Qual é a velocidade segura para encher carros com gasolina e diesel?

As normas nacionais relacionadas às velocidades de fluxo seguras para produtos combustíveis. 8. GB12158-1990 – Diretrizes gerais para prevenção de acidentes eletrostáticos. 4.3.3: Ao encher recipientes grandes, como caminhões-tanque, com líquidos hidrocarbonetados, é recomendável fazer o enchimento a partir da parte inferior do recipiente. Se for inevitável utilizar o fornecimento de óleo pela parte superior, então o tubo de alimentação deve ser inserido no interior do tanque, a uma distância não maior que 200 mm do fundo do tanque. Antes que o tubo de alimentação com óleo esteja imerso no líquido, sua velocidade de fluxo deve ser limitada a 1 m/s ou menos. 4.3.4 Deve-se evitar a mistura de outros contaminantes incompatíveis, como água, nos líquidos alquinos. Deve-se também reduzir e eliminar, na medida do possível, a água acumulada no fundo dos canais e nos tubos. Quando existe claramente uma segunda fase no interior do tubo, a velocidade do fluxo deve ser limitada a 1 m/s ou menos. GB13348-92 – Normas de segurança eletrostática para produtos petrolíferos líquidos. 4. Métodos básicos para prevenir os riscos associados à eletricidade estática. 4.2.1 Nas operações de produção, é necessário controlar a velocidade de fluxo do óleo, de modo que ela fique dentro dos limites seguros. Reduzir o respingo do óleo, ao mesmo tempo em que se impede a entrada de umidade e gases no óleo (ver GB12158). 5.4.3 A velocidade inicial de enchimento com óleo não deve exceder 1 m/s. Após a tubulação de entrada ficar submersa, é possível aumentar a velocidade, mas para tubulações com diâmetro de 100 mm, a velocidade não deve ultrapassar 9 m/s ； Diâmetro do tubo de 150 mm; velocidade do fluxo não superior a 7 m/s. SH/T3108-2000 – Normas para o projeto de tubulações de processo e térmicas em refinarias. 3.2 Determinação do diâmetro do tubo e da velocidade do fluxo – 3.2.3 A velocidade de fluxo nos tubos de processo deve atender às seguintes especificações: (1) Para evitar incêndios ou explosões causados por eletricidade estática, quando a condutividade elétrica do óleo for inferior a 50 pS/m, a velocidade de fluxo nos tubos que transportam o óleo deve ser menor que 4 m/s. A velocidade do fluxo nos tubos de carregamento dos caminhões-tanque para óleos leves deve atender aos requisitos da equação 3.2.1-1, sendo que a velocidade máxima não pode exceder 7 m/s. A velocidade do fluxo de óleo leve em tubulações de carregamento em vagões-tanque ferroviários deve atender aos requisitos da equação 3.2.1-1, sendo que a velocidade máxima não pode exceder 7 m/s. Nos óleos aos quais foram adicionados aditivos antiestáticos, a velocidade de fluxo pode ser aumentada quando a sua condutividade elétrica é superior a 50 pS/m, ou quando são instalados dispositivos de eliminação de eletricidade estática perto da saída do tubo. No entanto, essa velocidade não deve exceder 10 m/s. Quando o teor de água livre ou de contaminantes no óleo leve é elevado, a velocidade do fluxo deve ser inferior a 1 m/s. 3 4. Em tubulações que transportam líquidos contendo partículas sólidas, como o óleo catalítico, a velocidade do fluxo do meio não deve ser inferior a 0,9 m/s. . Regulamento de Gestão da Segurança e Saúde Ocupacional da China National Petroleum and Chemical Corporation (1995) – Parte II: Gestão Técnica da Segurança. Seção V: Regras de segurança relativas a líquidos inflamáveis e combustíveis em condições de eletricidade estática. Artigo 5º: Quando líquidos das categorias A e B entram nos tanques e caminhões-tanque, a velocidade inicial do fluxo não deve exceder 1 m/s. Quando o tubo de entrada está submerso a 200 mm, é possível aumentar a velocidade do fluxo, mas ela não deve exceder 6 m/s. No caso de líquidos das categorias A e B, que contêm água livre, impurezas orgânicas e duas ou mais espécies de óleos misturados, a velocidade inicial do fluxo também não deve ultrapassar 1 m/s. Para líquidos das categorias A e B, após a adição de agentes antiestáticos, ou quando são utilizados dispositivos especiais para eliminação da eletricidade estática, juntamente com alarmes para detecção dessa carga elétrica, a velocidade de fluxo pode chegar a 6 m/s. De acordo com as normas GB/T15626-1995, relativas aos requisitos técnicos para o carregamento e descarregamento de produtos químicos líquidos em portos, no item 4.2 sobre requisitos de velocidade de fluxo, 4.2.1, a velocidade de fluxo nos tubulações durante o carregamento e descarregamento de líquidos inflamáveis não deve exceder 1 m/s; já em condições normais de operação, essa velocidade não deve ultrapassar 3 m/s. 4.2.2 Para outros tipos de líquidos, pode-se utilizar uma velocidade de fluxo mais baixa. As “Normas de Projeto para Armazéns de Petróleo” (GBJ74—84) estipulam que a saída dos tubos de enchimento só pode ter sua velocidade aumentada após o tanque ser completamente preenchido com petróleo. Além disso, a velocidade de enchimento para combustíveis como gasolina, querosene e diesel leve não deve exceder 4,5 m/s. A velocidade inicial de enchimento deve ser inferior a 1 m/s. ?

O valor atual deve ser de 4,5 metros por segundo, não é? Quais podem ser as causas desse acidente? Vamos discutir isso!

A causa do acidente foi a mistura incorreta de tipos de óleo no caminhão-tanque. Primeiro foi colocada gasolina, depois diesel. Os óleos voláteis devem dispor de um sistema de recuperação de vapores de óleo, enquanto o diesel não possui esse sistema. Portanto, durante o processo de carregamento do diesel, a gasolina evapora e vaza pela abertura de enchimento, causando uma explosão devido à eletricidade estática.