Thread Content
Функция насоса масла заключается в том, чтобы создать определенное давление в масле и подавать его на поверхности трения всех движущихся частей дизельного двигателя для их смазки. В настоящее время для дизельных двигателей используются два типа насосов масла: шестеренчатые и роторные. Дизельные двигатели серии 135, а также модели 6110Z, 6120Q, X6130 и 6140B оснащены шестеренчатыми насосами масла; в дизельных двигателях моделей 495Q, 6105Q и YC6110Q используются роторные насосы масла. Ниже приводится основная информация о шестеренчатом насосе масла; его внешний вид показан на рисунке 8-2. II. Структура зубчатого насоса масла Зубчатый насос масла в основном состоит из ведущего зубчатого колеса, ведомого зубчатого колеса, корпуса насоса, крышки насоса масла, ведомого вала, опорного подшипника ведущего вала и передающих зубчатых колес. Ведущий вал крепится к ведущему подшипнику с помощью полукруглого замка; ведущий подшипник закреплен на корпусе насоса и на передней крышке насоса масла. Ведомое зубчатое колесо установлено внутри насоса через ведомый вал. Зазор между корпусом насоса и крышкой насоса фиксируется с помощью двух упорных штифтов; между ними установлены прокладки, а зазор на поверхности шестерен можно регулировать путем изменения их толщины. Если зазор слишком велик, это приведет к снижению давления масла ； Напротив, если зазор слишком мал, это приведет к увеличению трения при вращении насоса масла, что ускорит износ шестерен. В нормальных условиях зазор между корпусом насоса и крышкой насоса должен составлять от 0,05 до 0,115 мм. Редукционные зубчатые колеса закрепляются на переднем конце ведущего вала с помощью полукруглых ключей и гайок; на заднем конце ведущего вала установлен стальной обод, предотвращающий его выпадение. Между ведущими зубчатыми колесами и крышкой насоса установлены опорные подшипники. III. Принцип работы шестеренчатого насоса масла При работе дизельного двигателя шестерни коленчатого вала через промежуточные шестерни приводят в движение шестерни насоса масла. Внутри насоса масла находится ведущая шестерня, которая вращается вместе с ведущим валом; при этом ведомая шестерня вращается в противоположном направлении. Зубья ведущего и ведомого зубчатых колес зацепляются друг с другом, разделяя внутреннюю часть насоса на два отдельных герметичных пространства. При высокой скорости вращения шестерен масло между зубьями поступает в камеру сжатия, что приводит к увеличению количества масла в этой камере. В результате повышается давление, и масло выталкивается наружу через выходное отверстие. Масло в камере всасывания уносится, что создает локальное вакуум; масло из картера постоянно всасывается и пополняет камеру всасывания. Давление масла, создаваемое насосом, обычно регулируется клапаном ограничения давления, расположенным на фильтре масла. Если давление масла становится слишком высоким, клапан ограничения давления открывается, что позволяет маслу напрямую поступать в картер двигателя. Это предотвращает чрезмерное давление в масляной системе и возможные неисправности насоса масла. IV. Частые неисправности зубчатого насоса масла В нормальных условиях, благодаря хорошим условиям смазки, скорость износа различных элементов насоса масла остается довольно низкой. Однако при длительной эксплуатации возникает износ на различной степени между поверхностями зубьев, а также на поверхностях валов и отверстий под подшипники, на внутренних стенках корпуса насоса. По мере усиления износа увеличиваются различные зазоры в соединениях. Когда степень износа достигает определенного уровня, это приводит к снижению объема поступающего масла и падению давления масла. V. Методы технического обслуживания шестеренчатого насоса масла. При эксплуатации дизельного двигателя, если обнаруживается недостаточный объем масла в системе смазки, слишком низкое давление масла или появляются необычные звуки во время работы, необходимо провести следующие проверки. 1. Проверьте, нет ли утечек масла в трубопроводах и на соединениях. Если утечек масла нет, следует прерваться и проверить остальные аспекты. 2. Проверьте вязкость масла. 3. Регулировка давления масла. Если в процессе регулировки давление масла не повышается, следует проверить другие аспекты. Способ регулировки давления масла показан на рисунке 8-5. 4. Проверьте, не повреждены ли медные трубки с маслом между рычагами; места проверки показаны на рисунке 8-6. 5. Проверьте, нет ли засорения в фильтре первичной очистки масла, поступающего в присоску. После того, как при всех проверках не было обнаружено никаких проблем, снимают насос масла для дальнейшей диагностики и ремонта. VI. Ремонт шестеренчатого масляного насоса после его разборки 1. Ремонт при чрезмерном зазоре между поверхностями шестерен. Зазор между поверхностями шестерен и крышкой насоса называется зазором между поверхностями шестеренчатого насоса. Постепенное увеличение этого зазора обычно вызвано износом шестерни в осевом направлении относительно крышки насоса или корпуса насоса. Для проверки можно использовать линейку и щупы для измерений. Эта зазора обычно составляет от 0,05 до 0,14 мм, а максимальное значение — 0,15 мм. Размер зазора на торцевой поверхности сильно влияет на показатели работы насоса масла. Если зазор между поверхностями шестерен слишком велик, его можно уменьшить путем утончения прокладки между корпусом насоса и крышкой насоса, тем самым восстановив зазор в пределах установленных технических норм. Если с помощью уменьшения толщины прокладки невозможно восстановить зазор между поверхностями до заданного значения, можно нанести на поверхность платформы тонкий абразивный состав и вручную отшлифовать соединительные поверхности корпуса насоса или плоскую поверхность крышки насоса. При шлифовке необходимо прилагать равномерное усилие, иначе при сборке двух разделительных поверхностей может произойти утечка воздуха или масла из-за того, что они не будут находиться в одной плоскости. 2. Ремонт из-за чрезмерного зазора между зубьями шестерен. В результате длительного взаимного трения шестерен внутри насоса масла зазор между ними увеличивается. Во время проверки для измерения зазора между зубьями шестерен можно использовать щуп, как показано на рисунке 8-7(c). Во время проверки обычно выбирают 3 точки, расположенные на расстоянии 120° друг от друга, для измерения. Затем из этих трех значений вычисляется среднее значение, которое и представляет собой фактическую зазорность зацепления шестерен. Эта зазора обычно составляет от 0,05 до 0,25 мм; допустимый предел её величины не должен превышать 0,28 мм. Если зазор между зубьями шестерен слишком велик, обычно шестерню используют с обратной стороны или заменяют на новую в паре. 3. Ремонт при чрезмерном зазоре между вершинами зубьев. Зазор между внутренней стенкой корпуса насоса и вершинами зубьев называется зазором между вершинами зубьев. Увеличение этого зазора обычно происходит из-за увеличения зазора между ведущим валом и втулкой, или между центральным отверстием ведомого зубчатого колеса и ведомым валом; это приводит к тому, что внутренняя стенка корпуса насоса соприкасается с вершинами зубьев. Эта зазорность обычно составляет 0,05–0,15 мм, а максимально допустимая зазорность — 0,45 мм. При проверке можно использовать щуп для измерения. Если полученные показатели превышают допустимое значение зазора, обычно необходимо заменять шестерни или корпус насоса парами. 4. Техническое обслуживание ведущего вала и втулки. После длительного износа ведущего вала и втулки увеличивается зазор между ними, что влияет на точность передачи движения от насоса масла и на зазоры между зубьями шестерен. В обычных условиях зазор между валом и втулкой составляет 0,04–0,10 мм; предельное значение — 0,15 мм. Во время проверки можно использовать штангенциркуль для измерения диаметра ведущего вала и внутреннего диаметра втулки; разница между этими значениями и будет представлять собой зазор между ведущим валом и втулкой. Если степень износа ведущей оси и втулки превышает допустимые значения, обычно можно восстановить зазор между ними путем замены втулки. VII. Сборка и проверка шестеренчатого насоса масла. При сборке шестеренчатого насоса масла необходимо действовать в обратном порядке по сравнению с процедурой демонтажа. После сборки приводной механизм должен вращаться плавно, без каких-либо затруднений. Затем поместите насос масла в контейнер с маслом, заблокируйте выходное отверстие насоса большим пальцем, а другой рукой поворачивайте вал насоса. Если при этом вы чувствуете давление на большом пальце и масло вытекает, это означает, что насос масла работает в нормальном режиме.