Thread Content
16 ноября репортер узнал от Sinopec, что 12 ноября в Цзаояне, провинция Хубэй, была официально введена в эксплуатацию база по производству жидкости для очистки выхлопных газов дизельных автомобилей Sinopec «Yuetai Hailong» в Центральном Китае, что ознаменовало официальное открытие крупнейшей в Центральном Китае базы по производству жидкости для очистки выхлопных газов дизельных автомобилей в провинции Хубэй. В настоящее время годовая производительность проекта составляет 100 000 тонн, а после завершения второго этапа годовая производительность достигнет 300 000 тонн. Содержание оксидов азота (NOX) в дизельных транспортных средствах, соответствующих стандарту выбросов National IV, использующих жидкость для обработки выхлопных газов дизельных автомобилей, на 41,7% ниже, чем в дизельных транспортных средствах, соответствующих стандарту выбросов National III, а содержание твердых частиц (PM) снижается на 89,7%. Сообщается, что этот проект является ключевым проектом, подписанным между Sinopec и провинцией Хубэй на «Симпозиуме центральных предприятий Хубэй по содействию строительству экономического пояса реки Янцзы». Благодаря совместным усилиям обеих сторон проект был наконец запущен в производство всего за 82 дня, создав новую «скорость Хубэй». Ранее в марте этого года Sinopec запустила масштабную программу общественного благосостояния «Чистая вода и голубое небо», предоставив бесплатную заправку 800 000 баррелей жидкости для очистки выхлопных газов для дизельных автомобилей выше национального уровня IV, чтобы побудить общество обратить внимание на сокращение выбросов дизельных автомобилей, побудить дизельные автомобили ускорить темпы модернизации и внести полезный вклад в строительство прекрасного Китая. Выбросы тяжелых дизельных автомобилей являются главным приоритетом в управлении автотранспортными средствами. В последние годы в моей стране значительно снизились выбросы выхлопных газов транспортных средств за счет ряда обновлений нефтепродуктов и очистки выхлопных газов транспортных средств, но загрязнение выхлопными газами тяжелых дизельных автомобилей по-прежнему остается серьезным. В «Ежегодном отчете Министерства охраны окружающей среды Китая по предотвращению и контролю загрязнения автотранспортными средствами (2013 г.)» показано, что на тяжелые дизельные автомобили приходится только 5,6% парка транспортных средств, но на их выбросы оксидов азота (NOX) и твердых частиц (PM) приходится 67,7% и 78% от общего объема выбросов транспортных средств. Другими словами, большегрузные дизельные автомобили являются основным источником выбросов NOX и ТЧ среди автотранспортных средств. в соответствии с * * Министерство промышленности и информационных технологий объявило, что с 1 января 2015 года вновь производимые и продаваемые большегрузные дизельные автомобили должны соответствовать национальным стандартам выбросов IV. Иными словами, начиная с Нового года в этом году дизельные автомобили национального стандарта III (двигатели) не будут продаваться и регистрироваться. В настоящее время все заправочные станции Sinopec в провинции Хубэй продают дизельное топливо National IV. По сравнению со стандартами для дизельных двигателей National III выбросы загрязняющих веществ дизельных транспортных средств National IV сокращаются примерно на 50 %, а выбросы вдыхаемых твердых частиц сокращаются более чем на 80 %. Однако в настоящее время большая часть грузовиков, курсирующих по дорогам провинции Хубэй, соответствует национальным стандартам III и ниже. Даже если использовать дизельное топливо, соответствующее стандартам National IV, существенно снизить выбросы вредных веществ в выхлопе все равно сложно. Текущий статус продвижения и использования раствора мочевины для транспортных средств определяет, может ли National IV действительно быть реализован, и конкретные результаты его внедрения. Понятно, что текущий отказ от дизельных транспортных средств национального уровня III и ниже происходит медленно, а доля дизельных транспортных средств национального уровня IV и выше низка. Для существенного снижения выбросов вредных веществ в выхлопные газы в мире существуют два основных технических направления, основанных на модернизации и модификации двигателей большегрузных дизельных автомобилей. Одна из них — технология избирательного каталитического восстановления (SCR), а другая — рециркуляция выхлопных газов + улавливатель твердых частиц (EGR + DPF). Преимущество системы SCR заключается в том, что она сначала сжигает и удаляет твердые частицы (PM) в двигателе за счет высокой температуры и высокого давления, а затем использует жидкость для обработки выхлопных газов дизельных автомобилей для удаления оксидов азота (NOX). Он также обладает характеристиками улучшения топливной экономичности. Этот технический путь в основном выбирают производители автомобилей моей страны. В технологии SCR, основной технологии, используемой в моей стране для модернизации дизельного топлива National IV, добавление раствора мочевины в транспортном средстве является ключом к обеспечению соответствия транспортных средств стандартам выбросов National IV. Человек, отвечающий за продажи Sinopec в нефтяном филиале в Хубэе, сказал, что загрязнение выхлопными газами тяжелых дизельных автомобилей особенно серьезно среди автомобилей, и ускорение очистки является главным приоритетом. Дизельные автомобили, соответствующие стандартам выбросов National IV, оснащены модернизированными двигателями и используют «революционную» технологию SCR, которая имеет особое значение для снижения загрязнения выхлопными газами автомобилей. Если дизельные автомобили National III и более ранних версий похожи на «варящие овощи», то как бы плотно ни была закрыта крышка, будет выделяться «дым», то есть выбросы выхлопных газов. Дизельные автомобильные двигатели, соответствующие стандартам выбросов National IV и выше, идут другим путем, например, «скороваркой». Два основных загрязнителя — твердые частицы (PM) — удаляются из двигателя за счет «высокой температуры и высокого давления», а оксиды азота (NOX) уменьшаются и обрабатываются жидкостью для обработки выхлопных газов дизельных автомобилей, которую можно сделать безвредной и достичь национальных стандартов выбросов IV или даже National V. Цяо Инбинь, 75-летний старший эксперт-химик, который долгое время занимался исследованиями жидкостей для очистки выхлопных газов дизельных автомобилей, призвал к использованию политики, поощряющей дизельные автомобили к ускорению их модернизации. Он сказал, что выбросы оксидов азота (NOX) у большегрузных дизельных автомобилей National IV на 30% ниже, чем у большегрузных дизельных автомобилей National III, а выбросы твердых частиц PM сокращаются на 80%. Однако в настоящее время доля дизельных автомобилей National IV по-прежнему очень низка. Мы должны изучить и сформулировать политику субсидирования замены большегрузных дизельных автомобилей National IV, чтобы ускорить ликвидацию старых дизельных автомобилей и значительно снизить загрязнение выхлопных газов дизельных автомобилей. В то же время соответствующим предприятиям рекомендуется производить и поставлять жидкости для очистки выхлопных газов дизельных транспортных средств, а использование жидкостей для очистки регулируется и стандартизируется. Менеджер нефтезаправочной станции Sinopec Hubei подсчитал для журналистов экономический отчет. В настоящее время 10-килограммовая бутылка жидкости для очистки выхлопных газов продается по цене 50 юаней и может быть добавлена к 2000 литрам дизельного топлива в пропорции 5%. Другими словами, стоимость каждого литра дизельного топлива увеличивается всего более чем на 2 цента. После использования жидкости для обработки выхлопных газов не только выбросы выхлопных газов * * Расход топлива дизельных автомобилей также снизится на 6%. В книге «100 вопросов и ответов о жидкостях для очистки выхлопных газов дизельных автомобилей», опубликованной China Business Press, перечислены три основных преимущества установки систем SCR и жидкостей для очистки выхлопных газов дизельных автомобилей.: Во-первых, выбросы твердых частиц могут быть значительно сокращены до соответствия национальным стандартам выбросов IV. ； Во-вторых, 80% оксидов азота в выхлопных газах могут быть преобразованы в азот, что полностью соответствует стандартам выбросов National IV или даже National V. ； В-третьих, высокотемпературное сгорание в двигателе улучшает топливную экономичность двигателя. По сравнению с автомобилями National III он может снизить расход топлива на 5–7%. Например, если дизельный автомобиль большой грузоподъемности (из расчета расхода топлива 35 литров на 100 километров) пробегает 200 000 километров, затраты на установку системы SCR могут быть возмещены. Стоимость экономии топлива превышает стоимость использования жидкости для очистки выхлопных газов дизельных автомобилей. Жидкость для очистки выхлопных газов дизельных автомобилей является обязательным компонентом для соответствия национальным стандартам выбросов IV. При вождении тяжелого дизельного автомобиля, оснащенного системой SCR, одновременно необходимо добавлять жидкость для очистки выхлопных газов дизельного двигателя. Это необходимо для устранения оксидов азота, контроля выбросов выхлопных газов тяжелых дизельных автомобилей и соответствия национальным стандартам выбросов IV. Данные стендовых испытаний, основанные на стандарте GB 17691-2005, выпущенном Tianjin Soke Automobile Experiment Co., Ltd., сторонней испытательной организацией, Китайским центром автомобильных исследований, показывают, что: Дизельные автомобили, соответствующие национальному стандарту выбросов IV, использующие жидкость для обработки выхлопных газов дизельных автомобилей Yue Tai Hailong, снижают выбросы оксидов азота (NOX) на 41,7% и твердых частиц (PM) на 89,7% по сравнению с дизельными автомобилями, отвечающими национальному стандарту выбросов III. ； Когда дизельные автомобили, соответствующие национальным стандартам выбросов IV, не используют жидкость для очистки выхлопных газов дизельных транспортных средств, их выбросы NOX в 3,74 раза превышают нормальные условия. Использование жидкости для обработки выхлопных газов дизельных автомобилей Yuetai Hailong позволяет снизить содержание оксидов азота в выхлопных газах транспортных средств и обеспечить соответствие национальным стандартам выбросов IV. Являясь продуктом компании Sinopec с полностью независимыми правами интеллектуальной собственности, жидкость для обработки выхлопных газов дизельных автомобилей Yuetai Hailong производится и распространяется единообразно, со строгими стандартами качества и обслуживания. через * * Испытание и проверка производительности SCR соответствующим инспекционным центром показали, что производительность превосходна и соответствует характеристикам продукции всемирно известных брендов. Продукт был продан по всей стране. В то же время, чтобы предотвратить подделку, добавляется уникальный маркирующий агент, позволяющий идентифицировать и обнаружить. Инсайдеры отрасли напоминают владельцам автомобилей, что если в дизельный автомобиль, оснащенный системой SCR, не будет добавлена жидкость для очистки выхлопных газов, выбросы не только не будут соответствовать стандарту, но также окажут влияние на мощность и скорость движения автомобиля, а система автоматически подаст сигнал тревоги, влияя на безопасность вождения автомобиля. (Извлечено из China Securities Network)