Вопросы по техническому обслуживанию двигателей высокого давления
Thread Content
В нашей компании существует правило, согласно которому двигатели высокого напряжения 10 кВ должны проходить техническое обслуживание ежегодно. Это обслуживание выполняется на специализированных предприятиях; в ходе него заменяются подшипники, удаляется пыль, проверяется уровень изоляции и т. д. Однако после обслуживания у большинства двигателей увеличивается уровень вибрации. Есть также двигатели, которые невозможно вывезти на обслуживание; они могут работать без проблем в течение 10 лет и более. Как вы, коллеги, решаете эту проблему с такими двигателями?
Не существует понятия регулярной демонтажной проверки, к тому же чрезмерная демонтажная работа может привести к тому, что внешняя оболочка подшипника будет смещаться. Обычно достаточно регулярной смазки, при необходимости проверьте изоляцию.
Я тоже думаю, что это попытка найти себе занятие без необходимости, но какие именно работы по техническому обслуживанию требуются регулярно для высоковольтных двигателей? Например, измерение изоляции или измерение устойчивости к напряжению?
Эта ситуация встречается довольно часто; у нас в организации тоже был подобный случай. Позже мы обратились за советом к специалистам по двигателям, и они сказали, что даже у двигателей с вращающимися подшипниками во время транспортировки необходимо использовать устройства для фиксации вала, чтобы он надежно закреплялся. В противном случае в процессе транспортировки из-за зазоров в подшипниках и движения транспортного средства могут возникать незначительные колебания между внутренней и внешней оболочками подшипника, а также между шариками, что приводит к появлению ложных отпечатков Брунса. Это вызывает чрезмерную амплитуду колебаний при измерении. Ситуацию можно улучшить путем использования смазки; также можно рассмотреть возможность использования смазки с более высокой вязкостью. После демонтажа на внутренней или внешней оболочке подшипника можно увидеть равномерно расположенные осевые следы. Я сам сталкивался с этим и согласен с этим утверждением (после ремонта двигателя он работал около 10 минут, после чего появлялся похожий на свист звук и высокая скорость вращения; применение смазки помогало уменьшить эти проблемы. При демонтаже было обнаружено, что на внешней оболочке подшипника NU с приводной стороны имелись равномерно расположенные осевые вмятины; тогда было предположено, что произошла ошибка при монтаже — внешняя оболочка была установлена до полного охлаждения внутренней оболочки). Однако я лично это не проверял (двигатели на заводе находятся в ведении отдела электротехники).