O trem mortal a caminho de Hamburgo

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Uma roda que se soltou quebrou o recorde de segurança dos trens de alta velocidade alemães, que durava há 7 anos, e ceifou a vida de 101 passageiros. Essa roda é como o Demônio da Morte, escondido debaixo do trem, sorrindo cruelmente enquanto espera para ceifar vidas. E tudo isso poderia ter sido evitado. Em 3 de junho de 1998, um trem de alta velocidade que viajava de Munique para Hamburgo sofreu um grave acidente de descarrilamento na cidade de Eschede. Foi o primeiro e também o mais grave acidente na história dos trens de alta velocidade do mundo. No total, 101 pessoas morreram, 88 ficaram gravemente feridas e 106 sofreram ferimentos leves. Entre as vítimas, havia 2 crianças. Dos 18 crianças que sobreviveram, 6 perderam suas mães. Os trens de alta velocidade alemães, que se vangloriam de possuir os equipamentos mais seguros do mundo e de não terem sofrido nenhum acidente fatal em 7 anos de operação, acabaram causando uma tragédia terrível em apenas instantes. Muitos alemães, ao falarem sobre os trens de alta velocidade da década de 1990, ainda os elogiam muito, considerando-os um símbolo da alta tecnologia alemã. Em 2 de junho de 1991, o trem de alta velocidade alemão começou a operar, entre admiração e elogios. Velocidade máxima de 250 quilômetros por hora, carruagens semelhantes às da classe executiva de um avião, além da alta segurança prometida pelas ferrovias, são motivos de orgulho para os alemães. Ele não apenas **reduz o tempo de deslocamento entre as cidades, mas também oferece aos viajantes um conforto de luxo.** De acordo com a empresa alemã de trens de alta velocidade, em 1992 os trens alemães de alta velocidade transportaram 10 milhões de passageiros. Dois anos após o início de suas operações, o número de passageiros transportados por dia já ultrapassava 65 mil pessoas. O que é mais importante, nos 7 anos seguintes à inauguração da linha férrea, os trens de alta velocidade da Alemanha mantiveram um registro de zero acidentes fatais. No entanto, uma roda que se soltou quebrou o recorde de segurança dos trens de alta velocidade alemães ao longo de 7 anos de operação, tirando a vida de 101 passageiros. Essa roda é como o Demônio da Morte, escondido debaixo do trem, sorrindo cruelmente enquanto espera para ceifar vidas. E tudo isso poderia ter sido evitado. Às 10h58 do dia 3 de junho de 1998, os habitantes da cidade de Eschede, localizada a 130 quilômetros de Hamburgo, na Alemanha, ouviram de repente um barulho ensurdecedor. Em seguida, fez-se um silêncio total. Quando os moradores saíram de casa, descobriram que um vagão de trem de 30 toneladas havia caído no pátio. Não muito longe dali, uma ponte dupla de 300 toneladas que cruzava os trilhos desabou completamente. Oito vagões se amassaram uns contra os outros, e o espaço interno ficou tão reduzido que restou apenas um único vagão. Mais de 400 passageiros ficaram presos lá dentro. Às 11h05, os equipes de resgate chegaram ao local. A gravidade desse desastre ficou imediatamente evidente para eles; a extensão dos danos deixou todos chocados. Às 11h25, segundo estimativas preliminares, 40 pessoas morreram e 40 ficaram gravemente feridas. Às 13h45, equipes médicas já estavam no local prestando socorro a 87 feridos. Os 27 feridos em estado mais grave foram levados para o hospital de helicóptero. Os socorristas não sabem quantas pessoas ainda estão presas no vagão. Embora as chances de encontrar outros sobreviventes sejam extremamente pequenas, os esforços de resgate continuam até altas horas da noite. Naquela noite, a equipe de resgate encontrou os corpos de 2 funcionários da ferrovia entre os destroços. Acontece que, no momento do acidente do trem, eles estavam realizando manutenções de rotina perto das ferrovias. Até agora, o número de mortos aumentou para 81. Nas 48 horas seguintes, os equipes de resgate continuaram a procurar sobreviventes, mas sem sucesso. No terceiro dia após o acidente, às 6h42, as operações de resgate foram encerradas. O pior acidente de trem-bala do mundo causou a morte de 101 pessoas. Após o acidente, foi criada rapidamente uma equipe de investigação independente. Graças à preservação do local do acidente e à investigação minuciosa realizada pela equipe de investigação, as causas do acidente foram sendo reveladas, passo a passo. Os resultados da investigação mostraram que, devido à fadiga do metal, o aro de aço das rodas do primeiro vagão do trem se soltou. 3,6 segundos antes de o trem sair dos trilhos, o anel de aço que estava em atrito com os trilhos, a uma velocidade de 200 quilômetros por hora, passou por um ponto de interseção dos trilhos. Nesse ponto, o anel de aço arranhou as proteções presentes nos trilhos e, em seguida, penetrou violentamente no interior do vagão. A enorme força gerada fez com que o primeiro vagão se separasse dos trilhos primeiro. Ao mesmo tempo, as conexões entre os trilhos, afetadas pelo impacto, se soltaram. O primeiro vagão continuou a se mover ao longo da linha principal após passar pelo ponto de interseção, mas os vagões seguintes foram direcionados para a linha secundária. A velocidade de 200 quilômetros por hora fez com que a parte dianteira do trem e os vagões traseiros se separassem rapidamente em duas direções diferentes. O terceiro vagão, que perdeu o controle de direção, colidiu com os pilares da ponte ao lado dos trilhos, fazendo com que toda a estrutura da ponte desabasse. O quarto vagão passou por cima da ponte em colapso, mas as partes da ponte caíram sobre a parte traseira do quinto vagão. Os seis vagões restantes continuaram a avançar a uma velocidade de 200 quilômetros por hora, esmagando-se contra os destroços da ponte. Isso resultou em uma cena terrível de esmagamento dos vagões. A equipe de investigação apontou que os engenheiros da empresa alemã de trens de alta velocidade negligenciaram o problema da fadiga do metal durante as inspeções de segurança dos trens. As ferramentas que eles utilizavam no dia a dia eram, em geral, apenas lanternas. Os funcionários do Instituto Fraunhofer da Alemanha, responsáveis pela inspeção das rodas, afirmaram que as lanternas só conseguem ajudar a detectar as fissuras maiores, mas não são capazes de identificar, em estágios iniciais, os pequenos danos causados pelo desgaste do metal. O pensamento por inércia faz com que todos acreditem que os trens de alta velocidade são absolutamente seguros. Essa percepção fez com que todo o sistema de segurança negligenciasse a prevenção de acidentes. Os relatórios de manutenção encontrados entre os destroços do trem indicam que, nos 2 meses anteriores ao acidente, o maquinista e outros funcionários relataram, em 8 ocasiões diferentes, que os bogies do veículo apresentavam ruídos e vibrações anormais. A empresa alemã de trens elétricos, que já havia identificado o problema da fadiga dos metais, alertou formalmente a empresa alemã de trens de alta velocidade, há 4 meses, sobre o problema do desgaste dos metais das rodas feitas de aço duplo. No entanto, esse alerta não foi levado a sério. Assim, sob a proteção da negligência da empresa alemã de trens de alta velocidade, a Morte conseguiu evitar todas as buscas e, junto com as pessoas no trem, seguiu em direção ao caminho da destruição. Esse acidente fez com que o mundo inteiro começasse a reavaliar as questões de segurança dos trens de alta velocidade. Atualmente, todos os países que possuem trens de alta velocidade, incluindo a Alemanha, dão grande importância à formação profissional e à avaliação dos funcionários que trabalham nesses trens. Além disso, eles se esforçam para informar os passageiros sobre as medidas de segurança necessárias ao uso desses trens. Provou-se que, qualquer avanço tecnológico, no final das contas, precisa de pessoas para ser implementado. Apreendendo as lições do que aconteceu, os alemães foram os primeiros a tomar medidas. A Lei Ferroviária Geral da Alemanha estipula que as empresas ferroviárias têm a obrigação de operar de forma segura, de construir infraestruturas seguras, bem como veículos e equipamentos complementares. Além disso, elas são responsáveis por manter tudo em condições seguras para o funcionamento. Para que as empresas ferroviárias cumpram com suas obrigações legais de segurança, é necessário que elas implementem sistemas de gestão da segurança, especialmente mantendo supervisores de segurança qualificados e de alto nível. A regulamentação alemã sobre os gestores de segurança nas empresas ferroviárias complementa isso ainda mais: o responsável pela segurança tem como principal função gerir as questões relacionadas à segurança. Ele deve ser separado da direção da empresa. O responsável pela segurança possui poderes legais especiais para proteger os interesses relacionados à segurança, e não os interesses econômicos. A qualificação para ocupar o cargo de responsável pela segurança deve ser obtida por meio de um exame especializado. Além disso, os responsáveis pela segurança contratados pelas empresas ferroviárias precisam também ter a aprovação formal das autoridades reguladoras do setor ferroviário.