Bomba de émbolo

La última edición de este mensaje fue realizada por zdl1966 el 22-10-2016 a las 15:46. Es posible que la fuga y la pérdida de presión se deban a la oxidación del émbolo, o a un mal sellado en las partes relacionadas con el émbolo. Cuando la bomba está en modo de autoaspiración, si hay fugas en las tuberías de entrada de aceite, o si los cilindros hidráulicos, las válvulas unidireccionales y las válvulas de dirección del sistema presentan grandes fugas, eso impedirá que la presión aumente. Esto requiere localizar los puntos por donde se escapa el aire, apretarlos y reemplazar los sellos, lo cual permitirá aumentar la presión. Si la válvula de alivio está dañada o la presión de ajuste es baja, la presión del sistema no podrá aumentar. En ese caso, es necesario ajustar nuevamente la presión o reparar la válvula de alivio. Si existe un desalineamiento entre el cilindro de la bomba hidráulica y la placa de distribución, lo que provoca fugas importantes, en casos graves el cilindro podría romperse. En tales situaciones, es necesario rectificar las superficies de contacto o reemplazar la bomba hidráulica.

¿Podría decirme cómo distinguir entre una bomba centrífuga y una bomba de émbolo?

Búscalo en Baidu: imágenes y diagramas de estructura de «bomba centrífuga» y «bomba de émbolo», y lo sabrás

1. El émbolo está severamente desgastado. 2. Fuga en la salida o presión baja

¿Está obstruida la válvula unidireccional? ¿Está muy desgastado el relleno? ¿Está muy desgastado el émbolo? ¿Hay algún problema con el recorrido del émbolo?

Revisa las válvulas unidireccionales de entrada y salida para ver si están obstruidas o con fugas; límpialas y vuelve a intentarlo

Este post fue editado por última vez por “Solo no ser mediocre” el 24-10-2016 a las 11:52.
1. Comprobar la válvula unidireccional de entrada y salida:
1. Si el resorte está roto; en ese caso, reemplazar el resorte.
2. Si la superficie de sellado del núcleo de la válvula o del asiento de la válvula está corroída o presenta irregularidades, impidiendo un buen sellado; en ese caso, reemplazar el núcleo o el asiento de la válvula.
3. Si hay cuerpos extraños atascados dentro de la válvula unidireccional; en ese caso, limpiar dichos cuerpos extraños.
4. Si la junta de sellado del asiento de la válvula está intacta, o si hay fugas en la unión entre el asiento de la válvula y el cuerpo del cilindro (es decir, si el medio contenido en el cilindro se filtra hacia la entrada a través de dicha junta, incluso cuando la válvula unidireccional de entrada está cerrada)； ¿Hay alguna fuga de fluido a través del sello del asiento de la válvula, cuando esta está cerrada? Se debe revisar y reemplazar el sello o el asiento de la válvula.
II. Se debe verificar si existen conexiones en las tuberías de entrada y salida. Se deben cerrar las válvulas de derivación.
III. Si el caudal de entrada es insuficiente:
1. Verificar si el filtro de entrada está obstruido; limpiarlo.
2. Si las tuberías de entrada están obstruidas, verificar y limpiarlas.
3. Si el nivel de líquido en el tanque de entrada es bajo, se puede inhalar aire, etc.
IV. Si la velocidad del motor no es suficiente:
1. Si se utiliza un variador de frecuencia, aumentar la frecuencia.
2. Si se utiliza transmisión por correa, verificar si hay ruidos extraños o si la correa se desliza. Ajustar la tensión de la correa para que esté adecuadamente tensada

La forma más sencilla es mirar la placa identificativa. La bomba de émbolo también se conoce como bomba alternativa; en la placa de cualquier tipo de bomba se indica esto. Una vez que se conoce este dato, se puede distinguirla al instante