Спрошу очень глупый вопрос: сигнал, который MCC передает в DCS через промежуточный реле, — это DI. А как насчет запуска и остановки?
Thread Content
Является ли сигнал о остановке и запуске, передаваемый от MCC к DCS через ретранслятор, сигналом DI или DO? Сейчас коробка управления осуществляет дистанционное управление, а ретранслятор внутри, вероятно, запускается и останавливается с помощью DCS! Тот — DO! Поэтому я хотел бы спросить: как на самом деле определяются состояния DI, DO, а также запуск и остановка? ？ ？ Подробнее! Спасибо!
От двигателя до системы управления: когда оборудование находится в режиме прямого управления, индикаторы MCC отправляют сигнал типа DI в DCS; на экране отображается только информация о состоянии работы или остановки оборудования； При удаленном управлении система управления посылает сигналы DO на MCC для контроля запуска и остановки, в то же время MCC отправляет сигналы DI на DCS для отражения состояния запуска или остановки. Сигналы управления и отображения для запуска/остановки DCS — это 2 группы.
Как отличить DI от DO? Сигналы, поступающие в DCS, — это DI, а сигналы, исходящие из DCS, — это DO. Например, когда DCS управляет включением и выключением насоса путем передачи сигналов в MCC, это является примером DO. А сигналы о работе насоса или о возникновении неисправностей, поступающие от MCC в DCS, относятся к категории DI-сигналов. Поскольку насос является устройством, работающим от высокого напряжения, DCS не может управлять им напрямую; управление осуществляется только через электрический центр управления (MCC).
Нам не важны DI и DO на стороне MCC; для DCS сигналы запуска и остановки являются DI. Обычно сигналы DCS не поступают непосредственно на площадку, а идут на MCC, где управляется подача электроэнергии на контакторы — это DO. Состояния запуска и остановки — это DI, а команды запуска и остановки — это DO
I — это IN, вход; O — это OUT, выход. Можно понимать это так: смотрите на инициативу сигнала, у кого находится контроль над сигналом. Если сигнал генерируется двигателем и передается в DCS, то это DI. Если сигналы генерируются системой DCS и передаются на двигатель, то это всегда DO. Следовательно, запуск и остановка — это DO, а различные состояния — DI. Поняли?
Боже мой! Не могли бы вы не задавать таких вопросов?
Спасибо всем... Могу ли я понимать так... сигнал готовности двигателя и сигнал его работы — это DI, а сигналы запуска/остановки — DO? Извините, пожалуйста, потому что я перешёл с специальности «экономическое право» на специальность «электрооборудование»... поэтому многих основных вещей я не слишком хорошо знаю! ! ! ! Мне очень жаль!
Восхищаюсь смелостью автора: студент гуманитарного факультета решил сменить профессию и заняться технической деятельностью, причем делает это с такой настойчивостью в изучении проблем. Оценка — плюс
Сигналы обратной связи от электрической части в DCS называются DI; это в основном сигналы о состоянии работы оборудования и сигналы об ошибках. Они используются для отображения текущего состояния двигателя на мониторе DCS. Сигналы, которые DCS отправляет в MCC для управления оборудованием, называются DO. Эти сигналы предназначены для удаленного включения или выключения оборудования через интерфейс DCS. Эти команды исходят от DCS
Спасибо всем! Большое спасибо! ! ! Я усердно изучил основы электротехники, теперь понимаю, что такое I/O! Большое спасибо... но что такое сухие и влажные контакты, активные и пассивные — не мог бы кто-нибудь объяснить это проще? Чтобы было легче понять!