【คำถาม-คำตอบ ข้อที่ 209】15.11.2016
Thread Content
【คำถาม-คำตอบ ข้อที่ 209】15.11.2016 อธิบายหลักการในการเริ่มใช้เครื่องเร่งปฏิกิริยาชนิดใหม่กับน้ำมันที่มีไนโตรเจนต่ำ หลังจากตอบแล้วจะเห็น ** สำหรับอ้างอิง แค่ตอบถูกจุดสำคัญก็ได้คะแนนแล้ว ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยังใหม่ หรือตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผ่านการฟื้นฟูแล้ว มีความสามารถในการเร่งปฏิกิริยาสูง เนื่องจากบริเวณที่ใช้ในการเร่งปฏิกิริยาไม่ได้รับมลพิษใดๆ นอกจากนี้ จุดเริ่มต้นของปฏิกิริยาก็ยากที่จะควบคุมได้ อีกทั้งเมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยังใหม่สัมผัสกับน้ำมัน ก็จะเกิดความร้อนจากการดูดซับขึ้นประมาณ 5 องศาเซลเซียส ； ดังนั้น หากใช้วิธีการป้อนน้ำมันที่อุณหภูมิสูงกับตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเก่า น้ำมันจะเกิดปฏิกิริยาอย่างรุนแรงเมื่อสัมผัสกับตัวเร่งปฏิกิริยา และจะไม่สามารถควบคุมอุณหภูมิของปฏิกิริยาได้ สำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยังใหม่ อุณหภูมิของน้ำมันที่ใช้ควรลดลงจากประมาณ 320°C ในกรณีของตัวเร่งปฏิกิริยาเก่า เหลือที่ 150°C จากนั้นจึงค่อยๆ เพิ่มอุณหภูมิขึ้น เพื่อให้อุณหภูมิของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ในช่วงที่สามารถควบคุมได้ อย่างไรก็ตาม การใช้น้ำมันที่มีอุณหภูมิต่ำช่วยให้สามารถควบคุมอุณหภูมิของชั้นวัสดุได้ดีขึ้น แต่ก็ก่อให้เกิดปัญหาอีกอย่างหนึ่ง นั่นก็คือ ในอุณหภูมิต่ำ ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการกลั่นจะไม่สามารถทำหน้าที่กลั่นน้ำมันได้ ต้องใช้เวลาสักพักกว่าที่อุณหภูมิจะสูงขึ้นจาก 150°C ไปยังอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการเกิดปฏิกิริยา ดังนั้น ไนโตรเจนที่มีปริมาณสูงมากในวัตถุดิบจึงเข้าไปในเครื่องปฏิกรณ์โดยตรง ซึ่งจะทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาเสียหายไปตลอดกาล ดังนั้น ในสภาวะอุณหภูมิต่ำ หม้อแปลงจึงไม่สามารถใช้น้ำมันที่มีไนโตรเจนสูงได้ ต้องใช้เฉพาะน้ำมันที่มีไนโตรเจนต่ำเท่านั้น มาตรฐานคุณภาพของน้ำมันที่มีไนโตรเจนต่ำคือ ดีเซลที่มีจุดหลอมเหลวตามมาตรฐาน ASTM ไม่เกิน 330°C และมีปริมาณไนโตรเจนรวมไม่เกิน 100 ppm บทสรุปคำถาม-คำตอบปี 2016 (อัปเดตถึงเดือนพฤศจิกายน~~~~) http://bbs.hcbbs.com/thread-1597792-1-1.html รับสมัครผู้สนับสนุนกิจกรรม “การคัดเลือกสมาชิกยอดเยี่ยมของไห่ชวนปี 2016” http://bbs.hcbbs.com/thread-1628108-1-1.html (ที่มา: ฟอรัมไห่ชวนเคมิคัล)
ป้องกันไม่ให้ตัวเร่งปฏิกิริยามีคาร์บอนสะสมจนอุณหภูมิสูงเกินไป ตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดใหม่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งช่วยในการควบคุมอุณหภูมิได้ดี หากเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับกระบวนการแยกโมเลกุล การมีปริมาณไนโตรเจนสูงอาจทำให้ศูนย์กลางที่ใช้ในการแยกโมเลกุลนั้นเสียหายได้!
เมื่อนำน้ำมันเข้ามา จำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีปริมาณไนโตรเจนต่ำ มิฉะนั้นหากมีไนโตรเจนสูง จะทำให้เกิดปฏิกิริยารุนแรง มีความร้อนสูงขึ้น ซึ่งอาจทำให้อุณหภูมิของชั้นวัสดุเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ตัวเร่งปฏิกิริยาเสียหาย และอาจก่อให้เกิดอุบ
ตัวเร่งปฏิกิริยาการแตกตัวด้วยไฮโดรเจนมีศูนย์กลางที่มีคุณสมบัติเป็นกรด ในขณะที่สารอินทรีย์ที่มีไนโตรเจนอยู่ในวัตถุดิบมีคุณสมบัติเป็นด่าง ซึ่งจะมาทำลายศูนย์กลางที่มีคุณสมบัติเป็นกรดนี้ ส่งผลให้ตัวเร่งปฏิกิ
ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยังใหม่ หรือตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผ่านการฟื้นฟูแล้ว มีความสามารถในการเร่งปฏิกิริยาสูง เนื่องจากบริเวณที่ใช้ในการเร่งปฏิกิริยาไม่ได้รับมลพิษใดๆ นอกจากนี้ จุดเริ่มต้นของปฏิกิริยาก็ยากที่จะควบคุมได้ อีกทั้งเมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยังใหม่สัมผัสกับน้ำมัน ก็จะเกิดความร้อนจากการดูดซับขึ้นประมาณ 5 องศาเซลเซียส； ดังนั้น หากใช้วิธีการป้อนน้ำมันที่อุณหภูมิสูงกับตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเก่า น้ำมันจะเกิดปฏิกิริยาอย่างรุนแรงเมื่อสัมผัสกับตัวเร่งปฏิกิริยา และจะไม่สามารถควบคุมอุณหภูมิของปฏิกิริยาได้ สำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยังใหม่ อุณหภูมิของน้ำมันที่ใช้ควรลดลงจากประมาณ 320°C ในกรณีของตัวเร่งปฏิกิริยาเก่า เหลือที่ 150°C จากนั้นจึงค่อยๆ เพิ่มอุณหภูมิขึ้น เพื่อให้อุณหภูมิของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ในช่วงที่สามารถควบคุมได้ อย่างไรก็ตาม การใช้น้ำมันที่มีอุณหภูมิต่ำช่วยให้สามารถควบคุมอุณหภูมิของชั้นวัสดุได้ดีขึ้น แต่ก็ก่อให้เกิดปัญหาอีกอย่างหนึ่ง นั่นก็คือ ในอุณหภูมิต่ำ ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการกลั่นจะไม่สามารถทำหน้าที่กลั่นน้ำมันได้ ต้องใช้เวลาสักพักกว่าที่อุณหภูมิจะสูงขึ้นจาก 150°C ไปยังอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการเกิดปฏิกิริยา ดังนั้น ไนโตรเจนที่มีปริมาณสูงมากในวัตถุดิบจึงเข้าไปในเครื่องปฏิกรณ์โดยตรง ซึ่งจะทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาเสียหายไปตลอดกาล ดังนั้น ในสภาวะอุณหภูมิต่ำ หม้อแปลงจึงไม่สามารถใช้น้ำมันที่มีไนโตรเจนสูงได้ ต้องใช้เฉพาะน้ำมันที่มีไนโตรเจนต่ำเท่านั้น มาตรฐานคุณภาพของน้ำมันที่มีไนโตรเจนต่ำคือ ดีเซลที่มีจุดหลอมเหลวตามมาตรฐาน ASTM ไม่เกิน 330°C และมีปริมาณไนโตรเจนรวมไม่เกิน 100 ppm
ไนไตรด์ที่มีความเป็นด่างในน้ำมันดิบจะเกิดการดูดซับกับจุดที่มีความเป็นกรดของตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างแข็งแรง ส่งผลให้ตัวเร่งปฏิกิริยามีประสิทธิภาพสูง ปฏิกิริยาเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว และมีความร้อนที่เกิดจากปฏิกิริยาสูง ซึ่งจะทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนบนพื้นผิวของตัวเร่งปฏิกิริยาในปริมาณมาก ส่งผลให้ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาลดลงอย่างมาก
ตัวเร่งปฏิกิริยาที่สดใหม่ หรือตัวเร่งปฏิกิริยาที่ได้รับการฟื้นฟูแล้ว มีความสามารถในการเร่งปฏิกิริยาสูง เนื่องจากบริเวณที่ใช้ในการเร่งปฏิกิริยาไม่มีสิ่งปนเปื้อนใดๆ นอกจากนี้ จุดเริ่มต้นของปฏิกิริยาก็ยากที่จะควบคุมได้ อีกทั้งเมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาที่สดใหม่สัมผัสกับน้ำมัน ก็จะเกิดความร้อนจากการดูดซับขึ้นประมาณ 5 องศาเซลเซียสด้วย ดังนั้น หากใช้วิธีการป้อนน้ำมันที่อุณหภูมิสูงกับตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเก่า น้ำมันจะเกิดปฏิกิริยาอย่างรุนแรงเมื่อสัมผัสกับตัวเร่งปฏิกิริยา และจะไม่สามารถควบคุมอุณหภูมิของปฏิกิริยาได้ สำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยังใหม่ อุณหภูมิของน้ำมันที่ใช้ควรลดลงจากประมาณ 320°C ในกรณีของตัวเร่งปฏิกิริยาเก่า เหลือที่ 150°C จากนั้นจึงค่อยๆ เพิ่มอุณหภูมิขึ้นอย่างช้าๆ เพื่อให้อุณหภูมิของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ในช่วงที่สามารถควบคุมได้
ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยังใหม่ หรือตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผ่านการฟื้นฟูแล้ว มีความสามารถในการเร่งปฏิกิริยาสูง เนื่องจากบริเวณที่ใช้ในการเร่งปฏิกิริยาไม่ได้รับมลพิษใดๆ นอกจากนี้ จุดเริ่มต้นของปฏิกิริยาก็ยากที่จะควบคุมได้ อีกทั้งเมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยังใหม่สัมผัสกับน้ำมัน ก็จะเกิดความร้อนจากการดูดซับขึ้นประมาณ 5 องศาเซลเซียส； ดังนั้น หากใช้วิธีการป้อนน้ำมันที่อุณหภูมิสูงกับตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเก่า น้ำมันจะเกิดปฏิกิริยาอย่างรุนแรงเมื่อสัมผัสกับตัวเร่งปฏิกิริยา และจะไม่สามารถควบคุมอุณหภูมิของปฏิกิริยาได้ สำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยังใหม่ อุณหภูมิของน้ำมันที่ใช้ควรลดลงจากประมาณ 320°C ในกรณีของตัวเร่งปฏิกิริยาเก่า เหลือที่ 150°C จากนั้นจึงค่อยๆ เพิ่มอุณหภูมิขึ้น เพื่อให้อุณหภูมิของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ในช่วงที่สามารถควบคุมได้ อย่างไรก็ตาม การใช้น้ำมันที่มีอุณหภูมิต่ำช่วยให้สามารถควบคุมอุณหภูมิของชั้นวัสดุได้ดีขึ้น แต่ก็ก่อให้เกิดปัญหาอีกอย่างหนึ่ง นั่นก็คือ ในอุณหภูมิต่ำ ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการกลั่นจะไม่สามารถทำหน้าที่กลั่นน้ำมันได้ ต้องใช้เวลาสักพักกว่าที่อุณหภูมิจะสูงขึ้นจาก 150°C ไปยังอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการเกิดปฏิกิริยา ดังนั้น ไนโตรเจนที่มีปริมาณสูงมากในวัตถุดิบจึงเข้าไปในเครื่องปฏิกรณ์การแตกตัวโดยตรง ส่งผลให้ตัวเร่งปฏิกิริยาเสียหายอย่างถาวร ดังนั้น ในสภาวะอุณหภูมิต่ำ หม้อแปลงจึงไม่สามารถใช้น้ำมันที่มีไนโตรเจนสูงได้ ต้องใช้เฉพาะน้ำมันที่มีไนโตรเจนต่ำเท่านั้น มาตรฐานคุณภาพของน้ำมันที่มีไนโตรเจนต่ำคือ ดีเซลที่มีจุดหลอมเหลวหลังการกลั่นตามมาตรฐาน ASTM อยู่ที่ ≥330°C และมีปริมาณไนโตรเจนรวมไม่เกิน 100 ppm
ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยังใหม่ หรือตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผ่านการฟื้นฟูแล้ว มีความสามารถในการเร่งปฏิกิริยาสูง เนื่องจากบริเวณที่ใช้ในการเร่งปฏิกิริยาไม่ได้รับมลพิษใดๆ นอกจากนี้ จุดเริ่มต้นของปฏิกิริยาก็ยากที่จะควบคุมได้ อีกทั้งเมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยังใหม่สัมผัสกับน้ำมัน ก็จะเกิดความร้อนจากการดูดซับขึ้นประมาณ 5 องศาเซลเซียส； ดังนั้น หากใช้วิธีการป้อนน้ำมันที่อุณหภูมิสูงกับตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเก่า น้ำมันจะเกิดปฏิกิริยาอย่างรุนแรงเมื่อสัมผัสกับตัวเร่งปฏิกิริยา และจะไม่สามารถควบคุมอุณหภูมิของปฏิกิริยาได้ สำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยังใหม่ อุณหภูมิของน้ำมันที่ใช้ควรลดลงจากประมาณ 320°C ในกรณีของตัวเร่งปฏิกิริยาเก่า เหลือที่ 150°C จากนั้นจึงค่อยๆ เพิ่มอุณหภูมิขึ้น เพื่อให้อุณหภูมิของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ในช่วงที่สามารถควบคุมได้ อย่างไรก็ตาม การใช้น้ำมันที่มีอุณหภูมิต่ำช่วยให้สามารถควบคุมอุณหภูมิของชั้นวัสดุได้ดีขึ้น แต่ก็ก่อให้เกิดปัญหาอีกอย่างหนึ่ง นั่นก็คือ ในอุณหภูมิต่ำ ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการกลั่นจะไม่สามารถทำหน้าที่กลั่นน้ำมันได้ ต้องใช้เวลาสักพักกว่าที่อุณหภูมิจะสูงขึ้นจาก 150°C ไปยังอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการเกิดปฏิกิริยา ดังนั้น ไนโตรเจนที่มีปริมาณสูงมากในวัตถุดิบจึงเข้าไปในเครื่องปฏิกรณ์โดยตรง ซึ่งจะทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาเสียหายไปตลอดกาล ดังนั้น ในสภาวะอุณหภูมิต่ำ หม้อแปลงจึงไม่สามารถใช้น้ำมันที่มีไนโตรเจนสูงได้ ต้องใช้เฉพาะน้ำมันที่มีไนโตรเจนต่ำเท่านั้น มาตรฐานคุณภาพของน้ำมันที่มีไนโตรเจนต่ำคือ ดีเซลที่มีจุดหลอมเหลวหลังการกลั่นตามมาตรฐาน ASTM ไม่เกิน 330°C และมีปริมาณไนโตรเจนรวมไม่เกิน 100 ppm