Аварийный насос масла для системы смазки турбины
Thread Content
Крупные турбинные установки обычно оснащаются станциями смазки; типовая комплектация включает по одному основному и вспомогательному насосу для смазки, а также ещё один насос для работы в аварийных ситуациях. На выходе от основного и вспомогательного маслопомп перед поступлением масла в оборудование оно обязательно проходит через фильтр. Вопрос в том: обязательно ли масло с выхода аварийной маслопомпы также проходить через фильтр перед поступлением в оборудование?
Не нужно устанавливать фильтр на основе масляного экстракта сначала; достаточно использовать специальный фильтр на последнем этапе.
У входа в насос есть грубый фильтр, а после выхода аварийного масляного насоса фильтров больше нет — масло поступает непосредственно к подшипникам.
У нас это происходит непосредственно в канале смазки, при этом смазка проходит через три уровня фильтрации перед тем, как попасть в подшипник
На выходе насоса отсутствует фильтр масла; если качество масла не соответствует стандартам для использования в подшипниках, срок службы подшипников сокращается, а вероятность поломок оборудования возрастает...?
Обязательно необходимо пропустить через фильтр высокой чистоты, иначе это окажет определенное влияние на оборудование. В будущем для замены фильтров турбины — тонкой и грубой фильтрации — можно обратиться к компании Lütehol Filter. Фильтры для турбин, производимые этой компанией, по качеству полностью сопоставимы с оригинальными, причем их цена значительно ниже.
Есть фото? Хотел бы узнать. У нас на станции с маслом для турбин есть только главный и вспомогательный насосы
Дополнительно: в системе аварийных насосов используется двигатель постоянного тока; он включается только в чрезвычайных ситуациях (например, при отключении электроэнергии). Существует ещё один способ — установка резервуара с маслом на высокой высоте. Этот метод также служит той же цели: обеспечение достаточного смазывания подшипников турбогенератора в чрезвычайных ситуациях. Сейчас необходимо выяснить, обязательно ли трубопровод от аварийного маслопомпы или верхнего резервуара с маслом проходить через фильтр перед тем, как попасть к подшипникам агрегата. Если трубопровод действительно проходит через фильтр, то проблем не будет. У одного из новых агрегатов, который ещё не введён в эксплуатацию, производитель предусмотрел конструкцию, при которой трубопровод не проходит через фильтр; при этом указано, что это является стандартной комплектацией, и в этом нет никаких проблем! Хотел бы узнать мнение других: действительно ли трубопровод от аварийного маслопомпы или верхнего резервуара может не проходить через фильтр?
Расскажем о нашей процедуре: в нашей системе масла существуют два варианта конфигурации — дуговые насосы масла и резервуары масла высокого расположения. Вход в насос для неисправного масла соединен параллельно с тем же трубопроводом, что и у высоконапорного масляного насоса и шестеренчатого масляного насоса, а выход — параллельно с насосом для смазочного масла. Поэтому масло с выхода постоянного тока насоса проходит через тройную фильтрацию перед тем, как попасть к подшипникам. Высокорасположенный бак для масла соединяется с главной магистралью смазочного масла, расположенной позади фильтра, без использования фильтра. Если нужно, можем предоставить вам схему нашей системы топлива для ознакомления
Помпа для масла постоянного тока — это, видимо, аварийная помпа для масла, то есть она не используется в нормальных условиях работы и включается только в чрезвычайных ситуациях. Одна установка совмещает в себе постоянно работающий насос для масла и резервуар для масла высокого расположения? Это всё равно разные установки: у некоторых есть постояннотоковые насосы для масла, у других — резервуары для масла высокого расположения. Лично я считаю, что функции аварийного насоса и резервуара с маслом на высокой высоте в основном одинаковы. В резервуаре с маслом на высокой высоте масло поступает к подшипникам за счёт своей потенциальной энергии; при этом из-за больших потерь давления после прохождения через фильтр масло не может сначала пройти фильтрацию, а затем попасть к подшипникам. Значит, может быть, аварийный насос тоже может работать без фильтра?
Электродвигатель для перекачки масла также называется аварийным насосом; в обычных условиях он не используется. У нас четыре установки: в одной из них используется резервуар для масла высокого расположения, а в трех остальных — постоянно действующие насосы для масла. Масло из верхнего резервуара поступает непосредственно к подшипникам без фильтра (через главную магистраль подачи масла, расположенную после фильтра). Давление масла составляет около 0,012; поскольку значение для автоматического вращения колеса равно 0,015, мы можем вращать его вручную только периодически. А неисправный насос масла (давление масла около 0,15) из-за плохих условий работы нашего оборудования и низкого качества масла (чрезмерное содержание механических примесей) может поступать к подшипникам только через фильтр масла.