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Se deben poner en práctica el “Plan de Acción para la Prevención y Control de la Contaminación del Aire” y el “Plan de Acción para la Prevención y Control de la Contaminación del Agua”, emitidos por el Consejo de Estado. Para ello, se establecen y se modifican las normas de emisión para las industrias clave, con el objetivo de impulsar su transformación y modernización. El Ministerio de Protección del Medio Ambiente, en colaboración con la Administración General de Inspección de Calidad, ha establecido cinco normas relativas a las emisiones de contaminantes: “Límites de emisión y métodos de medición para los motores de barcos (fases I y II en China)” (GB15097–2016), “Límites de emisión y métodos de medición para las motocicletas (fase IV en China)” (GB14622–2016), “Límites de emisión y métodos de medición para las motocicletas ligeras (fase IV en China)” (GB18176–2016), “Requisitos y métodos de control de emisiones para los vehículos eléctricos híbridos ligeros” (GB19755–2016), y “Normas de emisión de contaminantes para la industria de la causticina y el polivinil cloruro” (GB15581–2016). Zou Shoumin, director del Departamento de Estándares Científicos y Técnicos del Ministerio de Protección del Medio Ambiente, explicó que la implementación de estos 5 estándares puede reducir significativamente la contaminación por partículas, óxidos de nitrógeno y dióxido de azufre, lo que a su vez contribuye al progreso tecnológico en la industria y a la mejora de la calidad del medio ambiente. Se reducirán las emisiones de contaminantes por parte de los motores de los barcos. Las normas relativas a las emisiones de motocicletas y ciclomotores son las más estrictas del mundo. Nuestro país cuenta con recursos abundantes para el transporte fluvial; sin embargo, los problemas ambientales causados por el transporte marítimo se vuelven cada vez más graves. En este caso, las normas de emisiones para los motores de los barcos llenan el vacío existente en las normas relativas a las emisiones de contaminantes atmosféricos por parte de los buques. La nueva norma se aplica a la gestión ambiental de los motores marinos de nueva fabricación, con una potencia neta nominal superior a 37 kilovatios, que se instalan en buques de bandera china que navegan o operan en nuestras aguas (como barcos fluviales, barcos costeros, barcos que viajan directamente entre ríos y mares, barcos que cruzan estrechos y todo tipo de barcos pesqueros). No se aplica a los buques oceánicos; estos deben cumplir con las disposiciones de los convenios internacionales. Tras la implementación de las nuevas normas, los niveles de emisiones de contaminantes por parte de los motores de los barcos disminuirán significativamente. Zou Shoumin explicó que la producción en la industria de motocicletas de nuestro país ha crecido rápidamente; para finales de 2015, el número de motocicletas en circulación alcanzó los 95,14 millones. Según las estimaciones, en el año 2015, las emisiones de contaminantes provenientes de las motocicletas representaron el siguiente porcentaje de las emisiones totales de los vehículos motorizados a nivel nacional: monóxido de carbono, 12,7%; hidrocarburos, 13,5%; óxidos de nitrógeno, 1,6%. En comparación con las normas actuales de la tercera fase, las nuevas normas para motocicletas y ciclomotores amplían el alcance de aplicación de dichas normas. Se añaden nuevos parámetros relacionados con las sustancias contaminantes, se endurecen aún más los límites permitidos para estas sustancias, y se incrementan los requisitos en cuanto a la durabilidad de los sistemas de control de emisiones. Además, se establecen requisitos técnicos y de gestión ambiental más estrictos. Los límites de emisiones para motocicletas y motocicletas ligeras se han establecido tomando como referencia las normas de emisiones de la cuarta fase de la Unión Europea, que son los límites más estrictos del mundo actualmente. El costo base de cada vehículo aumentará en aproximadamente 600 yuanes en comparación con el precio actual. A partir del 1 de julio de 2019, todas las motocicletas y ciclomotores nuevos que se vendan o se registren deberán cumplir con los requisitos de las nuevas normas. “Requisitos para el control de las emisiones contaminantes en los vehículos eléctricos híbridos ligeros y métodos de medición” (GB 19755—2016) representa una revisión de la norma anterior. La implementación de estos métodos de medición no conlleva costos adicionales relacionados con la actualización técnica de los vehículos. Las nuevas normas reducen significativamente las emisiones en la industria de la caustic soda y el polivinilo cloruro. Haga clic en la imagen para abrirla en una ventana nueva. En los últimos años, las empresas dedicadas a la producción de caustic soda y polivinilo cloruro en nuestro país han ido creciendo en tamaño, hasta convertirse en los mayores productores de estos productos a nivel mundial. Sin embargo, estas dos industrias no solo emiten contaminantes ambientales habituales, sino también contaminantes tóxicos y peligrosos como los metales pesados, lo que pone en riesgo la salud humana y la seguridad del medio ambiente. La industria del polivinilo cloruro se encuentra entre las industrias relacionadas con el mercurio que son objeto de control especial según el Convenio de Minamata. Esta industria consume aproximadamente 850 toneladas de mercurio al año, lo que representa cerca del 85% del consumo total en el país y el 51% del consumo mundial. La formulación de las nuevas normas tuvo en cuenta factores como la situación actual de la producción y el control de emisiones en la industria nacional, el desarrollo de los procesos de producción y las tecnologías para controlar las emisiones de contaminantes, así como el costo económico necesario para cumplir con los requisitos establecidos. Se incrementaron los requisitos de control de las emisiones de contaminantes atmosféricos, se ajustaron los criterios de control de las emisiones de contaminantes acuáticos y se endurecieron dichos requisitos. Además, se eliminó la normativa que permitía una gestión diferenciada según el destino de las aguas residuales. Tras la implementación de las nuevas normas, se espera que las emisiones de demanda química de oxígeno en las aguas residuales, la demanda biológica de oxígeno a cinco días, el mercurio total y el cloruro de vinilo disminuyan en un 77%, 67%, 67% y 87%, respectivamente, en comparación con la aplicación de las normas actuales. En comparación con la aplicación de las normas actuales, las emisiones de partículas en los gases de escape, de cloruro de vinilo y de hidrocarburos totales no metánicos se han reducido en un 51%, 72% y 58%, respectivamente.