenagem automática às vezes não conseguem ser removidas automaticamente, especialmente em condições de baixas temperaturas no inverno. Nesse momento, deve-se removê-lo para que seja inspecionado e limpo. (3) Quando o silenciador instalado na válvula de direção está muito sujo ou obstruído, isso também afeta a sensibilidade da válvula de direção e o tempo necessário para sua troca de direção. Portanto, é necessário limpar regularmente o silenciador.