【Теория химической промышленности】Десульфуризация бензина и сжиженного газа

Катализатором, используемым при десульфуризации спиртов, является титаноцианид кобальта сульфонированный. Этот катализатор восстанавливается путем окисления в щелочной среде; потери катализатора происходят в основном из-за выброса отходов щелочи в процессе производства

Что касается коэффициента расхода, то это зависит от способа эксплуатации! Основные реакции: NaSR + O2 + H2O → NaOH + RSSR, Na2S + O2 + H2O → Na2S2O3 + NaOH. Уравнения не сбалансированы, балансируйте их сами! Из уравнения видно, что в процессе восстановления сульфита натрия не тратится щелочь. Однако при восстановлении сульфида натрия образуется тиосульфат натрия, который потребляет щелочь из системы, в результате чего концентрация щелочи снижается! Вот почему необходимо удалить старую щелочь и заменить её новой. Следовательно, когда процесс десульфуризации, расположенный выше единицы десульфуризации алколов, работает некорректно, происходит попадание большого количества водорода сульфида в щелочной раствор, в результате чего образуется содий сульфид. Это приводит к увеличению потребления щелочи; а увеличение потребления щелочи, в свою очередь, ведет к увеличению объемов отходов щелочи. Увеличение объемов отходов щелочи, естественно, также приводит к увеличению расхода катализатора! Не знаю, понимаешь ли ты это объяснение?

Логично, но какова активность катализатора в отработанном щелочном растворе? Может ли катализатор продолжать использоваться, если исключить замену щелочного раствора?

Теоретически, если щелочной раствор не расходуется, катализатор практически не будет истощаться в системе. Однако на практике расход щелочного раствора (включая потери в процессе перемешивания и расход в ходе реакции) неизбежно уменьшается, поэтому ваше предположение верно только теоретически!

Что касается активности катализатора в отработанной щелочи, в щелочном растворе нет ничего особенного, что могло бы деактивировать катализатор, так что влияния не должно быть! Основная причина добавления катализатора, или, другими словами, причина снижения его концентрации, заключается не в деактивации, а в подливке щелочного раствора, удалении отходов щелочи, а также в неизбежном проникновении примесей в процессе эксплуатации! Литературы о деактивации титаноцианикобальта сульфонированного немного, поскольку это жидкий катализатор, а его свойства довольно стабильны; поэтому встречается мало работ, посвященных причинам деактивации! К тому же обсуждение деактивации бессмысленно!