Форма скользящего толкательного подшипника
Thread Content
Распространенными типами скользящих толкательных подшипников являются фиксированные лопасти и лопасти с возможностью наклона; среди фиксированных лопастей выделяются лопасти с наклонной плоскостью и лопасти в форме ступенчатого сегмента. Но в любом случае такая форма плитки приводит к тому, что поверхность плитки и плоскость тягового кольца образуют масляный клин. Хотел бы спросить у всех: встречались ли вы случаи, когда на окружности тягового кольца имеются несколько масляных канавок, а на самом тяговом подшипнике — ровная поверхность из бронзового сплава? Каковы преимущества и недостатки такой конструкции масляного клина по сравнению с обычными типами подшипников?
Нельзя использовать такой вариант. Обычно при низких скоростах происходит прямой контакт поверхностей, а на сплавной поверхности подшипников имеются канавки для масла. При высоких скоростях обычно используются подшипники с наклонными поверхностями, такие как подшипники Мишель или Кингсбери. С обеих сторон сплавной поверхности подшипника имеются фаски, создающие масляный клин. Я не видел случаев, когда на толкательном диске делали канавки для масла, но теоретически это возможно. Однако лично я считаю, что лучше делать это на крыше — ведь поверхность сплава гораздо проще поддается настройке
На диске тяги сделаны масляные канавки; масло в них движется вместе с вращением главного вала. Неизвестно, каков будет эффект от этого.