El tren mortal con destino a Hamburgo

Thread Content

Una rueda que se soltó rompió el récord de seguridad del tren de alta velocidad alemán durante sus 7 años en servicio, y además cobró la vida de 101 pasajeros. Esta rueda es como la Muerte, escondida debajo del tren, sonriendo con malicia mientras espera para arrebatar vidas. Y todo esto, en realidad, podría haberse evitado. El 3 de junio de 1998, un tren de alta velocidad que viajaba desde Múnich hacia Hamburgo sufrió un grave descarrilamiento en la localidad de Eschede. Fue el primer y más grave accidente en la historia del tren de alta velocidad mundial; como resultado, 101 personas murieron, 88 resultaron gravemente heridas y 106 sufrieron heridas leves. Entre las víctimas había 2 niños; de los 18 niños que sobrevivieron, 6 perdieron a su madre. Los trenes de alta velocidad alemanes, que se promocionan como los que cuentan con el equipo más seguro del mundo y que han funcionado durante 7 años sin ningún accidente fatal, terminaron causando una tragedia espantosa en cuestión de segundos. Muchos alemanes, al hablar de los trenes de alta velocidad de la década de 1990, siguen elogiándolos enormemente, considerándolos un símbolo de la alta tecnología alemana. El 2 de junio de 1991, el tren de alta velocidad alemán comenzó a operar, entre asombro y admiración. Una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, vagones similares a los de la clase ejecutiva de los aviones, además de una seguridad muy alta, son aspectos de los que los alemanes se sienten orgullosos. No solo **reduce el tiempo de viaje entre las ciudades, sino que también brinda a los viajeros un lujo excepcional**. Según la compañía alemana de trenes de alta velocidad, en el año 1992 estos trenes transportaron a 10 millones de pasajeros. Dos años después de su puesta en servicio, la cantidad de pasajeros que viajaban diariamente superó los 65.000 personas. Lo que es más importante, durante los 7 años posteriores a la puesta en servicio, los trenes de alta velocidad alemanes mantuvieron un récord de cero accidentes fatales. Sin embargo, una rueda que se soltó rompió el récord de seguridad del tren de alta velocidad alemán durante sus 7 años en servicio, y causó la muerte de 101 pasajeros. Esta rueda es como la Muerte, escondida debajo del tren, sonriendo con malicia mientras espera para arrebatar vidas. Y todo esto, en realidad, podría haberse evitado. El 3 de junio de 1998, a las 10:58, los habitantes de la localidad de Eschede, situada a 130 kilómetros de Hamburgo, en Alemania, escucharon de repente un fuerte estruendo. Después, todo quedó en silencio. Cuando los residentes salieron de sus casas, descubrieron que un vagón de tren de 30 toneladas se había derrumbado en el patio. No muy lejos, un puente elevado de doble vía, con una capacidad de 300 toneladas y que cruzaba las vías férreas, se derrumbó por completo. Ocho vagones quedaron aplastados unos contra otros; el espacio interior se redujo tanto que solo quedó espacio para un único vagón. Más de 400 pasajeros quedaron atrapados allí. A las 11:05, los equipos de rescate llegaron al lugar. De inmediato, se dieron cuenta de la gravedad de la catástrofe; el alcance de los daños dejó a todos asombrados. A las 11:25, según estimaciones preliminares, un total de 40 personas murieron y 40 resultaron gravemente heridas. A las 13:45, el personal médico ya estaba en el lugar prestando primeros auxilios a 87 heridos. Los 27 heridos más graves fueron trasladados al hospital en helicóptero. Los rescatistas no sabían cuántas personas más estaban atrapadas en los vagones. Aunque las posibilidades de encontrar a otros sobrevivientes eran muy escasas, las operaciones de rescate continuaron hasta altas horas de la noche. Esa noche, el equipo de rescate encontró los cuerpos de 2 empleados del ferrocarril entre los escombros. Resulta que, en el momento del accidente del tren, ellos estaban realizando tareas de mantenimiento rutinario cerca de las vías. Hasta ahora, el número de fallecidos ha aumentado a 81. Durante las siguientes 48 horas, los equipos de rescate continuaron esforzándose por encontrar sobrevivientes, pero fue en vano. A las 6:42 del tercer día después del accidente, se anunció la suspensión de las operaciones de rescate. El peor accidente de tren de alta velocidad del mundo causó la muerte de 101 personas. Tras el accidente, se creó rápidamente un equipo de investigación independiente. Gracias a la preservación del lugar del accidente y a la minuciosa investigación realizada por el equipo de investigación, se fue descubriendo poco a poco la causa del accidente. Los resultados de la investigación indican que, debido a la fatiga del metal, se desprendió el aro de acero de la rueda del primer vagón del tren. 3,6 segundos antes de que el tren se saliera de los rieles, las piezas de acero que rozaban con los rieles a una velocidad de 200 kilómetros por hora, al pasar por un punto de cruce, arrancaron las barreras de protección que había en ese lugar e invadieron el interior del vagón desde abajo. La enorme fuerza del impacto causó que el primer vagón se separara primero de los rieles. Al mismo tiempo, las conexiones entre los rieles, afectadas por el impacto, se aflojaron. El primer vagón continuó su camino por la vía principal después de pasar por el punto de intersección, pero los vagones posteriores fueron dirigidos hacia la vía secundaria. Con una velocidad de 200 kilómetros por hora, la parte delantera del tren y los vagones traseros se separaron rápidamente en dos direcciones diferentes. El tercer vagón, que había perdido el control de su dirección, chocó contra los pilares del puente que se encontraba junto a los rieles. Todo el puente se derrumbó. El cuarto vagón pasó por encima del puente en ruinas, pero las piezas del puente cayeron sobre la parte trasera del quinto vagón. Los seis vagones restantes continuaron avanzando a una velocidad de 200 kilómetros por hora, quedando aplastados bajo los escombros del puente. Esto causó una escena tétrica de aplastamiento lateral de los vagones. El equipo de investigación señaló que los ingenieros de la compañía alemana de trenes de alta velocidad ignoraron el problema del cansancio del metal durante las inspecciones de seguridad de los trenes. Las herramientas que utilizaban habitualmente para dichas inspecciones eran, por lo general, solo linternas. Los empleados del Instituto Fraunhofer de Alemania, encargados de inspeccionar las ruedas, afirmaron que las linternas solo sirven para detectar las grietas más grandes, pero no permiten identificar a tiempo las pequeñas fisuras causadas por la fatiga del metal. El pensamiento por inercia hace que todos crean que los trenes de alta velocidad son completamente seguros. Esta mentalidad hace que todo el sistema de seguridad descuide la prevención de accidentes. Los informes de mantenimiento encontrados entre los escombros del tren indican que, 2 meses antes del accidente, el maquinista y otros empleados habían reportado en ocho ocasiones distintas ruidos y vibraciones anormales en los bogies del vehículo. La empresa alemana de trenes, que ya conocía desde hacía tiempo el problema de la fatiga del metal, advirtió formalmente a la compañía alemana de trenes de alta velocidad hace 4 meses sobre el problema del desgaste del metal en las ruedas de acero de doble capa. Pero estas advertencias no fueron tomadas en serio. Así, bajo la protección de la negligencia de la compañía ferroviaria alemana, la Muerte logró evitar todos los controles y, junto con las personas que iban en el tren, se dirigió hacia un camino de destrucción. Este accidente hizo que todo el mundo comenzara a reevaluar los problemas de seguridad de los trenes de alta velocidad. Actualmente, todos los países que cuentan con trenes de alta velocidad, incluida Alemania, otorgan una importancia fundamental a la formación profesional y a la evaluación del personal que trabaja en estos trenes. Además, se esfuerzan por informar a los pasajeros sobre las medidas necesarias para viajar de forma segura en ellos. Resulta que, cualquier avance tecnológico, al final, necesita ser llevado a cabo por personas. Los alemanes, tras reflexionar sobre la situación, fueron los primeros en tomar medidas. La Ley General de Ferrocarriles de Alemania establece que las compañías ferroviarias tienen la obligación de operar de manera segura, construir infraestructuras seguras, así como vehículos y equipos complementarios. Además, son responsables de mantener todo ello en un estado seguro para su funcionamiento. Para que las compañías ferroviarias cumplan con sus obligaciones legales en materia de seguridad, es necesario que implementen sistemas de gestión de la seguridad, en particular, que cuenten con responsables de seguridad empresarial calificados y de alto nivel. La normativa alemana relativa a los gerentes de seguridad en las empresas ferroviarias va aún más allá: el responsable de la seguridad tiene como función principal gestionar los asuntos relacionados con la seguridad. Debe estar separado de la dirección de la empresa. El responsable de la seguridad cuenta con poderes legales especiales para proteger los intereses relacionados con la seguridad, y no los intereses económicos. Para obtener la cualificación necesaria para ser jefe de seguridad, es preciso superar un examen especializado. Además, los jefes de seguridad contratados por las compañías ferroviarias deben contar con la confirmación oficial de las autoridades de regulación ferroviaria.