Проблема заедания центробежного насоса
Thread Content
Внутренняя и внешняя ободья подшипника могут свободно вращаться. Внутренний обод имеет зажимное соединение с осью, поэтому они практически составляют единое целое. Если произойдет застревание, это значит, что внутренний обод будет намертво прикреплен к оси. Однако шарики и внешний обод все равно могут вращаться. Так почему же на самом деле двигатель не может вращаться?
Причиной может быть не обязательно подшипник; возможно, ротор находится в некорректном положении, что приводит к трению между движущимися и неподвижными частями. Также возможно попадание примесей в уплотнительное кольцо ротора, из-за чего оно заедает.
Возможно, автор ошибается в своем понимании. Под ситуацией, когда центробежный насос «заедает», не подразумевается сценарий, при котором внутренняя часть подшипника сцепляется с осью. Обычно внутренняя часть подшипника и ось соединены между собой с применением переходного зазора; для того чтобы внутреннюю часть подшипника можно было установить на ось, её необходимо нагреть. Следовательно, внутренняя часть подшипника изначально находится в состоянии сцепления с осью. Если такого сцепления нет, значит, с процессом монтажа что-то не в порядке. Когда автор сообщения говорит о том, что центробежный насос «заедает», возможно, имеется в виду ситуация, когда вал насоса не может вращаться. Такое происходит из-за недостатка масла в подшипниках или плохой их смазки, а также из-за повреждения подшипников. Внутренние и внешние части подшипников, каретки и шарики сцепляются между собой, из-за чего вал не может вращаться. Центробежный насос заедает и не может вращаться по разным причинам: возможно, попал посторонний предмет или лопасть застряла. Возможно, из-за недостатка масла в подшипниках произошло их зажимание; подшипники застряли ； Возможно, поврежден уплотнительный элемент, динамический и статический кольца застряли. Возможен также осевой смещение вала. Кольца входа в ротор могут застрять в кольцах входа в винтовую часть насоса. При высокой температуре материал имеет лучшую текучесть; если изоляция не выполнена должным образом, температура падает, материал становится более вязким, и ротор застревает. Также возможно, что насос долгое время не использовался, и не проводилась регулярная проверка его работы; в результате динамические и статические элементы могут прилипнуть друг к другу (например, динамические и статические кольца). Есть и другие причины.
Ответы на третьем этаже довольно полные, автору стоит посмотреть их внимательнее
Возможно, из-за неправильной сборки замок застрял. Снимите его и соберите заново
Ваш анализ довольно точный, ставлю лайк.
Проблема, обнаруженная на месте: перед запуском нового насоса провода двигателя были подключены неправильно, лопасти насоса вращались в обратном направлении, гайки, фиксирующие лопасти, ослабли, в результате чего лопасти застряли и не могли вращаться
Да, по-видимому, проблема у нас из-за нехватки масла. Спасибо за столь подробный ответ
Хотел бы ещё спросить: если все четыре компонента вала и подшипника слипаются вместе, то это можно считать слиянием подшипника и вала. В таком случае внешняя оболочка тоже должна иметь возможность вращаться. Единственная ситуация, при которой она не может вращаться, — это когда между внешней оболочкой и корпусом подшипника происходит скольжение, причём сила трения слишком велика, что мешает вращению. Или же, что ещё хуже, часть внешней оболочки слипается с корпусом подшипника из-за недостатка масла. Не знаю, верна ли моя точка зрения.