Мероприятие в рамках производственного отдела – 【Вот как это работает-02】: при проектировании и изготовлении резервуаров также необходимо учитывать вопросы транспортировки
Thread Content
Ещё говорили о тех канавах. Дело в том, что с этими канавами было немало проблем: сначала они застряли рядом с одним из мостов на дороге недалеко от учреждения, и проехать стало невозможно. Тогда все пошли туда, чтобы разобраться в ситуации и придумать решение. Посмотрев на место, я понял: оказывается, при проектировании и строительстве канав необходимо учитывать вопросы транспортировки! Транспортное средство просто не может проехать — там проход в 3,6 метра в диаметре, и его надежно блокирует мост. Кто-то предлагал убрать шпалы, кто-то — снять воздух с шин, кто-то — выкопать яму на дороге, кто-то — использовать другой прицеп, а кто-то — разрезать проход пополам, перегнать его и снова соединить. Но ни один из этих способов не решал проблемы. Только я, этот наивный парень, придумал решение: достаточно просто снести мост сверху, и тогда транспортное средство сможет проехать. Услышав это, все засмеялись. Молодость и невежество — не повод для осуждения. Но в итоге проблема была решена: никаких повреждений не произошло, тягач менять тоже не пришлось. Просто заплатили соответствующую сумму за проезд. Поскольку преодолеть препятствия было невозможно, пришлось воспользоваться краном — его использовали для устранения препятствий, после чего оборудование снова погрузили на машину. В итоге оборудование благополучно добралось до места назначения. Но у меня есть ещё один вопрос: хотя расстояние транспортировки составляло всего несколько десятков километров, по пути было множество ограничений по высоте (электропровода, телефонные линии и т. д.). Как им удалось преодолеть все эти препятствия? Очевидно, что производители оборудования также понимали важность учета факторов, связанных с транспортировкой. В дальнейшем они стали транспортировать оборудование по частям, а затем собирать его на месте.
У этой штуки есть ограничения по высоте и ширине; днем ею нельзя пользоваться на автомагистралях, а ночью — можно.
Присоединяйтесь и поделитесь своим «а вот оно как».
Спасибо за советы, я многому научился. . Ха-ха
Проектировщики машиностроения должны учитывать два аспекта: первый — производство； Во-вторых, транспортировка. Эта транспортировка делится на две части: первая — это транспортная мощность. Во-вторых, вопрос осуществимости (у большинства городских мостов и эстакад высотный лимит составляет 5,5 метра). Зачем, когда у Цзюйцюаня уже есть Вэньчан, добавлять ещё один?
Нужно спросить у транспортной компании: по ночам на автомагистралях ограничения на доставку, но если вы заплатите, предупреждающие меры будут приняты. Пролегающие электрические и телефонные линии — их так много, — конечно же, не бывают прямыми, потому что сила тяжести создает дугу, направленную вниз. Если у вас есть бамбуковая палка, изоляционные перчатки и изоляционные ботинки, то там, где машина не может проехать, можно использовать бамбуковую палку в качестве опоры, чтобы преодолеть этот участок.
У компании раньше был контейнер, установленный в Сычуани, и они специально отправляли людей для осмотра местности по пути, на что ушло много дней.
Соприкасался с необычным объектом диаметром 4 метра, примерно в 2000 километрах отсюда; подготовил сотни тысяч на покрытие расходов на путешествие
Когда-то во время командировки по дороге я видел, как транспортируют башню: её разделяли на несколько секций, причем каждая секция перевозилась отдельным прицепом. Корпуса и системы управления остались на погрузчике........ :lol
У нашей компании тоже были подобные случаи: были люди, которые специально занимались побегом (планированием маршрутов доставки)