Размер количества BOG в баллоне с LPG

Количество БОГ, умноженное на тепло испарения, должно соответствовать теплопередаче конвекцией между резервуаром и окружающей средой

Последнее изменение в этом посте было сделано arpcd 30.11.2016 в 10:41. Автор поста, не забыли ли вы указать цифру 0 в значении 390 кг/ч? ？ Наибольшее количество BOG при использовании LPG образуется во время разгрузки судна (другие источники образования BOG, связанные с испарением из-за теплообмена, вносят незначительный вклад). В этом случае количество BOG зависит от скорости разгрузки. Предположим, что резервуар объемом 10 дм³ заполняется за 6 часов; значит, скорость разгрузки составляет 10/6 = 1,67 дм³/ч. Плотность пропана составляет 1,95 кг/м³. Вы можете легко вычислить количество BOG: 1670 × 1,95 = 3257 кг/ч. На самом деле количество BOG будет немного меньше. Для резервуара объемом 10 дм³ количество BOG обычно составляет примерно 3–4 тонны в час. Чем выше скорость разгрузки, тем больше количество BOG. . Серьезно сомневаюсь, что вы пропустили ноль. . . :Лол, много лет назад я работал над проектом компрессора BOG мощностью 40 дам3; объем газа BOG составлял примерно 10–12 т/ч. Объем резервуара был в 4 раза больше, чем у автора вопроса, если только скорость сброса газа не была очень низкой. . .

Впервые занимаюсь этим, не совсем понимаю. Я рассчитываю исходя из суточной потери влаги из банки: конвекция, кондукция. Сумма излучения, то есть количество тепла, вычисляется путем деления на потенциальную теплоту испарения. Я раньше тоже видел, что кто-то говорил, что расчет ведется исходя из условий разгрузки с корабля, но я не понимаю, как это делается. Есть ли какая-нибудь литература для ознакомления?

1670*1,95 — это, наверное, количество жидкого пропана, доставленного на корабле. Почему же для расчета количества испарившегося пропана используется именно это значение? Неужели весь пропан полностью испарился?

Офигеть~~~~ Так называемые условия разгрузки судна — это довольно понятно. Ваш большой резервуар сейчас пуст, но пространство внутри его объемом 10 дм³ заполнено газом пропаном (при рабочих условиях давление составляет 7–15 кПаГ, температура — 20–40 °C; можно использовать любые значения для расчетов). Когда ваш корабль для транспортировки LPG прибудет к берегу, начнется процесс разгрузки. Насос для выгрузки LPG будет работать со скоростью 1670 м³/ч; с его помощью резервуар можно заполнить за 6 часов. . В этот момент жидкий СНГ занимает пространство, ранее отведенное для газообразной фазы в резервуаре. Другими словами, это как когда вода попадает в стакан и вытесняет из него воздух — такова ситуация при разгрузке судна. . . Поняли? Расчет прост до крайности: скорость сброса с корабля умножается на плотность газообразной фазы = BOG. Это легко понять — достаточно сравнить с воздухом и водой. В этот момент количество BOG наибольшее! Просто сделайте расчеты — ваша конденсация и так составляет чуть меньше 400 кг, а BOG при разгрузке с корабля — несколько тонн. . Спроси своего учителя, не стоит из-за таких вещей создавать смешную ситуацию. . .

Последнее редактирование сделал пользователь Сердце с тигром 30.11.2016 в 11:12. Я понял, как производить расчеты, после ваших объяснений. Но у меня ещё один вопрос по основам: обычно криогенные резервуары принимают груз только после того, как они опустеют? Или, скажем, принимать, когда осталась только половина? К тому же я вижу, что указана способность устройства для разгрузки судна — 500 м³/ч, поэтому задаюсь вопросом: не равен ли объем моего BOG именно этому значению?

Последнее изменение в этом посте было сделано arpcd 30.11.2016 в 11:17. Расчет количества BOG необходим для выбора подходящего компрессора. Компрессор не должен быть слишком маленьким — он должен быть способен справляться с максимальным объемом BOG при работе, причем должен оставаться запас в 15%. Вы говорите о одном из вариантов работы, который не связан с расчетом BOG. На самом деле ситуация, при которой баки с LPG сначала опустошаются, а затем разгружаются с корабля, встречается довольно часто (именно поэтому объем BOG необходимо рассчитывать исходя из максимального значения). Условия проектирования и условия эксплуатации — это две разные вещи. . Что касается рычагов для разгрузки, то их обычно бывает 4: три для разгрузки и один для возврата воздуха. 3×500 = 1500. Разве это не почти совпадает с моими расчетами в 1670? ？ ？

Вот в чем суть. Кроме того, как я только что упомянул, мне также следует учесть факторы, ограничивающие пропускную способность устройства для разгрузки груза (разница между 500 и значением, рассчитанным на основе объема баков, довольно велика). При таких значениях нельзя игнорировать влияние процесса теплообмена. Впервые занимаюсь этим, у меня нет опыта, и подходящей литературы тоже не нашлось. Спасибо за руководство.

Я вижу на его чертеже: один для сброса груза, другой — для возврата воздуха. . . . Отметьте 500. Я снова проверю:о

Я так это понимаю: при подключении компрессоров они работают параллельно — меньший используется для обычного процесса испарения, а больший — в режиме сброса газов с корабля. В противном случае, если использовать только большой компрессор, то при таком небольшом объеме газов, выделяющихся в процессе обычной испарения, ему будет трудно справиться с задачей