Повторение основ здравого смысла, кто не согласен — не комментируйте.

Thread Content

1. Дизельное топливо — это продукт, получаемый при переработке нефти. Он состоит из смеси различных углеводородов. Его основными компонентами являются алканы, цикланы или ароматические углеводороды с 9–18 атомами углерода. Его химические и физические свойства находятся между свойствами бензина и тяжелого нефтяного топлива; температура кипения составляет от 170°C до 390°C, а плотность — от 0,82 до 0,845 кг/л. Дизельное топливо может использоваться в качестве топлива для автомобилей, танков, самолетов, тракторов, железнодорожных вагонов и других транспортных средств, а также для производства электроэнергии и обогрева. Дизельное топливо — это топливо для двигателей с воспламенением от сжатия (то есть дизельных двигателей), а также один из наиболее распространенных нефтепродуктов. Поскольку дизельные двигатели обладают более высоким КПД по сравнению с бензиновыми, имеют большую мощность, низкий расход топлива и являются более экономичными, их применение становится все более широким. Он в основном используется в качестве источника энергии для тракторов, крупногабаритных автомобилей, дизельных локомотивов, а также для строительной и сельскохозяйственной техники. Дизельное топливо — это сложная смесь углеводородов с количеством атомов углерода от 10 до 22. В основном он получается путем смешивания дизельных фракций, произведенных в результате процессов перегонки сырой нефти, каталитического фракционирования, гидроразложения, снижения вязкости и коксования. Обычно плотность стандартного дизельного топлива составляет от 0,83 до 0,855; у различных моделей плотность может отличаться. Например: у дизельного топлива марки 0# плотность составляет 0,835; у топлива марки +10# — 0,85; у топлива марки +20# — 0,87; у топлива марки –10# — 0,84; у топлива марки –20# плотность составляет 0,83; у топлива марки –30# — 0,82; у топлива марки –35# — также 0,82. Обычно плотность дизельного топлива считается равной 0,84, в результате чего одна тонна дизельного топлива соответствует примерно 1190 литрам. Дизельное топливо номер 0 – подходит для использования в высокоскоростных дизельных двигателях, оснащенных устройствами предварительного нагрева. Дизельное топливо номер 5 – подходит для использования в регионах, где минимальная температура при уровне риска 10% составляет более 8°C. Дизельное топливо номер 0 также подходит для использования в регионах, где минимальная температура при уровне риска 10% составляет 4°C. Дизельное топливо номер -10 – подходит для использования в регионах, где минимальная температура при уровне риска 10% составляет более -5°C. Дизельное топливо номер -20 – подходит для использования в регионах, где минимальная температура при уровне риска 10% составляет более -14°C. Второе: отличия между стандартным дизельным топливом и специальными видами дизельного топлива. Стандартное дизельное топливо получается в процессе каталитической перегонки на нефтеперерабатывающих заводах; оно содержит большое количество ненасыщенных углеводородов. Дизельное топливо при нормальном давлении — это фракция дизельного топлива, получаемая в процессе кратковременной и длительной перегонки на нефтеперерабатывающих заводах из колонны при нормальном давлении. Оно содержит большое количество ненасыщенных углеводородов, имеет низкую стабильность, легко теряет цвет и испаряется; плотность у него также низкая. Каталитический дизель — это дизельное топливо, полученное с помощью каталитического устройства; его плотность не меньше 0,89. Оно обладает низкой стабильностью и низким октановым числом, поэтому не может использоваться непосредственно в автомобилях. В основном используется для смешивания с дизельным топливом при атмосферном давлении. Можно использовать на крупных машинах. Качество низкое, легко теряет цвет и испаряется, плотность низкая. Каталитический дизель — это дизельное топливо, полученное с помощью каталитического устройства; его плотность не меньше 0,89. Оно обладает низкой стабильностью и низким октановым числом, поэтому не может использоваться непосредственно в автомобилях. В основном используется для смешивания с дизельным топливом при атмосферном давлении. Можно использовать на крупных машинах. Так называемое нестандартное топливо — это смешанное топливо, которое производится не на обычных нефтеперерабатывающих заводах и не соответствует стандартам качества бензина и дизельного топлива. Его происхождение связано в основном с тем, что отдельные автозаправки самостоятельно готовят такое топливо путем смешивания нейтрального нифти, ароматических углеводородов, MTBE и других химических веществ. Также в бензин с низким октановым числом добавляют MTBE, чтобы довести его октановое число до уровня 90, а иногда и до 93 или 97 единиц; такой бензин затем продается как бензин высокого октанового числа. Поскольку стоимость использования такого нестандартного топлива значительно ниже, чем стоимость обычного топлива, некоторые частные автозаправки рискуют и используют его ради более высокой прибыли. III. Как рассчитывается удельный вес дизельного топлива? Плотность и текучесть дизельного топлива меняются в зависимости от температуры. Стандартная плотность: дизельное топливо номер 0, то есть топливо для автомобилей, при температуре 20 градусов Цельсия имеет относительную плотность по отношению к воде 0,84–0,86. Один килограмм дизельного топлива составляет примерно 1,162–1,190 литров, а один литр дизельного топлива — примерно 0,84–0,86 килограмма. Легкий дизельное топливо по качеству делится на три категории: высококачественное, первого сорта и пригодное для использования. По температуре затвердевания оно классифицируется на шесть марок: 10, 0, -10, -20, -35 и -50. Марка 10 означает, что температура затвердевания не превышает 10°C; остальные марки определяются аналогичным образом. Легкий дизельный топливо используется в качестве топлива для дизельных автомобилей, тракторов и различных двигателей с высокими оборотами (более 1000 об/мин). В зависимости от температуры воздуха, региона и сезона выбирается дизельное топливо определенного класса. При низких температурах используется дизельное топливо с более низкой температурой затвердевания; при высоких температурах — дизельное топливо с более высокой температурой затвердевания. Тяжелый дизельный топливо применяется для двигателей с средними и низкими оборотами (менее 1000 об/мин). Топливо для дизельных двигателей обычно классифицируется по температуре затвердевания на три категории: номер 10, номер 20 и номер 30. Чем ниже частота вращения двигателя, тем выше должна быть температура затвердевания используемого тяжелого дизельного топлива. Плотность: (820 кг/м³–860 кг/м³); следовательно, удельный вес составляет: 0,82–0,86 ± 0,2. IV. Различные вопросы и ответы на них
1. В чем разница между обычным дизельным топливом и гидрогенизированным дизельным топливом с точки зрения их свойств и сфер применения?
Ответ 1: Обычное дизельное топливо получается в результате фракционирования при нормальном давлении. В нем высокое содержание серы, азота и кислорода, а также высокое содержание алкенов. При хранении оно быстро меняет цвет. Если такое топливо используется в автомобилях, это сокращает срок их службы, к тому же оно вызывает значительное загрязнение атмосферы. У дизельного топлива после гидрирования низкий уровень серы, азота, кислорода и алкенов; оно обладает хорошей стабильностью, позволяет храниться в течение длительного времени, а также соответствует экологическим требованиям. В некоторых установках для водородирования часть катализаторов фракционирования способна влиять на температуру затвердевания дизельного топлива, снижая её, а также температуру холодного фильтрации. Цетановое число коксового дизтоплива обычно составляет около 50, у дизтоплива марки Чанчай — около 45, а у дизтоплива марки Цуйчай — около 35. Ответ 2: Исходя из особенностей распределения октанового числа дизельного топлива: у дизельного топлива, полученного методом прямой перегонки, высокое содержание алканов, что обеспечивает высокое октановое число ； Каталитическая перегонка дизельного топлива приводит к увеличению содержания изоалканов и алкенов по сравнению с дизельным топливом, полученным путем прямой перегонки; поэтому его октановое число ниже, чем у дизельного топлива прямой перегонки ； Содержание алкенов и ароматических углеводородов в коксовом дизтопливе выше, чем в каталитическом дизтопливе, поэтому его октановое число значительно ниже. Дизельное топливо, полученное в результате каталитического гидрорегенерации, имеет повышенный циклогексадециленовый числитель, поскольку эфиры превращаются в алканы, а ароматические углеводороды — в циклоалканы. Ответ 3: У обычного дизельного топлива уровень серы очень высок — у многих компонентов дизельного топлива он превышает 2000 ППМ. Уровень серы в гидрированном дизельном топливе может быть значительно ниже; на данный момент достаточно уровня 800–1000 ППМ, после чего топливо смешивается с другими компонентами. 2. Цвет дизельного топлива, полученного в результате гидрорегенерации, различается (в данном оборудовании происходит смешанная гидрогенизация дизельного топлива и воскового масла; дизельное топливо получается в результате смешивания обычного дизельного топлива и ускоренно получаемого дизельного топлива) ； Восковое масло — это каталитическое восковое масло. При переработке только дизельного топлива (или смеси дизельного и керосинового топлива) рафинированный дизель имеет светло-желтый цвет. При смешивании дизельного топлива с восковым маслом рафинированный дизель становится белым. Дистилляционная колонна устройства спроектирована как колонна с плавающими регулируемыми слоями; всего 38 слоев. Сырье поступает на 8-й слой, обратный поток берется на 24-м слое, а затем возвращается на 27-й слой. Дизельное топливо также извлекается на 24-м слое. Конструкция колонны предусматривает трехступенчатую дистилляцию: с нижней части колонны получается восковое масло, с средней части — дизельное топливо, а с верхней части — нейтральное нефтяное масло. Параметры контроля для дизельного топлива одинаковы, но цвет готового продукта отличается. Это кажется странным. Пожалуйста, помогите проанализировать ситуацию ？ ) Ответ 1: Данные, предоставленные автором поста, неполны. По моим расчетам, это может быть связано с температурой реакции. Температура реакции при производстве дизельного топлива в чистом виде должна быть примерно на 30 градусов ниже, чем при производстве смеси дизельного топлива и воска. Это приводит к изменению содержания щелочного азота в получаемом дизельном топливе. При переработке смешанных масел, из-за высокой температуры реакции, содержание щелочного азота в дизельном топливе снижается, в результате чего цвет масла становится лучше. Если же дизельное топливо производится с использованием процесса гидрокрекинга, то его цвет бывает почти прозрачным. Ответ 2: Щелочной азот — ключевой фактор, влияющий на цвет дизельного топлива! ! ! Необходимо провести анализ содержания щелочного азота в продукте, и ответ тогда станет очевиден! ! Ответ 3: Цвет нефти связан с содержанием примесей и азота. У автора вопроса есть несколько непонятных моментов: во-первых, одинакова ли нагрузка при обработке? Во-вторых, одинаков ли температура затвердевания дизельного топлива? При переработке воскового масла температура затвердевания сырья снова повышается. Чтобы сохранить прежнюю температуру затвердевания, при отсутствии катализаторов для снижения её значения остается только метод разделения по диапазону температур. Следует обращать внимание на изменения в объеме производства дизельного топлива и воскового масла. Я считаю, что при использовании катализаторов для переработки дизельного топлива содержание примесей остается высоким, что затрудняет обеспечение высокого качества готового продукта; к тому же цвет дизельного топлива становится более темным.