Thread Content
1. При использовании вала кривошипа шатуны обычно имеют закрытую конструкцию. Сначала проверьте поверхности контакта между плитой и шатуном, а также между плитой и наклонным крюком. Также необходимо проверить поверхности контакта между наклонным крюком и шатуном. Если контакт недостаточно хороший, необходимо провести шлифовку, чтобы все поверхности контакта соприкасались равномерно ； Проверка с использованием красного масла показала, что уровень покрытия поверхностей составляет более 60%. При замене старых шайб необходимо регулировать толщину прокладок в соответствии с замеренным до ремонта зазором между шайбами и толщиной прокладок, чтобы шайбы были на 0,05 мм меньше по размеру, чем шейка вала. Нанесите на вал красный масло, установите шатун на штифт коленчатого вала, затяните винты кулачков, а также проверьте с помощью щупа наличие зазоров между подшипниками и кулачками. Проверьте малый вал и шейковые подшипники тем же способом. Если между плитой и клиньями есть зазор, необходимо отдельно регулировать прокладки или шлифовать клинья для его устранения. После сборки шатунов — шлифовка подшипников вала ； Если не собрать систему измельчения, легко возникнет смещение. Снимите шатун, отшлифуйте его в зависимости от степени контакта, повторяйте процедуру шлифовки, постоянно регулируйте противоупорные прокладки на валу, чтобы прокладки всегда оставались зажатыми и между валом и подшипниками не было зазоров. Когда контакт между лопатками и штифтом кривошипа становится равномерным, угол соприкосновения поверхности кривошипного штифта с дуговой поверхностью каждой лопатки составляет 120 градусов; точки соприкосновения не совпадают, а площадь контакта превышает 70%, тогда для регулировки зазора можно использовать прокладки. После обработки внутреннего диаметра шайбы её спинку шлифуют и отшлифовывают, затем шайбу снова обрабатывают вместе с шейком вала. 2. При использовании валов с изогнутым шейком применяется раздельная конструкция: большая головка соединяется с стержнем с помощью болтов. Шлифовка шейки соединительного стержня производится на штифте кривошипа. Вогнутые поверхности задней части пластины и большого конца шатуна необходимо тщательно отшлифовать; между ними не следует использовать прокладки. Уплотнительные прокладки должны быть ровными, допускается использование только прокладок с прямым расположением. Зазор между внутренней стороной прокладки и поверхностью шейки вала не должен быть слишком велик; обычно он составляет 0,10–0,25 мм. В противном случае масло для смазки подшипника будет вытекать в больших количествах, что приведет к плохой смазке подшипника. Методы ремонта крышных плит зависят от степени повреждения. Стальная крышка и сплав подшипников должны хорошо соединяться между собой; не допускается наличия трещин, пор, разделения слоев и других дефектов. Когда толщина сплава подшипника после износа становится менее 2/3 от первоначальной толщины, его необходимо заменить (для подшипников с толстыми стенками). Для шейковых и нижних подшипников шатуна сначала необходимо их отдельно отшлифовать, а затем уже собирать шатун; также требуется отшлифовать подшипники вала путем его вращения ； Затем снимают шток, подравнивают его в зависимости от условий контакта и последовательно шлифуют, пока площадь контакта не достигнет 70% и контакт не станет равномерным.