【Вопрос-ответ, вопрос №073】 02.07.2016

Для насосов наиболее частой проблемой является отсутствие смазки или плохие условия смазки. Это приводит к нагреву подшипника, в итоге он перестаёт вращаться и застревает на оси. Это называется обхват оси. Ещё одна неисправность — это заедание вала из-за трения при движении и покое. В общем, какая-то деталь статора сцепилась с какой-то деталью ротора, и он больше не может вращаться. Повреждение вала является неисправностью оборудования; в серьезных случаях это может привести к полной уничтожению отдельных компонентов насоса или к полной потере работоспособности всего насоса. Во время повседневной проверки и ремонта необходимо уделять этому особое внимание!

Чаще всего проблема заключается в отсутствии смазки или в плохих условиях смазки. Это приводит к нагреву подшипника, в итоге он перестаёт вращаться и застревает на оси. Это называется обхват оси. Зацепление валов, вызванное статическим и динамическим трением. Это происходит тогда, когда какая-либо деталь статора сливается с какой-либо деталью ротора, в результате чего ротор не может вращаться. Заедание вала является неисправностью оборудования; в серьезных случаях это может привести к полной утрате работоспособности отдельных компонентов насоса или всего насоса в целом

:(1) Недостаток смазки； (2) Сквозняк смазки, эмульгирование или наличие примесей ； (3) Прерывание подачи охлаждающей воды ； (4) Повреждение подшипника ； (5) Протечка воды в корпус подшипника.

Защелкивание вала — это сцепление внутренней втулки подшипника и вала. Перегрев подшипника приводит к уменьшению зазора между валом и подшипником, что и вызывает заедание вала.

Заедание насосного вала происходит из-за того, что подшипник застревает на валу; это явление тесно связано с перегревом корпуса подшипника. Перед заклиниванием вала насоса из-за перегрева температура в масляном баке становится слишком высокой, появляются посторонние шумы; температура в точках трения может достигать нескольких сотен, а то и тысяч градусов. Оно может расплавить шарики подшипника на валу. Поэтому, если температура корпуса подшипника превышает допустимые значения, необходимо немедленно остановить насос и вызвать слесаря для проверки. При обнаружении покраснения вала ни в коем случае не поливайте его водой. После остановки насоса дайте ему остыть, затем попросите слесаря провести проверку.

Что такое заклинивание вала насоса? Какое отношение это имеет к нагреву подшипников? Заклинивание подшипника означает, что подшипник застревает на валу. Обычно это происходит из-за перегрева подшипника, а чаще всего — из-за плохой смазки. .

Зажим вала насоса приводит к нагреву подшипников, их расширению и нарушению способности к вращению. Кроме того, частицы среды в насосе забивают рабочее колесо, из-за чего насос не может вращаться. Причин много, среди них: (1) плохое качество производства оси. Поверхность шейки вала имеет высокую шероховатость, а точность цилиндричности низкая; после установки контакт между поверхностью шейки вала и подшипниковыми кольцами оказывается неудовлетворительным, площадь контакта слишком мала, что затрудняет формирование масляного слоя и приводит к сухому трению. 　　(2) Низкое качество изготовления подшипников. Низкое качество сплава, ослабление сплавного материала, чрезмерная шероховатость поверхности подшипниковых валков — всё это препятствует формированию эффективной слой масла между валом и подшипниками. 　　(3) Деформация крышки подшипника, на обратной стороне подушек подшипников имеется зазор; сплав не может полностью плотно прилегать к подушкам подшипников, в результате чего он ослабевает и отслаивается, перекрывая масляные каналы. Это приводит к прерыванию подачи масла и возникновению сухого трения. 　　(4) Неправильная установка подшипниковой втулки, некорректная регулировка зазора, а также слишком малая площадь контакта приводят к тому, что на поверхности контакта вала и подшипниковой втулки затрудняется формирование смазочной пленки. 　　(5) Момент затяжки болтов подшипников оси слишком мал или меры предотвращения ослабления болтов неэффективны, в результате чего подшипники оси ослабевают. Это приводит к изменению зазора между осью и подшипниками, что в свою очередь влияет на процесс смазки. 　　(6) При использовании централизованной смазки давление масла низкое, из-за чего масло трудно поступает в необходимые для смазки участки, что приводит к сухому трению подшипников. 　　(7) Масляные каналы забиваются примесями, что препятствует поступлению масла к подшипникам оси, в результате чего происходит трение оси о подшипники. 　　(8) Повреждение маслопроводов приводит к снижению давления в системе циркуляции масла, в результате чего масло с трудом достигает необходимых для смазки участков. 　　(9) Если для смазки насоса используется кольцо для откачки масла, но оно не вращается, то масло не подается.
(10) В корпусе подшипника количество смазочного масла слишком мало, из-за чего подшипники не получают должной смазки. 　　(11) Из-за проникновения масла в него происходит его эмульгирование и порча; вязкость масла снижается или полностью исчезает. В результате на поверхностях валов и подшипников не может сформироваться эффективный слой смазки, что приводит к серьезному сухому трению. 　　((12) Зимой использование моторного масла с слишком высокой вязкостью и температурой затвердевания, а также некачественного масла препятствует эффективному смазыванию шейки вала.

Заклинивание насоса на валу означает, что подшипник застрял на валу; это явление тесно связано с нагревом корпуса подшипника.

Из-за высоких температур подшипники теряют способность вращаться (например, трескаются крепления, заклинивают шарики), в итоге вал перестает вращаться, а подшипник и вал прочно сцепляются друг с другом. Подобная ситуация часто приводит к серьезным авариям, таким как изгиб вала. Перегрев подшипников в большинстве случаев вызван плохой смазкой.