Какова должна быть температура масла для смазки картера в рекуперативном компрессоре (с трехступенчатым сжатием) (Great Wall L-DAB100#)?
Thread Content
У нас на месте имеются поршневые компрессоры с тройным сжатием. Масло для картера — это Changcheng 100. Какая температура масла является оптимальной во время работы компрессора и при утечке масла? Каковы будут последствия, если температура масла слишком высока? Что касается эксплуатации, то разница давлений в фильтре масла довольно велика? Влияет ли температура на смазку коленчатого вала и подшипников большого и малого диаметров (в состоянии покоя)?
При эксплуатации и при утечке масла целесообразно поддерживать температуру в диапазоне от 40 до 42 градусов Цельсия. На температуре масла 40 градусов Цельсия его вязкостные характеристики наилучшие. Температура масла слишком низкая, вязкость слишком велика, что приводит к плохой смазке.
Если происходит утечка масла, то небольшое снижение температуры масла, наверное, не окажет значительного влияния? Ведь в этой смазываемой зоне нет относительного движения. В настоящее время у нас есть проблема с защитой масляного охладителя от замерзания. Если не использовать циркулирующую охлаждающую воду, масляный охладитель может повредиться от замерзания. Однако при использовании охлаждающей воды температура масла составляет около 24 градусов (температура циркулирующей воды — 28 градусов, а перед масляным охладителем она снижается до примерно 20 градусов). Поэтому вопрос о том, следует ли использовать циркулирующую воду для резервного оборудования, представляет собой сложную проблему
Если происходит утечка масла, то небольшое снижение температуры масла, наверное, не окажет значительного влияния? Ведь в этой смазываемой зоне нет относительного движения. В настоящее время у нас есть проблема с защитой масляного охладителя от замерзания. Если не использовать циркулирующую охлаждающую воду, масляный охладитель может повредиться от замерзания. Однако при использовании охлаждающей воды температура масла составляет около 24 градусов (температура циркулирующей воды — 28 градусов, а перед масляным охладителем она снижается до примерно 20 градусов). Поэтому вопрос о том, следует ли использовать циркулирующую воду для резервного оборудования, представляет собой сложную проблему
Использование воды для охлаждения в резервном оборудовании позволяет довести температуру масла до 28 градусов Цельсия; зимой, при отсутствии системы циркуляции воды, температура масла становится ещё ниже. Для этого зимой циркуляционная вода выполняет функцию нагрева; она не должна останавливаться, её необходимо использовать.
У нас здесь резервный агрегат постоянно работает с утечкой масла. После сжатия температура смазочного масла достигает примерно 40 градусов; подача охлаждающей воды способствует понижению температуры
Хотя температура снизится. Если вы отключите воду для охлаждения, возможно, при включении устройства она будет включена случайно, что приведёт к ещё большим **проблемам. Когда у вас утечка масла, можно уменьшить отверстие клапана охлаждающей воды; после запуска двигателя его следует вернуть в нормальное положение.
25–40 — оптимальный диапазон. При слишком низкой температуре вязкость масла увеличивается, что препятствует образованию масляного слоя и делает невозможным его использование в качестве смазки между деталями. При низкой температуре и высокой вязкости давление на фильтр масла, несомненно, будет велико. Последний не повлиял, следует регулярно вращать турбину, при этом необходимо включить систему смазки.
Спросите, работает ли масло только у резервного компрессора? Или это тот самый регулярный вращательный ход двигателя, при котором происходит утечка масла?
Не нужно, достаточно просто вращать при запуске, зимой нужно держать в тепле.
У нас здесь резервные двигатели тоже постоянно работают на бензине, независимо от зимы и лета