Выход продукта при гидрогенизации дизельного топлива с разными пропорциями исходных материалов
Thread Content
Установка для гидрорефинирования дизельного топлива: сырьем служит смесь дизельного топлива, полученного методом прямого перегонки, и каталитически обработанного дизельного топлива. При одинаковых условиях работы разный соотношение дизельного топлива, полученного прямым перегонкой, и каталитически обработанного дизельного топлива, как влияет на уровень выхода рефинированного дизельного топлива и сырой бензиновой смеси?
Есть ли кто-нибудь, кто может помочь с анализом?
Лично я считаю, что увеличение доли прямого топлива снижает выход сырой бензиновой смеси.
Потому что древесина для топлива легче разламывается
Спрошу немного неуверенно: при гидрореформинге дизельного топлива, если в процессе используются исключительно реагенты для обработки, то цель состоит лишь в снижении плотности топлива (десульфуризация, насыщение ароматических углеводородов), разве выход продукта при этом не становится меньше? К тому же при гидрореформинге дизельного топлива, по-видимому, смотрят на уровень десульфуризации и т. п. А если происходит деградация в результате гидрирования, то необходимо учитывать выход продукта
Дело в том, что на нашем заводе есть оборудование как для гидрокрикинга, так и для переработки. При гидрокрикинге важен процент получаемого дизельного топлива; если доля прямого бензина высока, то процент получаемого очищенного дизельного топлива снижается, поскольку прямой бензин способствует распаду большого количества сырого бензина. Что касается переработки, то процент получаемого очищенного дизельного топлива составляет 98,5%. Однако я заметил, что при использовании разных видов сырья для переработки — прямого бензина и катализированного бензина — процент получаемого топлива бывает то выше, то ниже. Не могу понять, почему это происходит Прошу совета