Проблема распыления масляного тумана по обеим сторонам корпуса подшипников центробежной насосной установки вдоль оси
Thread Content
У нас на месте имеется центробежный насос; рабочей средой является масло температурой 160°C. На корпусе подшипников есть отверстие для выпуска воздуха, но с момента запуска оборудования в 2005 году это отверстие постоянно заблокировано. Оборудование работает нормально. После временной остановки производства 24 марта 2016 года возникла проблема периодического выделения масляного тумана из зон между валами по обеим сторонам корпуса подшипника; уровень масла в ёмкости для масла практически полностью снижался в течение 12 часов. Ранее этот насос работал непрерывно в течение 2 месяцев без проблем. Теперь, когда вентиляционные отверстия открыты, масляный туман больше не выходит наружу. Прошу всех экспертов помочь разобраться в причине.
Вероятно, у вас насос марки Sulzer. Охлаждение корпуса подшипников осуществляется с помощью воздуха; рекомендуется заменить систему охлаждения на водяную.
Внутри корпуса подшипника он нагревается, температура масла повышается, масло и пары испаряются; если выходное отверстие заблокировано, газы могут выходить только через щели. Достаточно просто открыть вентиляционные отверстия, и всё будет в порядке.
Верхняя вентиляционная пробка должна быть открыта, но почему в первые десять лет не было распыления топлива?
1. Тот элемент, что находится сверху, следует называть крышкой для дыхания; она должна быть открыта во время работы с целью поддержания нормального давления внутри корпуса подшипника и предотвращения утечки масла под действием избыточного давления. Обычно такая крышка используется для подшипников с лабиринтным уплотнением. 2. По вашим словам, утечка масла происходит из-за засорения вентиляционной крышки; вероятно, это связано с тем, что вентилятор двигателя создает положительное давление в корпусе подшипников. Надеюсь, это будет вам полезно
Ну, у нас с машинными насосами тоже были проблемы: смазочное масло вылетало прямо из вентилятора корпуса подшипников. Причина в том, что смазка налита слишком много. 2. Кольцо смазки вращается слишком быстро.
В то время уплотнитель был новым и мог выдерживать определённое давление воздуха. Со временем уплотнитель начал протекать
Несколько дней назад насос был выключен на 10 часов для технического обслуживания. После включения насоса началось постепенное вытекание масла с обеих сторон корпуса подшипников. Я предполагаю, что внутри головки насоса оставалось горячее масло, которое передавало тепло через валы в корпус подшипников. Кроме того, головка насоса также создавала эффект нагрева для корпуса подшипников. В результате корпус подшипников постоянно нагревался во время простоя. Масло испарялось, образуя положительное давление. После включения насоса температура подшипников повышалась, что способствовало дальнейшему испарению масла. Отверстия для выпуска газов были заблокированы, поэтому масляный туман выходил вместе с газами под действием положительного давления внутри корпуса подшипников. Ранее не происходило утечки масла из-за небольшого количества масляно-воздушной смеси в корпусе подшипника; она вытекала через узкие щели в уплотнениях, что позволяло сохранять баланс. Просим всех опытных коллег дать свои замечания и рекомендации
Вероятно, проблема в подшипниках. При наличии масляного тумана температура масла обязательно повысится, поэтому рекомендуется измерить её.
Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем hy_0619 6 апреля 2016 года в 11:10. В коробке подшипников высокая температура; отверстия для выпуска воздуха не открыты, поэтому горячий масляный пар не может выйти наружу. Он выходит только через зазоры между осью и уплотнителями. При этом смазочное масло также выталкивается наружу. Основные проблемы: 1) высокая температура масла в коробке подшипников; 2) отверстия для выпуска воздуха не открыты