【Тема недели】Тема о модернизации с помощью частотных преобразователей
Thread Content
На фоне текущего экономического спада многие компании, стремясь снизить затраты, вносят изменения в свои производственные системы с использованием технологий изменения частоты вращения двигателей, чтобы таким образом сократить производственные расходы и обеспечить свое выживание и стабильное развитие. Однако при модернизации с использованием преобразователей частоты иногда бывает так, что устанавливается только преобразователь частоты, а двигатель остается прежним. Это приводит к теме нашей недели: Тема недели: Каким аспектам необходимо уделять внимание в процессе производственной эксплуатации при модернизации, при которой устанавливается только преобразователь частоты, а двигатель не меняется? В чем разница между работой двигателя с переменной частотой в сочетании с преобразователем частоты и работой обычного двигателя? Приглашаем всех активно участвовать в обсуждении! 【Сбор лучших знаний по разделу механики】http://bbs.hcbbs.com/thread-1389197-1-1.html Приглашаем предлагать темы на неделю и вопросы на каждый день (за участие есть призы) http://bbs.hcbbs.com/thread-1373282-1-1.html Обзор тем на неделю: http://bbs.hcbbs.com/thread-1404940-1-1.html Начиная с сегодняшнего дня, раздел механики дарит богатство всем пользователям сайта http://bbs.hcbbs.com/thread-1489563-1-1.html Быстрее получайте свое богатство – начинается розыгрыш!
При установке привода с частотным регулированием на обычный двигатель необходимо уделять внимание вопросам охлаждения, особенно при низких частотах. У обычных двигателей нет специального вентилятора; воздух создается за счет вращения самого двигателя, что приводит в движение лопасти, расположенные сзади. При низких частотах скорость вращения снижается, и лопасти уже не могут создавать достаточное количество воздуха, из-за чего двигатель нагревается.
Действительно, как говорит автор поста, если просто установить преобразователь частоты без замены двигателя, в чём тогда проблема? С другой стороны, инвестиции в системы изменения частоты значительно увеличатся, но не все устройства требуют такой настройки — необходимо делать выбор.
У обычных двигателей и двигателей с частотным преобразованием есть три основные различия: 1. Система охлаждения отличается； 2. В двигателях с частотным преобразованием улучшена изоляция канавок: во-первых, усилены изоляционные материалы, а во-вторых — увеличена толщина изоляции канавок для повышения способности выдерживать высокочастотное напряжение. 3. Увеличилась электромагнитная нагрузка. Точка работы обычного двигателя находится примерно в точке насыщения магнитного поля. При использовании его в режиме частотной модуляции он легко насыщается, что приводит к возникновению высокого тока возбуждения. В то же время при проектировании двигателей для частотной модуляции увеличивается электромагнитная нагрузка, что делает магнитный контур менее склонным к насыщению. Кроме того, двигатели с переменной частотой обычно делятся на специальные двигатели с постоянным крутящим моментом, предназначенные для использования в системах с векторным управлением и с датчиками скорости, а также на среднечастотные двигатели и другие виды.
Добавьте преобразователь частоты. При низких частотах обращайте внимание на охлаждение; установите отдельный вентилятор. У двигателей с преобразователем частоты изоляция лучше
Каким аспектам следует уделять внимание при модернизации, заключающейся лишь в установке преобразователя частоты без замены двигателя, в процессе эксплуатации? В чем разница между работой двигателя с переменной частотой в сочетании с преобразователем частоты и работой обычного двигателя? Для привода обычных двигателей с использованием частотного преобразователя важна фактическая частота его работы. Если частота работы частотного преобразователя ниже 20 Гц и он работает в таком режиме в течение длительного времени, необходимо обеспечить двигателю систему охлаждения; в противном случае существует риск его повреждения ； На практике количество двигателей, приводимых в действие с помощью частотных преобразователей, значительно превышает количество двигателей, приводимых в действие с помощью частотных преобразователей для управления частотой вращения. При установке привода с частотным регулированием на обычный двигатель необходимо уделять внимание вопросам охлаждения, особенно при низких частотах. У обычных двигателей нет специального вентилятора; воздух создается за счет вращения самого двигателя, что приводит в движение лопасти, расположенные сзади. При низких частотах скорость вращения снижается, и лопасти уже не могут создавать достаточное количество воздуха, из-за чего двигатель нагревается.
Для привода обычных двигателей с использованием частотного преобразователя важна фактическая частота его работы. Если частота работы частотного преобразователя ниже 20 Гц и он работает в таком режиме в течение длительного времени, необходимо обеспечить двигателю систему охлаждения; в противном случае существует риск его повреждения； На практике количество двигателей, приводимых в действие с помощью частотных преобразователей, значительно превышает количество двигателей, приводимых в действие с помощью частотных преобразователей для управления частотой вращения. При установке привода с частотным регулированием на обычный двигатель необходимо уделять внимание вопросам охлаждения, особенно при низких частотах. У обычных двигателей нет специального вентилятора; воздух создается за счет вращения самого двигателя, что приводит в движение лопасти, расположенные сзади. При низких частотах скорость вращения снижается, и лопасти уже не могут создавать достаточное количество воздуха, из-за чего двигатель нагревается.
Есть несколько вопросов: 1. Установка преобразователя частоты, безусловно, предназначена для использования при низкой частоте, чтобы снизить энергопотребление. Поэтому при работе при низкой частоте необходимо решить проблему охлаждения двигателя, поскольку у обычных вентиляторов двигателя при низкой частоте скорость вращения снижается, что ухудшает эффективность охлаждения； 2. Из-за добавления преобразователя частоты гармонические напряжения и токи приводят к потерям в роторе, снижению мощности, а также к более быстрому повышению температуры двигателя.
3. Это может вызывать вибрации и шум в двигателе
3. Это может вызывать вибрации и шум в двигателе
При установке частотного преобразователя на обычный двигатель необходимо учитывать проблему охлаждения; обычно рекомендуется поддерживать частоту не ниже 60%, в противном случае двигатель будет перегреваться.
Сколько примерно можно сэкономить на электроэнергии за счёт установки инвертора в киловатт-часах? Есть ли конкретный способ расчёта для контроля частоты в диапазоне 60–70%?
Почему иногда, когда частота вращения на максимуме, и напор, и расход воды у пумпы достигают заданных значений, ток, проходящий через пумпу, составляет всего 70% от номинального значения?