Я немного не понимаю схему промывки PLAN 52B
Thread Content
На предприятии установлен двухсторонний высоконапорный насос в серийной конфигурации; схема промывки — 21+53B. Производитель насоса модели 53B требует, чтобы давление промывочной жидкости было на 0,2 МПа выше давления среды. Для резервуара накопления давления требуется значение, равное 0,85 от давления среды. Какова на самом деле функция этого резервуара для накопления энергии? Я долго ломал голову, но так и не смог понять. В стандарте API682 указан только план промывки; конкретных требований там нет. - - Может кто-нибудь помочь объяснить? Я в замешательстве
Давление во вспомогательной жидкости может быть на 0,2 МПа выше давления среды — это понятно, поскольку при утечке масла при высокой температуре возникает пожар, а вспомогательная жидкость может попадать в корпус насоса, но среда не должна утекать. А что делает резервуар для накопления давления, если происходит утечка внутреннего уплотнения? Кажется ли вам, что давление в среде 0,85 можно сохранить?
Аккумулятор, как следует из названия, выполняет функцию накопления энергии. Внутри него находится мембрана, которая при снижении давления в разделительной жидкости компенсирует это снижение, обеспечивая тем самым то, чтобы давление в разделительной жидкости оставалось выше, чем давление в камере насоса.
Давление в накопителе превышает давление среды, то есть давление циркулирующей смазки во внешнем уплотнении должно быть выше, чем давление в камере уплотнения. Когда внутреннее уплотнение выходит из строя, среда из внешнего уплотнения может просачиваться внутрь. Если давление в накопителе снижается, это означает, что произошла утечка во внутреннем уплотнении, и смазочная среда попадает внутрь насоса. Если давление в накопителе ниже давления среды, происходит утечка во внутреннем уплотнении, и тогда среда попадает в резервуар с уплотнением. В рамках схемы №21 жидкость берется из выхода насоса, охлаждается, а затем поступает в камеру уплотнения. Это позволяет снизить температуру внутреннего уплотнителя, а также промывать его переднюю часть. Давление, конечно, должно быть на 0,2 выше – иначе как же жидкость сможет попасть туда?
Давление в нашем средстве трансмиссии составляет 5 МПа, давление в мембране аккумулятора установлено на уровне 4,25 МПа. Давление в жидкости для изоляции равно 5,2 МПа. Как же пополнять давление в мембране? У него самого же давление ниже, чем у среды? Даже если произойдет утечка во внутренней герметизации, внутреннее давление составляет 5 МПа, тогда как давление в мембране — всего 4,25. . .
Дружище, ты не понял, что я сказал. Давление в накопителе составляет 4,25 МПа, а давление среды — 5 МПа. Скажи мне, как его пополнить? Это значение задано для того, чтобы среда просачивалась в накопитель? С PLAN21 при экспорте в импорт, конечно, проблем не будет, я не собирался об этом спрашивать. .
Схемы 53A и 53B по сути одинаковы: в схеме A для создания давления в изоляционной жидкости используется азот извне, а в схеме B — аккумулятор. Однако давление должно быть выше давления герметизируемой среды на уровне 0,13–0,17 МПа. У вас давление среды составляет 5,0 МПа, значит, давление в изоляционной жидкости по этим схемам должно быть 5,13–5,17 МПа. Не совсем понятно
Теперь я ещё меньше понимаю: схема промывки — это схема 21, а давление промывки 5,2 — это давление после снижения? Если нет снижения давления, это кажется неправильным: давление на выходе 5,2, а на входе — 5,0, что не очень правильно! Вы уверены, что давление на входе — 5,0? ？ ？
Я думаю, что вы, возможно, ошибаетесь. Давление в камере уплотнения обычно немного выше, чем давление на входе в насос, но не слишком высокое. Нельзя использовать давление на выходе из насоса в качестве давления в камере уплотнения. Пожалуйста, подтвердите, является ли 5 МПа давлением на входе насоса?
Вдруг всё стало ясно: я всё время путал одну вещь — давление в корпусе насоса не равно давлению на выходе насоса! ! ! ! Я говорю, почему это никак не работает~
Я сам ошибся, принял давление на выходе насоса за давление в самом корпусе насоса! ! - -