С какой температуры целесообразно начинать измерение точки холодного фильтрации дизельного топлива после добавления присадок для снижения его температуры затвердевания?
Thread Content
Как указано в заголовке, определение точки холодного фильтрации дизельного топлива обычно начинается на несколько градусов выше точки турбидности; затем измерения проводятся с интервалом в один градус до тех пор, пока не будет достигнута точка холодного фильтрации. После добавления антизагустителей или средств, улучшающих текучесть при низких температурах, с какого состояния следует начинать измерение точки холодного фильтрации? Если продолжать использовать метод определения температуры холодного фильтрации для дизельного топлива с низким содержанием примесей, не будет ли это приводить к значительным отличиям по сравнению с реальными условиями? Или после добавления добавок требуется, чтобы температура холодного фильтрации достигла определенного уровня, и замеры начинаются прямо при этой температуре? Кажется, что между экспериментальными данными обоих случаев будет довольно большая разница; у второго случая степень снижения значительно меньше. Спасибо!
Метод измерения такой же, как и для пустого образца; одно измерение за раз вряд ли окажет сильное влияние — это просто увеличит количество измерений. В стандартах же сказано, что можно начинать тестирование сразу после помещения образца, а также сначала определить точку замутнения.
Сначала я тоже так думал. Например, если изначально мы начинаем измерения с нулевой температуры по одному градусу за раз, то точка холодного фильтрации может составить -13 градусов. Однако при параллельных экспериментах, если не проводить измерения на промежуточных значениях и сразу переходить к измерению при температуре -10 градусов, часто возникает ситуация, когда достичь этой температуры не удается.
У этого есть стандартный метод. Следует применять стандартный метод определения точки холодного фильтрации. Не рекомендуется начинать с более низкой температуры: хотя так процесс и идет быстрее, различия в состоянии микрокристаллов в масле могут повлиять на воспроизводимость результатов измерений.
Спасибо! Раньше мы всегда действовали по стандартам, но недавно один клиент попросил проводить измерения при определенной температуре. Он имел в виду, что после добавления препаратов, снижающих температуру застывания, необходимо имитировать условия наружной среды, поскольку автомобиль может оставаться в таком состоянии всю ночь, и температура может опуститься до отрицательных значений. В таких условиях нет процесса постепенного охлаждения перед подачей топлива — оно поступает уже при довольно низкой температуре. Кроме того, если температура продолжает падать, а топливо продолжают подавать, реальные условия уже не будут соблюдаться. Если же измерять температуру каждый раз, возможно, все еще удастся сохранить соответствие условиям, но погрешность будет велика. Поэтому возникает затруднение; дело не в том, чтобы ускорить процедуру измерения.