【Pergunta e Resposta Pergunta 087】16/07/2016

(1) O rotor entra em atrito com o estator, como acontece quando há falta de óleo nos rolamentos; com o desgaste dos rolamentos, o rotor afunda e entra em atrito com o estator； (2) O duto de ar do resfriador está obstruído ou a temperatura do ar de entrada é muito alta, o que faz com que o motor não seja adequadamente resfriado ； (3) O ar de resfriamento entra em contato com vapor ou água, fazendo com que o motor fique úmido e sua isolação se degrade ； (4) Sobrecarga mecânica do motor elétrico ； (5) Operação em duas fases do motor elétrico.

1. O motor está operando sob carga excessiva； 2. Curto-circuito no motor ； 3. Temperatura alta

1 A temperatura do rolamento do motor está alta. 2 A carga do motor aumenta. 3 Rolamentos do motor com eixo em série.

Sobrepressão, superfluxo, falha nos rolamentos, temperatura ambiente, ventilador de resfriamento, etc

Há curtos-circuitos entre as espiras dos enrolamentos do motor, entre os enrolamentos de diferentes fases, e entre os enrolamentos e a resistência de aterramento. Isso faz com que a corrente nos enrolamentos aumente, causando um aumento drástico em sua temperatura, o que leva a temperaturas excessivas. 　　2. A quebra da isolação entre as laminas do núcleo do motor faz com que as perdas por eflúvios eletromagnéticos no núcleo aumentem. Isso provoca um aumento significativo do calor no núcleo, levando a temperaturas excessivas. 　　3. Quando um motor trifásico funciona com uma fase ausente, a corrente nos outros dois enrolamentos aumenta, o que faz com que a temperatura dos enrolamentos suba demais. Da mesma forma, quando ocorre um rompimento em um dos enrolamentos de partida de um motor monofásico, a temperatura do enrolamento principal também aumenta excessivamente. 　　4. O funcionamento prolongado do motor sob carga excessiva também pode causar uma corrente excessiva nos enrolamentos, o que aumenta o aquecimento dos mesmos e leva a temperaturas elevadas. 　　5. O motor é ligado com frequência excessiva; como a corrente durante a partida é mais de duas vezes maior do que a corrente de funcionamento normal, isso também causa um aumento no aquecimento dos enrolamentos, levando a temperaturas elevadas. 　　6. O mau contato elétrico do motor faz com que haja um aumento do calor nas partes de conexão, causando temperaturas elevadas. 　　7. Quando a tensão da rede elétrica é excessivamente alta ou baixa, a corrente nos enrolamentos do motor aumenta, o que provoca aquecimento e temperaturas elevadas. 　　8. Quando os rolamentos das partes rotativas estão danificados ou sem óleo, o atrito entre essas partes aumenta, o que pode causar temperaturas elevadas devido aos impactos. 　　9. Os componentes de resfriamento do motor apresentam falhas ou os canais de ventilação ficam obstruídos, o que causa temperaturas excessivas. 　　10. A temperatura do ambiente está muito alta enquanto o motor está em funcionamento.

As principais razões são as seguintes: (1) Ocorre atrito entre o rotor e o estator, como, por exemplo, quando há falta de óleo nos rolamentos; o desgaste dos rolamentos faz com que o rotor desça e entre em atrito com o estator； (2) O duto de ar do resfriador está obstruído ou a temperatura do ar de entrada é muito alta, o que faz com que o motor não seja adequadamente resfriado ； (3) O ar de resfriamento entra em contato com vapor ou água, fazendo com que o motor fique úmido e sua isolação se degrade ； (4) Sobrecarga mecânica do motor elétrico ； (5) Operação em duas fases do motor elétrico.

O ventilador do motor se soltou, o enrolamento está danificado e há muita vibração

Falta de graxa, potência excessiva

1) Se o ventilador dentro do motor estiver danificado, instalado de forma incorreta ou não estiver instalado, ele deve ser instalado corretamente. O ventilador danificado deve ser consertado ou substituído. 2) Se o desequilíbrio entre as tensões das fases de uma fonte de alimentação trifásica exceder 5%, isso causará um desequilíbrio nas correntes das fases, fazendo com que o motor aqueça excessivamente. Nesse caso, é necessário ajustar a tensão. 3) A queima de um fusível de fase ou mau contato no interruptor de alimentação pode causar funcionamento em regime de fase ausente, levando ao superaquecimento. Nesse caso, é necessário consertar ou substituir os componentes danificados. 4) A temperatura do ambiente de uso é excessivamente alta (acima de 40°C), o que faz com que o ar que entra no motor fique muito quente, dificultando a dissipação de calor. Devem ser adotadas medidas para reduzir essa temperatura. 5) Há um erro na conexão dos enrolamentos: a conexão em estrela é feita por engano como conexão em triângulo, ou vice-versa. Quando o motor opera sob carga nominal, isso faz com que ele superaqueça. É necessário verificar e corrigir esse erro. 6) A carga é excessiva; deve-se reduzir a carga ou substituir o motor por um de maior potência. 7) As partidais são feitas com demasiada frequência; deve-se reduzir o número de partidas. 8) Quando a tensão excede em mais de 10% a tensão nominal do motor, ou fica abaixo de 5% da tensão nominal, o motor tende a esquentar sob carga nominal, causando um aumento na temperatura. Nesse caso, é necessário verificar e ajustar a tensão. 9) Curto-circuito entre as espiras do estator ou entre fases, ou ainda conexão com o terra, faz com que a corrente aumente, o que gera mais perdas e superaquecimento. Se a falha não for grave, basta recolocar o isolamento; em casos graves, é necessário substituir os enrolamentos. 10) O duto de ar do motor está obstruído, o fluxo de ar é insuficiente e a quantidade de ar que entra diminui. É necessário remover os resíduos e a sujeira presentes nas aberturas do duto de ar. 11) Quebra de fios no rotor em formato de gaiola ou soltura das conexões das bobinas do rotor com enrolamentos, o que causa um aumento excessivo da corrente de manutenção e, consequentemente, aquecimento. É possível realizar reparos por soldagem ou substituir o rotor de cobre, enquanto o rotor de alumínio fundido deve ser substituído. 12) Se a máquina acionada apresentar falhas que causem sobrecarga, deve-se verificar essa máquina para corrigir as falhas. 13) Há muita poeira e sujeira dentro e fora do motor, o que prejudica a dissipação de calor. É necessário remover essa poeira e sujeira. 14) Um dos enrolamentos de uma fase do estator fica interrompido, ou uma das conexões dos enrolamentos em paralelo se rompe. Isso causa um desequilíbrio na corrente trifásica, o que leva ao superaquecimento dos enrolamentos. 15) Danos nos rolamentos ou desgaste excessivo, que fazem com que o estator e o rotor entrem em contato, podem causar problemas. É possível verificar se os rolamentos estão soltos e se o estator e o rotor foram montados corretamente.

(1) Se o ventilador dentro do motor estiver danificado, instalado de forma incorreta ou não estiver instalado, é necessário realizá sua instalação correta. O ventilador danificado deve ser consertado ou substituído. (2) Se o desequilíbrio entre as tensões das fases trifásicas exceder 5%, isso causará um desequilíbrio na corrente trifásica, fazendo com que o motor aqueça excessivamente. Nesse caso, é necessário ajustar a tensão. (3) A queima de um fusível de fase ou mau contato no interruptor de alimentação pode causar funcionamento em regime de fase deficiente e superaquecimento. Nesse caso, é necessário consertar ou substituir os componentes danificados. (4) Quando a temperatura do ambiente é muito alta (acima de 40 °C), o ar que entra no motor fica muito quente, o que dificulta a dissipação do calor. Devem ser adotadas medidas para reduzir essa temperatura. (5) Há um erro na conexão dos enrolamentos: a conexão em estrela é feita por engano como conexão em triângulo, ou vice-versa. Isso faz com que o motor superaqueça quando operado sob carga nominal. É necessário verificar e corrigir esse erro. (6) A carga é excessiva; deve-se reduzir a carga ou substituir o motor por um de maior potência. (7) O arranque é feito com demasiada frequência; deve-se reduzir o número de arranques. (8) Quando a tensão excede em mais de 10% a tensão nominal do motor, ou fica abaixo de 5% dessa tensão nominal, o motor tende a esquentar sob carga nominal, causando um aumento na temperatura. Nesse caso, é necessário verificar e ajustar a tensão. (9) Curto-circuito entre as espiras do enrolamento do estator ou entre fases, ou ainda conexão com o terra, faz com que a corrente aumente, o que leva ao aumento das perdas e ao superaquecimento. Se a falha não for grave, basta recolocar o isolamento; em casos graves, é necessário substituir os enrolamentos. (10) Se houver obstrução nos canais de ventilação do motor, a ventilação não será eficiente e a quantidade de ar que entra diminuirá. É necessário remover os resíduos e a sujeira presentes nas aberturas dos canais de ventilação. (11) Quebra de barras no rotor em formato de gaiola ou soltura das conexões das bobinas do rotor, o que faz com que a corrente de manutenção aumente, causando aquecimento. É possível realizar reparos por soldagem ou substituir o rotor de cobre, enquanto o rotor de alumínio fundido deve ser substituído. (12) Se houver sobrecarga devido a um defeito na máquina acionada, é necessário verificar essa máquina e corrigir o defeito. (13) Há muita poeira e sujeira dentro e fora do motor, o que afeta a dissipação de calor. É necessário remover essa poeira e sujeira. (14) A interrupção de um dos enrolamentos de uma fase do estator, ou a quebra de um dos circuitos nos enrolamentos em paralelo, causa um desequilíbrio na corrente trifásica, o que leva ao superaquecimento dos enrolamentos. (15) Danos nos rolamentos ou desgaste excessivo podem fazer com que o estator e o rotor entrem em contato um com o outro. É possível verificar se os rolamentos estão soltos e se o estator e o rotor foram montados corretamente.

(1) O rotor entra em atrito com o estator, como acontece quando há falta de óleo nos rolamentos; com o desgaste dos rolamentos, o rotor afunda e entra em atrito com o estator； (2) O duto de ar do resfriador está obstruído ou a temperatura do ar de entrada é muito alta, o que faz com que o motor não seja adequadamente resfriado ； (3) O ar de resfriamento entra em contato com vapor ou água, fazendo com que o motor fique úmido e sua isolação se degrade ； (4) Sobrecarga mecânica do motor elétrico ； (5) Operação em duas fases do motor elétrico.

Desgaste dos rolamentos, deslocamento excessivo do eixo, pouca graxa de lubrificação, excesso de graxa de lubrificação

Causa: (1) O desalinhamento do eixo da bomba é excessivo. (2) A carga da bomba aumenta. (3) A temperatura dos rolamentos do motor está alta.

1. Pouco graxa no motor. 2. Motor sobrecarregado. 3. Problema com o ventilador do motor

A análise das causas do excesso de temperatura no motor é a seguinte: 1. Existem curtos-circuitos entre as espiras do enrolamento do motor, entre os enrolamentos de diferentes fases, e entre o enrolamento e a resistência de aterramento. Isso faz com que a corrente nos enrolamentos aumente, levando a um aumento drástico da temperatura e, consequentemente, ao excesso de temperatura. 　　2. A quebra da isolação entre as laminas do núcleo do motor faz com que as perdas por eflúvios eletromagnéticos no núcleo aumentem. Isso provoca um aumento significativo do calor no núcleo, levando a temperaturas excessivas. 　　3. Quando um motor trifásico funciona com uma fase ausente, a corrente nos outros dois enrolamentos aumenta, o que faz com que a temperatura dos enrolamentos suba demais. Da mesma forma, quando ocorre um rompimento em um dos enrolamentos de partida de um motor monofásico, a temperatura do enrolamento principal também aumenta excessivamente. 　　4. O funcionamento prolongado do motor sob carga excessiva também pode causar uma corrente excessiva nos enrolamentos, o que aumenta o aquecimento dos mesmos e leva a temperaturas elevadas. 　　5. O motor é ligado com frequência excessiva; como a corrente durante a partida é mais de duas vezes maior do que a corrente de funcionamento normal, isso também causa um aumento no aquecimento dos enrolamentos, levando a temperaturas elevadas. 　　6. O mau contato elétrico do motor faz com que haja um aumento do calor nas partes de conexão, causando temperaturas elevadas. 　　7. Quando a tensão da rede elétrica é excessivamente alta ou baixa, a corrente nos enrolamentos do motor aumenta, o que provoca aquecimento e temperaturas elevadas. 　　8. Quando os rolamentos das partes rotativas estão danificados ou sem óleo, o atrito entre essas partes aumenta, o que pode causar temperaturas elevadas devido aos impactos. 　　9. Os componentes de resfriamento do motor apresentam falhas ou os canais de ventilação ficam obstruídos, o que causa temperaturas excessivas. 　　10. A temperatura do ambiente está muito alta enquanto o motor está em funcionamento.