Проблема электромагнитных токов в проводах двигателя

Аха, по поводу проблемы вихревых токов у этого пользователя: всё зависит от модели кабеля! Определение электромагнитных вихрей: когда через катушку с железным сердечником пропускается переменный ток, через железный сердечник проходит переменный магнитный поток. В результате внутри сердечника возникает индукционный ток. Этот ток образует замкнутую цепь внутри сердечника; его форма напоминает водоворот, поэтому такой ток и называется электромагнитным вихрем. Что касается наличия электромагнитных токов внутри вашего двигателя, то это в основном проблема производства самого двигателя. Обычно принимаются меры по их снижению, но иногда в этом нет необходимости Что касается линий и коробок подключения, то основной проблемой являются электромагнитные пульсации в кабелях. Электромагнитные токи, возникающие в кабеле, обусловлены в первую очередь трьмя аспектами его конструкции: во-первых, медным экраном у трехжильных кабелей ； Во-вторых, металлическая изоляционная оболочка одножильного кабеля ； В-третьих, защитный слой кабеля. Автор поста, пожалуйста, уточните, относится ли ваш кабель к одному из трех перечисленных выше типов. Если он не относится ни к одному из этих типов, то, конечно же, там не будет никаких электромагнитных токов!

У входа для подключения двигателя имеется круглая часть, похожая на стальную трубу. Однако через такую трубу невозможно пропустить одножильный провод — это эквивалентно использованию трансформатора с одним витком на обоих контурах, что приводит к возникновению электромагнитных помех. Если разделить 4 провода на 2 группы по 2 провода в каждой, то это будет означать использование одножильных проводов. Теоретически это не допускается, но на практике, когда расстояние между двумя входами невелико, происходит определенное компенсирование эффектов, а длина входного отверстия достаточно мала, поэтому нагрев не такой сильный, как можно было бы ожидать. Если совсем нет другого выхода, можно измерить прирост температуры. Рекомендуется использовать переходную коробку для кабелей, чтобы заменить кабель на более тонкий или использовать два более тонких кабеля.

Кабель имеет защитный корпус, размер 4*150. Электродвигатель — взрывозащищенный трехфазный асинхронный двигатель с двумя входными разъемами; по каждому разъему проходят по два кабеля

Три фазных провода двигателя проходят через один отверстие, а земляной провод — через отдельное отверстие. Возникают ли электромагнитные пульсации?

Аха, здравствуйте, друг моря! Во-первых, независимо от наличия вихревых токов, такая схема подключения на вашем объекте серьезно нарушает требования проектных норм и правил установки взрывозащищенного электрооборудования. Коробка подключения двигателя вообще не является взрывозащищенной, что представляет серьезную опасность. Немедленно внесите необходимые коррективы! Иначе зачем вам на месте ещё взрывозащищённые двигатели? Поскольку на месте вы используете взрывозащищенные двигатели и экранированные кабели, я рекомендую использовать для входных разъемов двигателей взрывозащищенные фитинги для экранированных кабелей. У двигателя есть два входа для кабелей. Их функция заключается в том, чтобы при соединении нескольких кабелей к двигателю их можно было подключить через эти два входа. Это делается не для того, чтобы разделить один кабель на два и подключить их отдельно в коробку подключения!

Если 3 фазных провода проходят через один отверстие, а земляной провод — через другой, то электромагнитных токов не будет. Но, как уже говорилось выше, в зонах с повышенным риском взрыва такой способ использования запрещен. Вы можете прислать мне внешний диаметр изолированного кабеля, внешний диаметр после снятия изоляции, а также размер резьбы на входном отверстии двигателя. Я посмотрю, есть ли подходящие устройства для плотного закрытия кабелей в условиях повышенного риска взрыва. Раньше я часто сталкивался с проблемой слишком маленького размера соединительных элементов для импортных двигателей.