О взаимодействии всех защитных механизмов при остановке двигателя
Thread Content
Здравствуйте, все! Для типа корпуса Beihuaji, после остановки всех выпрямителей, существует два возможных варианта работы механизма взаимного блокирования: ① При остановке всех выпрямителей клапан PCV-218 полностью открывается, а клапан PCV-228 обеспечивает поддержание давления в главной трубе перед очистительной установкой на уровне 4 кПа ； ZV-219 и ZV-229 полностью выключены, гидроциклон и турбина остановлены! ②Все выпрямители выключены; клапан PCV-218 открыт полностью. Клапан PCV-228 открыт на определенный угол, чтобы ограничить скорость выхода водорода и тем самым поддерживать разницу давлений ； ZV-219 и ZV-229 полностью выключены, гидроциклон и турбина остановлены! Конечно, помимо этих двух способов существует ещё много других: у некоторых используются баллоны для хранения водорода, у других — водяной затвор для поддержания давления водорода и так далее; остальные варианты не рассматриваем. В идеале в обоих описанных вариантах клапаны должны работать одновременно. Однако в нормальных условиях гидрокомпрессор и турбина останавливаются быстрее; затем следует скорость работы переключающего клапана ZV, а последней — скорость работы регулирующего клапана давления PCV. С технологической точки зрения, если невозможно добиться синхронных действий, то сначала должен открыться регулирующий клапан давления PCV, чтобы избежать повышения давления Поэтому при настройке в основном используется задержка; некоторые из этих задержек можно увидеть и настроить на экране управления DCS, а другие выполняются в фоновом режиме в программе DCS. Спрошу у всех, как вы это делаете?
Вы забыли, что главными регуляторами давочного разницы являются клапаны PCV216 и PDCV226. После аварийной остановки из-за срабатывания клапанов PCV218 и 228 они открываются полностью. Как только давочная разница стабилизируется, можно вручную немного скорректировать степень открытия клапана 228.
Я думаю, что давление не будет накапливаться, потому что регулирующий клапан регулирует быстрее, чем переключающий клапан. Как правило, в системе клапаны с номерами 218 и 228 имеют меньший размер по сравнению с клапанами с номерами 219 и 229, они действуют быстрее, поэтому задержка не требуется.