Выбор легкового автомобиля для домашнего использования

Что касается легковых автомобилей, то помимо бренда и внешнего вида, основными параметрами являются шесть факторов: двигатель, коробка передач, шасси, безопасность, экономичность и комфорт. У каждой точки есть несколько ключевых параметров. Как только будет определена цена, достаточно учитывать эти ключевые параметры, чтобы купить автомобиль, подходящий именно вам. Если слепо верить отзывам в Интернете и словам продавцов автомобилей, то чаще всего покупается машина, наиболее подходящая для рецензентов и продавцов. Основные показатели двигателя: мощность, крутящий момент. Мощность определяет, насколько быстро может двигаться автомобиль. Крутящий момент определяет, насколько хороша скорость разгона автомобиля. Турбонаддув позволяет **увеличить крутящий момент** двигателя, а прямой впрыск — снизить расход топлива. Возможно, у вас возникнут вопросы: разве об объеме двигателя обычно не говорят в первую очередь? Почему здесь не учитывается рабочий объем? На самом деле, с развитием технологий (в частности, с распространением технологии турбонаддува) мощность и крутящий момент двигателей с небольшим рабочим объемом также могут быть очень высокими. В качестве примера можно привести следующее: из этого видно, что с развитием технологий рабочий объем больше не может полностью характеризовать производительность двигателя. Производительность двигателя 1.6 у Volkswagen **отстает от двигателя 1.6 у Ford** ； 1,5-литровый двигатель BYD может полностью превзойти все двигатели с натуральным вдувом и турбонаддувом мощностью до 1,6 литра. Двигатель BMW мощностью 2,0 л превосходит все двигатели с мощностью менее 3,0 л — это просто чудо техники. Основные показатели коробки передач: количество передач. Распространенные типы: однодисковая, двудисковая, вариатор (CVT). Как правило, для автоматических коробок передач чем больше передач, тем лучше. В настоящее время наиболее распространенным количеством передач в автоматической коробке передач является 6, а чуть лучшим вариантом считается 7 передач. Что касается таких автомобилей, как BMW, то в них используется более высококлассная 8-ступенчатая коробка передач. Что касается коробок передач с 4 или 5 передачами, то теперь следует выбирать их осторожно — пусть они постепенно исчезают из употребления. Основная функция коробки передач — преобразовывать мощность двигателя в мощность, передаваемую на колеса автомобиля. Если мощность двигателя составляет 100, а КПД коробки передач — 0,9, то производительность автомобиля будет равна 90 ； Если к тому же двигателю подключить коробку передач с КПД 0,6, то мощность автомобиля составит 60. Шасси. Основные показатели: тип подвески, схема привода. Подвеска делится на переднюю и заднюю. Основные типы передней подвески: Макферсон и двойная рычаговая ； Основные типы задней подвески: многорычажная (независимая подвеска) и рычаговая (ненезависимая подвеска). Распространенные типы привода: передний привод, передний привод с задним приводом, передний полный привод. В чем разница между этими способами подвески и привода? Давайте посмотрим на следующую таблицу: как видно из нее, чем более премиальным является седан, тем лучше тип подвески, используемый в нем, и тем более совершенной является система привода. Особенности подвески Макферсон: во-первых, низкая стоимость, и больше ничего. Особенности подвески с двумя рычагами: во-первых, она обеспечивает лучшую фиксацию и позиционирование колес. На основе такой подвески возможна настройка автомобиля для спортивных условий езды. Особенности торсионной балки: во-первых, низкая стоимость; во-вторых, при движении по плохой дороге кузов сильно раскачивается, что снижает комфорт. Особенности независимой подвески: во-первых, это хорошая комфортность; при прохождении плохих дорог ощущения сильно отличаются от тех, что бывают при использовании рычаговой подвески. Затем на основе этой подвески можно провести её спортивную настройку; почти все спортивные седаны оснащаются независимой подвеской. Посмотрите на супра и бМВ выше — даже хорошие автомобили не стесняются использовать независимую подвеску. Поэтому у автомобилей с передней подвеской в виде двух рычагов и задней подвеской, которая не является независимой, даже говорить о управляемости бессмысленно — это будет приводить к насмешкам. Если снова услышите, как продавцы или рецензенты в интернете говорят о хорошей комфортабельности Lavida, просто считайте это шуткой. Различные схемы привода оказывают значительное влияние на управляемость автомобиля. Именно поэтому у BMW, автомобилей, ориентированных на отличную управляемость, большинство моделей имеют передний двигатель и задний привод. Особенности переднеприводной конструкции: бо́льшая часть массы кузова сосредоточена в передней части, из-за чего сложно добиться соотношения массы на передних и задних колесах 50:50. Задние колеса несут меньший вес, поэтому на скользком покрытии легко происходит боковой уклон, что совершенно мешает полноценному использованию управляемости автомобиля. К тому же передние колеса должны одновременно обеспечивать тягу и управление, что снижает сцепление с дорогой. В результате при прохождении поворотов возникает недостаточная стабильность управления (что проявляется в том, что при резком изменении направления движения капот автомобиля из-за инерции не движется в желаемом направлении). Особенности заднеприводной системы: более легко добиться распределения массы между передними и задними колесами в соотношении 50:50 (это также один из преимуществ, на которые ссылается BMW). Задний привод: вся тяговая сила автомобиля исходит от задних колес, что снижает нагрузку на передние колеса и повышает пределы устойчивости при прохождении поворотов или резком изменении направления движения на высокой скорости (конкретно это проявляется в том, что при резком повороте руля ощущается большая боковая поддержка). При этом передние колеса отвечают только за поворот, а на всю подвеску приходится меньшая нагрузка, что обеспечивает более точный поворот. Безопасность делится на активную и пассивную безопасность. Ключевые показатели активной безопасности: система стабилизации кузова, расстояние торможения. Ключевые показатели пассивной безопасности: жесткость кабины (вес), ремни безопасности, подголовники, подушки безопасности. Система стабилизации кузова в рамках активной безопасности: под системой стабилизации кузова понимается механизм, предотвращающий потерю контроля над автомобилем при резких изменениях направления движения на различных дорожных условиях. Например, у автомобиля без системы стабилизации кузова он потеряет контроль при резком изменении направления движения на скорости свыше 60 миль в час только на хороших дорогах, а на плохих дорогах (слизких поверхностях) — уже при скорости свыше 50 миль в час ； После установки системы стабилизации кузова критическая скорость потери контроля на плохих дорогах может быть повышена до 55 миль в час. Таким образом, уровень безопасности транспортного средства может **повыситься**. Расстояние торможения в рамках систем активной безопасности: об этом можно судить по цифрам. Посмотрите на таблицу ниже: чем лучше автомобиль, тем меньше его расстояние торможения. Чем ближе, тем безопаснее. Прочность кузова в контексте пассивной безопасности: ключевой параметр – вес кузова. Следует отметить, что у автомобилей того же периода чем больше их вес, тем выше уровень безопасности. Под жесткостью здесь подразумевается жесткость кабины водителя; что касается моторного отсека и багажника, то для них лучше, если они будут максимально деформируемыми. Вес нескольких вышеупомянутых автомобилей указан в таблице ниже: Из приведенных данных видно, что для автомобилей одного периода производства более дорогие модели имеют больший вес. Как правило, при столкновении хорошей и плохой машины, независимо от того, насколько сильным было столкновение, кабина хорошей машины не деформируется заметным образом. В то же время кабина плохой машины может деформироваться или даже разрушиться. Чтобы избежать разрушения, жесткость кузова должна быть высокой. Для обеспечения высокой жесткости, при одинаковом типе материала, необходимо использовать больше материала; когда количество материала достаточно, увеличивается и вес. Поэтому в случае автомобилей мощностью чуть более 10 Вт, если их вес составляет менее 1,2 тонны, лучше держаться от них подальше. Ремни безопасности в рамках пассивной безопасности: это то, что спасает жизнь после столкновения. Даже у лучшей машины пассажиры неизбежно получат травмы при столкновении, если не пристегнутся ремнями безопасности. Итак, принцип подбора ремней безопасности должен быть таким: количество комплектов ремней безопасности должно соответствовать количеству людей в автомобиле. В особенности необходимо использовать трехточечные ремни безопасности. В некоторых компактных автомобилях ремни безопасности для пассажиров среднего ряда сзади выполнены в двухточечном варианте. Если у вас автомобиль, в котором может разместиться 5 человек (особенно при движении по скоростной трассе), лучше отказаться от покупки такой машины. Подголовники как элемент пассивной безопасности: их функция заключается не только в том, чтобы обеспечивать комфорт во время езды. Гораздо важнее то, что при столкновении с автомобилем, движущимся сзади, подголовники ограничивают отклонение головы назад, тем самым защищая шею пассажиров от травм. В настоящее время у многих компактных автомобилей отсутствует подголовник посередине заднего ряда сидений, или же он слишком неудобен, поэтому требуется дополнительный подголовник для шеи. Что касается таких автомобилей, если ваше транспортное средство часто должно перевозить 5 человек, лучше просто отказаться от него. Подушки безопасности в рамках пассивной безопасности: на самом деле подушки безопасности используются вместе с ремнями безопасности. Его функция — при столкновении предотвратить прямой контакт тела с внутренними панелями или стеклами автомобиля. Здесь стоит особо отметить боковые воздушные занавески. Позиция бокового воздушного занавеса находится ровно между головой пассажира и стеклом сбоку. Как известно, как в передних, так и в задних рядах у пассажиров с передней и задней стороны есть достаточно много пространства. В случае столкновения, благодаря ремням безопасности, головы пассажиров вряд ли смогут удариться о лобовое стекло или подголовник переднего ряда. Однако с боковой стороны ситуация иная: при столкновении транспортного средства из-за ограниченного пространства, а также из-за того, что боковая фиксация ремней безопасности (за исключением ремней с предварительным натяжением) не является достаточно эффективной, голова пассажира при боковом столкновении может легко удариться о стекла боковых частей кузова или о деформированные элементы кузова. Поэтому при выборе автомобиля боковые воздушные занавески являются очень важной опцией. Если рассматривать все три фактора вместе, то ситуация выглядит следующим образом: в автомобилях, оснащенных только ремнями безопасности, передними подушками безопасности и подголовниками, во время столкновений, задних коллизий или опрокидывания пассажиры могут получить легкие травмы из-за ударов головой и конечностями о внутренние поверхности автомобиля ； Если будут подушки безопасности, ущерб от травм снизится ещё больше. Конечно, если не пристегнуть ремень безопасности, человек сразу погибнет. Экономичность. Ее тоже можно разделить на два аспекта: первый — это экономичность потребления топлива, второй — экономичность обслуживания. Экономичность в использовании топлива: ключевой показатель – расход топлива в городских условиях. Что касается расхода топлива, то следует помнить одно: информация, предоставляемая на сайтах, продавцами и опытными водителями, носит справочный характер. Данные, опубликованные Министерством промышленности и информационных технологий, являются более объективными (сравнение расхода топлива у разных моделей автомобилей является наиболее полезным для ориентира). Ниже приведены показатели расхода топлива для нескольких автомобилей, опубликованные Министерством промышленности и информационных технологий. Как видно, расход топлива у модели BMW 3 в городских условиях даже ниже, чем у модели Lavida с двигателем объемом 1,6 литра. Расход топлива у Fox 2.0 ниже, чем у 1.8. Похоже, у Jetta самый низкий расход топлива, но её масса составляет всего 1,1 тонны, а мощность — самая низкая среди всех перечисленных моделей. Экономичность обслуживания. Чтобы узнать стоимость обслуживания, достаточно зайти на такие сайты, как Autohome или Bitauto. Стоит отметить, что в настоящее время такие премиум-бренды, как Mercedes-Benz, снизили стоимость обслуживания. Комфорт: ключевые параметры — расстояние между осями, автоматическая климат-контроль, подвеска. Расстояние между осями определяет пространство в салоне автомобиля. У автомобилей с большой колесной базой пространство внутри никогда не бывает слишком маленьким. У автомобилей с малой колесной базой пространство в любом случае не будет большим. Расстояние между осями связано с ростом пассажиров; существует простой способ его расчета: рост 180+ — расстояние между осями 2700+ ； Рост 170+ — расстояние между осями 2600+ ； Рост 160+ — колесная база 2500+. Выбрав по вышеуказанному методу, можно найти автомобиль, в котором очень удобно сидеть. Конечно, человеку ростом 180 см в автомобиле с колесной базой 2600 мм не будет неудобно даже в течение короткого времени. Но если ехать на автомобиле с колесной базой 2500, становится неудобно, особенно пассажирам на задних сиденьях. Автоматическая климат-контроль. Качество кондиционера не определяется тем, насколько низкой является температура в помещении, а тем, что он способен поддерживать комфортную температуру постоянно. В этом отношении удобство, которое обеспечивает автоматическая климат-контроль, недосягаемо для ручного управления климат-контролем, особенно когда в машине находятся дети летом. С помощью автоматической системы климата установите подходящую температуру, и у детей меньше шансов простудиться. Подвеска: независимая подвеска обеспечивает более комфортную езду, чем зависимая.

Ха-ха, как полно! Отлично. Я буду учиться постепенно: сначала посмотрю цветы, а потом уже подробнее.

Great Wall Haval H2 и H6 имеют вполне приличные размеры.

Королла — ваш лучший выбор!