پیداواری ٹیکنالوجی【ہفتہ وار موضوعات】: پیداوار سے متعلق سوالات و جوابات (10-12-13~12-19)
Thread Content
سینٹریفیوگل کمپریسر میں “سبورٹنگ” کی علامات کیا ہیں؟ سسپنشن کے کیا اسباب ہیں؟ نوٹ: 1- انعامات کے لئے حصہ لیا جاسکتا ہے۔ ； ۲۔ براہ کرم جوابات کو چھپا دیں، طریقہ یہاں موجود ہے: http://bbs.hcbbs.com/thread-492556-1-1.html۳۔ جواب دینے کے بعد اسے ترمیم نہ کریں۔ ۴- ایڈمن، جوابات کو بروقت شائع کرے گا۔ 5۔ درست جوابات، گہرا اور منطقی تجزیہ +1 کشش۔ سسپنشن: 1- کمپریسر کے بہاؤ اور دباؤ میں دورانیاتی تغیرات پائے جاتے ہیں۔ 2۔ باقاعدگی کے ساتھ چیخنے کی آوازیں سنائی دیتی ہیں ۳- یونٹ کے جسم میں، بیرنگوں میں کمپن شدید حد تک بڑھ گیا، جس کی وجہ سے یونٹ میں شدید کمپن پیدا ہو گیا۔ وجہ: 1- کمپریسر کا حقیقی بہاؤ، “تھروٹلنگ فلو” سے کم ہے۔ 2۔ برآمدی دباؤ، پائپ لائنوں کے دباؤ سے کم ہوتا ہے۔ 3۔ کمپریسر، سسپنشن زون میں مسلسل کام کرتا رہتا ہے۔
جب سینٹریفیوگل کمپریسر میں “سٹروبیشن” کی صورتحال پیدا ہوتی ہے، تو روٹر اور اسٹیٹر کے اجزاء مختلف قسم کے دباؤوں کا سامنا کرتے ہیں۔ مختلف سطحوں پر دباؤ میں عدم توازن کی وجہ سے شدید کمپن پیدا ہوتا ہے، جس کی وجہ سے سیلنگ اور بیرنگ خراب ہو جاتے ہیں۔ یہاں تک کہ روٹر اور اسٹیٹر کے اجزاء آپس میں ٹکرا سکتے ہیں، جس کی وجہ سے دباؤ والی گیس باہر نکل جاتی ہے، اور دھماکے جیسے سنگین حادثات رونما ہو سکتے ہیں۔ لہذا، سینٹریفیوگل کمپریسرز کو ہرگز “تھروٹلنگ زون” میں استعمال نہیں کیا جانا چاہیے۔ سسپنیشن کا بنیادی سبب کم بہاؤ ہے۔ آپریشن کے دوران کم بہاؤ کا سبب بننے والے عوامل بہت ہیں، جنہیں درج ذیل نکات میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: (1) کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ بڑھ جاتا ہے، جس کی وجہ سے سسٹم کا دباؤ آؤٹ لیٹ کے دباؤ سے زیادہ ہو جاتا ہے، اور اس کے نتیجے میں گیس کا بہاؤ سسپنیشن کی حد تک کم ہو جاتا ہے۔ مستحکم سسٹم کا دباؤ بہت زیادہ ہونے کی وجہ سے کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ پیدا ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے گیس دوبارہ کمپریسر کے اندر داخل ہو جاتی ہے، اور اس طرح کمپریسر کے اندر گیس کا بہاؤ کم ہو جاتا ہے۔ (2) داخلی بہاؤ، مقرر کردہ حد سے کم ہے؛ اس وجہ سے ریورس فلو کنٹرول والو کام نہیں کر رہا ہے۔ مخصوص رفتار اور مخصوص گیس کثافت کے تحت، ایک مخصوص دباؤ برقرار رکھا جاسکتا ہے۔ جب مشین شروع یا بند ہوتی ہے، تو گیس کا بہاؤ کم ہو جاتا ہے؛ یا پھر فلیم ٹرپ والو کو زیادہ کھول دیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے کمپریسر کے داخلی راستے سے گزرنے والی گیس کی مقدار کم ہو جاتی ہے۔ (3) گیس کثافت میں تبدیلی؛ مخصوص رفتار پر، سنٹریفیوگل فورس کم ہو جاتی ہے، جس کی وجہ سے خروجی دباؤ اور بہاؤ میں کمی واقع ہوتی ہے۔ اسے عموماً “خالی کرنے کی کارروائی” سمجھ لیا جاتا ہے۔ (4) فریکشن سسٹم کے غیرمستحکم کام کی وجہ سے کمپریسر میں داخل ہونے والی گیس میں تیل مل جاتا ہے (مثلاً، گیس ٹینک کی سطح کا پتہ لینے والے آلات خراب ہو جاتے ہیں)، جس کی وجہ سے مائع عناصر بھی کمپریسر میں داخل ہو جاتے ہیں۔ (5) ٹربائن میں بھاپ کا دباؤ کم ہے، یا بھاپ کی کوالٹی خراب ہے (درجہ حرارت کم ہے)، جس کی وجہ سے ٹربائن پوری صلاحیت کے ساتھ کام نہیں کر پاتی، اور اس کی رفتار کم ہو جاتی ہے۔ (6) رفتار کنٹرول سسٹم ناکارہ ہو گیا، معاون سسٹموں میں خرابی پیدا ہو گئی، ویکیوم کی کارکردگی کم ہو گئی، جس کی وجہ سے یونٹ مناسب طریقے سے کام نہیں کر پا رہا ہے۔
۱۔ سسپنشن کی تخلیق: انجن، ہوائی جہاز کا دل ہے؛ انجن کا صحیح طریقے سے کام کرنا ہی ہوائی جہاز کی سلامتی کی ضمانت ہے۔ انجن میں سسپنشن، تمام خرابیوں میں سب سے خطرناک خرابی ہے۔ یہاں ہم سسپنشن کی تخلیق، اس کے وقوع کے حالات، اس سے بچنے کے اقدامات، اور استعمال و دیکھ بھال سے متعلق اہم نکات پر مختصراً بات کریں گے۔
۲۔ سسپنشن کی تخلیق: کمپریسر میں سسپنشن، ہوا کے بہاؤ کے دوران کم فریکوئنسی اور زیادہ امپلیچیوڈ والی لہروں کی وجہ سے پیدا ہونے والی حرکت ہے۔ یہ کم فریکوئنسی اور زیادہ امپلیچیوڈ والی ہوا کی لہروں کی حرکت، دراصل ایک بہت بڑا محرک قوت کا سبب بنتی ہے؛ یہ چیز انجن کے اجزاء میں شدید میکانی کمپن پیدا کرتی ہے، اور حرارتی سطح کو بھی بہت زیادہ بڑھا دیتی ہے۔ اس کی وجہ سے بہت کم وقت میں ہی انجن کے اجزاء شدید نقصان کا شکار ہو جاتے ہیں۔ لہذا، کسی بھی صورت میں کمپریسر کو “سٹورجنگ زون” میں کام کرنے کی اجازت نہیں دی جاسکتی۔
3- سٹورجنگ کی حالت میں جو علامات ظاہر ہوتی ہیں… ； انجن کی آواز تیز سیٹی جیسی سے بدل کر گہری ہو گئی۔ ； انجن کی کمپن میں اضافہ ہو رہا ہے۔ ； کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر کُل دباؤ اور بہاؤ میں نمایاں تغیرات۔ ； رفتار میں عدم استحکام ہے، دباؤ اچانک کم ہو جاتا ہے، اور شدید تغیرات بھی پائے جاتے ہیں۔ ； انجن کے اخراجی گیسوں کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے، جس کی وجہ سے انجن میں زیادہ درجہ حرار ； شدید صورتحال میں دھماکے ہو سکتے ہیں، ہوا کا بہاؤ رک جاتا ہے اور انجن بند ہو جاتا ہے۔ لہٰذا، جیسے ہی اوپر بیان کیے گئے مظاہر سامنے آتے ہیں، فوری طور پر اقدامات کرنے ضروری ہیں تاکہ کمپریسر کو “تھروٹلنگ” کی حالت سے باہر نکالا جاسکے۔ ٹھیک ہے، سسپنشن کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ زیادہ زاویہ کی وجہ سے ہوا کا بہاؤ پنکھوں کے پچھلے حصے میں الگ ہو جاتا ہے، اور یہ الگ ہونے کی کیفیت پورے پنکھوں کے نظام تک پھیل جاتی ہے۔ سسپنشن کا طبیعی عمل یہ ہے: ہوا کا بہاؤ کم ہو جاتا ہے، ہوا کے بہاؤ کا زاویہ بڑھ جاتا ہے۔ جب بہاؤ ایک مخصوص حد تک کم ہو جاتا ہے، تو پروپیلر کے پنکھوں پر آنے والی ہوا کا زاویہ ڈیزائن کردہ قدر سے زیادہ ہو جاتا ہے۔ اس کے نتیجے میں پروپیلر کے پنکھوں کے پچھلے حصے میں ہوا الگ ہونے لگتی ہے۔ بہاؤ جتنا کم ہوتا ہے، الگ ہونے والے علاقے کا رقبہ اتنا ہی بڑھ جاتا ہے۔
۲۔ سسپنشن کی تخلیق: کمپریسر میں سسپنشن، ہوا کے بہاؤ کے دوران کم فریکوئنسی اور زیادہ امپلیچیوڈ والی لہروں کی وجہ سے پیدا ہونے والی حرکت ہے۔ یہ کم فریکوئنسی اور زیادہ امپلیچیوڈ والی ہوا کی لہروں کی حرکت، دراصل ایک بہت بڑا محرک قوت کا سبب بنتی ہے؛ یہ چیز انجن کے اجزاء میں شدید میکانی کمپن پیدا کرتی ہے، اور حرارتی سطح کو بھی بہت زیادہ بڑھا دیتی ہے۔ اس کی وجہ سے بہت کم وقت میں ہی انجن کے اجزاء شدید نقصان کا شکار ہو جاتے ہیں۔ لہذا، کسی بھی صورت میں کمپریسر کو “سٹورجنگ زون” میں کام کرنے کی اجازت نہیں دی جاسکتی۔
3- سٹورجنگ کی حالت میں جو علامات ظاہر ہوتی ہیں… ； انجن کی آواز تیز سیٹی جیسی سے بدل کر گہری ہو گئی۔ ； انجن کی کمپن میں اضافہ ہو رہا ہے۔ ； کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر کُل دباؤ اور بہاؤ میں نمایاں تغیرات۔ ； رفتار میں عدم استحکام ہے، دباؤ اچانک کم ہو جاتا ہے، اور شدید تغیرات بھی پائے جاتے ہیں۔ ； انجن کے اخراجی گیسوں کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے، جس کی وجہ سے انجن میں زیادہ درجہ حرار ； شدید صورتحال میں دھماکے ہو سکتے ہیں، ہوا کا بہاؤ رک جاتا ہے اور انجن بند ہو جاتا ہے۔ لہٰذا، جیسے ہی اوپر بیان کیے گئے مظاہر سامنے آتے ہیں، فوری طور پر اقدامات کرنے ضروری ہیں تاکہ کمپریسر کو “تھروٹلنگ” کی حالت سے باہر نکالا جاسکے۔ ٹھیک ہے، سسپنشن کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ زیادہ زاویہ کی وجہ سے ہوا کا بہاؤ پنکھوں کے پچھلے حصے میں الگ ہو جاتا ہے، اور یہ الگ ہونے کی کیفیت پورے پنکھوں کے نظام تک پھیل جاتی ہے۔ سسپنشن کا طبیعی عمل یہ ہے: ہوا کا بہاؤ کم ہو جاتا ہے، ہوا کے بہاؤ کا زاویہ بڑھ جاتا ہے۔ جب بہاؤ ایک مخصوص حد تک کم ہو جاتا ہے، تو پروپیلر کے پنکھوں پر آنے والی ہوا کا زاویہ ڈیزائن کردہ قدر سے زیادہ ہو جاتا ہے۔ اس کے نتیجے میں پروپیلر کے پنکھوں کے پچھلے حصے میں ہوا الگ ہونے لگتی ہے۔ بہاؤ جتنا کم ہوتا ہے، الگ ہونے والے علاقے کا رقبہ اتنا ہی بڑھ جاتا ہے۔
سینٹریفیوگل کمپریسر میں سسپنشن کی صورت میں عام طور پر درج ذیل علامات ظاہر ہوتی ہیں: (1) کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ پہلے تو بڑھتا ہے، پھر اچانک کم ہو جاتا ہے، اور یہ عمل باقاعدگی سے دہرایا جاتا رہتا ہے؛ (2) کمپریسر کی فلو ریٹ میں اچانک کمی واقع ہوتی ہے، اور یہ بھی باقاعدگی سے تغیر کرتی رہتی ہے؛ شدید صورتوں میں تو ہوا، انٹیک شائپ میں واپس بھی جاتی ہے؛ (3) کمپریسر کو چلانے والے الیکٹرک موٹر کی کرنٹ اور پاور کی قیمتوں میں بے استحکامی پیدا ہوتی ہے، اور یہ قیمتیں بھی باقاعدگی سے تغیر کرتی رہتی ہیں؛ (4) مشین میں شدید کمپن پیدا ہوتا ہے، اور ساتھ ہی غیرمعمولی آوازیں بھی سنائی دیتی ہیں۔ سپنگ کے اسباب:
1. رفتار میں تبدیلی کی وجہ سے سپنگ۔
2. گیس کے مولیکیولوں کے وزن میں کمی کی وجہ سے سپنگ۔
3. کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پائپ لائن میں تنگی کی وجہ سے سپنگ۔
4. انلیٹ پر تنگی (کم دباؤ) کی وجہ سے کمپریسر میں سپنگ۔
1. رفتار میں تبدیلی کی وجہ سے سپنگ۔
2. گیس کے مولیکیولوں کے وزن میں کمی کی وجہ سے سپنگ۔
3. کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پائپ لائن میں تنگی کی وجہ سے سپنگ۔
4. انلیٹ پر تنگی (کم دباؤ) کی وجہ سے کمپریسر میں سپنگ۔
مائعاتی مشینوں اور ان کی پائپ لائنوں میں موجود مائع کی دوریاً تغیرات، دراصل مائع کے دوریاً اندر آنے اور باہر نکلنے کی وجہ سے پیدا ہونے والی میکانی کمپنیاں ہیں۔ مثلاً، پمپ یا کمپریسر کے کام کرنے کے دوران ایسا ہو سکتا ہے کہ جب بہاؤ کی رفتار کم سے کم ہو جاتی ہے، تو آؤٹ لیٹ پر دباؤ اچانک کم ہو جاتا ہے۔ اس صورت میں پائپ لائنوں میں دباؤ، آؤٹ لیٹ کے دباؤ سے زیادہ ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے منتقل ہونے والا مادہ واپس مشین کے اندر چلا جاتا ہے۔ یہ عمل اس وقت تک جاری رہتا ہے، جب تک کہ آؤٹ لیٹ پر دباؤ دوبارہ بڑھ نہ جائے اور مادہ دوبارہ پائپ لائنوں کے ذریعے باہر نہ نکل جائے۔ ； جب پائپ لائن میں دباؤ پھر سے اپنی اصل سطح پر آ جاتا ہے، تو بہاؤ پھر کم ہو جاتا ہے، اور پائپ لائن میں موجود مادہ پھر سے الٹی سمت میں بہنے لگتا ہے۔ یہ عمل بار بار دہرتا رہتا ہے۔ سسپنیشن کا وجود، مائعات سے متعلق مشینوں اور پائپ لائنوں کی خصوصیات سے متعلق ہے۔ جتنی زیادہ صلاحیت پائپ لائن نظام میں ہوگی، سسپنیشن اتنی ہی شدید ہوگی، اور اس کی فریکوئنسی بھی کم ہوگی۔ فلوڈ مشینری کی مصنوعات میں عموماً دباؤ-بہاؤ کی خصوصیات سے متعلق گراف موجود ہوتے ہیں، اور ان کی بنیاد پر ہی “سپرنگ پوائنٹ”， “سپرنگ بارڈر لائن” یا “سپرنگ زون” کا تعین کیا جاسکتا ہے۔ فلوڈ مشینوں میں ہونے والا “سٹروبیشن”، مشین کے اندر موجود مائع کے بہاؤ کے نظام کو خراب کر دیتا ہے؛ جس کی وجہ سے مکینیکل شور پیدا ہوتا ہے، کام کرنے والے حصوں میں شدید کمپن پیدا ہوتا ہے، اور بیرنگوں اور سیلز کو نقصان پہنچتا ہے۔ جب سسپنشن کی وجہ سے پائپ لائنوں، مشینوں اور ان کی بنیادوں میں کمپن پیدا ہوتا ہے، تو اس کے سنگین نتائج برآمد ہوتے ہیں۔ سسپنشن سے بچنے کے لئے، ضروری ہے کہ فلوڈ مشینیں سسپنشن زون سے باہر ہی کام کریں۔ کمپریسرز میں، عموماً کم سے کم بہاؤ والے نظام، بہاؤ-رفتار کنٹرول والے نظام، یا بہاؤ-دباؤ فرق کنٹرول والے نظام استعمال کئے جاتے ہیں تاکہ کمپریسر میں کسی قسم کی خرابی نہ ہو۔ جب متعدد مشینیں ایک دوسرے سے جڑ کر یا الگ الگ کام کرتی ہیں، تو ان کے لئے الگ الگ “انٹی-سٹاگنیشن” کنٹرول آلات ضروری ہوتے ہیں۔
مظہر: آواز سے ہی اس کا پتہ لگانا آسان ہے، نیز ہوا کا دباؤ اور مقدار بار بار تبدیل ہوتی رہتی ہے، جس کی وجہ سے برقی کرنٹ کی طاقت بھی تبدیل ہوتی رہتی ہے۔
دھماکے کی وجہ: خروجی دباؤ بہت زیادہ ہونا یا بہاؤ بہت کم ہونا۔
دھماکے کی وجہ: خروجی دباؤ بہت زیادہ ہونا یا بہاؤ بہت کم ہونا۔
جواب: 1# shmily327، سینٹریفیوگل کمپریسر میں “سبورٹنگ” کی صورت میں مندرجہ ذیل علامات ظاہر ہوتی ہیں:
(1) کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ پہلے بڑھتا ہے، پھر تیزی سے کم ہو جاتا ہے، اور یہ عمل باقاعدگی کے ساتھ دہرایا جاتا رہتا ہے۔
(2) کمپریسر کی فلو ریٹ میں تیزی سے کمی واقع ہوتی ہے، اور یہ بھی باقاعدگی کے ساتھ تغیر کرتی رہتی ہے؛ شدید صورتوں میں تو ہوا سکشن ڈکٹ میں واپس بھی جاتی ہے۔
(3) کمپریسر کو چلانے والے الیکٹرک موٹر کی کرنٹ اور پاور کی قیمتوں میں بے استحکامی پائی جاتی ہے، اور یہ قیمتیں بھی باقاعدگی کے ساتھ تغیر کرتی رہتی ہیں۔
(4) مشین میں شدید کمپن پیدا ہوتا ہے، اور ساتھ ہی غیرمعمولی آوازیں بھی سنائی دیتی ہیں۔ سسپنیشن کا بنیادی سبب کم بہاؤ ہے۔ آپریشن کے دوران کم بہاؤ کا سبب بننے والے عوامل بہت ہیں، جنہیں درج ذیل نکات میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: (1) کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ بڑھ جاتا ہے، جس کی وجہ سے سسٹم کا دباؤ آؤٹ لیٹ کے دباؤ سے زیادہ ہو جاتا ہے، اور اس کے نتیجے میں گیس کا بہاؤ سسپنیشن کی حد تک کم ہو جاتا ہے۔ مستحکم سسٹم کا دباؤ بہت زیادہ ہونے کی وجہ سے کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ پیدا ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے گیس دوبارہ کمپریسر کے اندر داخل ہو جاتی ہے، اور اس طرح کمپریسر کے اندر گیس کا بہاؤ کم ہو جاتا ہے۔ (2) داخلی بہاؤ، مقرر کردہ حد سے کم ہے؛ اس وجہ سے ریورس فلو کنٹرول والو کام نہیں کر رہا ہے۔ مخصوص رفتار اور مخصوص گیس کثافت کے تحت، ایک مخصوص دباؤ برقرار رکھا جاسکتا ہے۔ جب مشین شروع یا بند ہوتی ہے، تو گیس کا بہاؤ کم ہو جاتا ہے؛ یا پھر فلیم ٹرپ والو کو زیادہ کھول دیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے کمپریسر کے داخلی راستے سے گزرنے والی گیس کی مقدار کم ہو جاتی ہے۔ (3) گیس کثافت میں تبدیلی؛ مخصوص رفتار پر، سنٹریفیوگل فورس کم ہو جاتی ہے، جس کی وجہ سے خروجی دباؤ اور بہاؤ میں کمی واقع ہوتی ہے۔ اسے عموماً “خالی کرنے کی کارروائی” سمجھ لیا جاتا ہے۔ (4) فریکشن سسٹم کے غیرمستحکم کام کی وجہ سے کمپریسر میں داخل ہونے والی گیس میں تیل مل جاتا ہے (مثلاً، گیس ٹینک کی سطح کا پتہ لینے والے آلات خراب ہو جاتے ہیں)، جس کی وجہ سے مائع عناصر بھی کمپریسر میں داخل ہو جاتے ہیں۔ (5) ٹربائن میں بھاپ کا دباؤ کم ہے، یا بھاپ کی کوالٹی خراب ہے (درجہ حرارت کم ہے)، جس کی وجہ سے ٹربائن پوری صلاحیت کے ساتھ کام نہیں کر پاتی، اور اس کی رفتار کم ہو جاتی ہے۔ (6) رفتار کنٹرول سسٹم ناکارہ ہو گیا، معاون سسٹموں میں خرابی پیدا ہو گئی، ویکیوم کی کارکردگی کم ہو گئی، جس کی وجہ سے یونٹ مناسب طریقے سے کام نہیں کر پا رہا ہے۔
(1) کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ پہلے بڑھتا ہے، پھر تیزی سے کم ہو جاتا ہے، اور یہ عمل باقاعدگی کے ساتھ دہرایا جاتا رہتا ہے۔
(2) کمپریسر کی فلو ریٹ میں تیزی سے کمی واقع ہوتی ہے، اور یہ بھی باقاعدگی کے ساتھ تغیر کرتی رہتی ہے؛ شدید صورتوں میں تو ہوا سکشن ڈکٹ میں واپس بھی جاتی ہے۔
(3) کمپریسر کو چلانے والے الیکٹرک موٹر کی کرنٹ اور پاور کی قیمتوں میں بے استحکامی پائی جاتی ہے، اور یہ قیمتیں بھی باقاعدگی کے ساتھ تغیر کرتی رہتی ہیں۔
(4) مشین میں شدید کمپن پیدا ہوتا ہے، اور ساتھ ہی غیرمعمولی آوازیں بھی سنائی دیتی ہیں۔ سسپنیشن کا بنیادی سبب کم بہاؤ ہے۔ آپریشن کے دوران کم بہاؤ کا سبب بننے والے عوامل بہت ہیں، جنہیں درج ذیل نکات میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: (1) کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ بڑھ جاتا ہے، جس کی وجہ سے سسٹم کا دباؤ آؤٹ لیٹ کے دباؤ سے زیادہ ہو جاتا ہے، اور اس کے نتیجے میں گیس کا بہاؤ سسپنیشن کی حد تک کم ہو جاتا ہے۔ مستحکم سسٹم کا دباؤ بہت زیادہ ہونے کی وجہ سے کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ پیدا ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے گیس دوبارہ کمپریسر کے اندر داخل ہو جاتی ہے، اور اس طرح کمپریسر کے اندر گیس کا بہاؤ کم ہو جاتا ہے۔ (2) داخلی بہاؤ، مقرر کردہ حد سے کم ہے؛ اس وجہ سے ریورس فلو کنٹرول والو کام نہیں کر رہا ہے۔ مخصوص رفتار اور مخصوص گیس کثافت کے تحت، ایک مخصوص دباؤ برقرار رکھا جاسکتا ہے۔ جب مشین شروع یا بند ہوتی ہے، تو گیس کا بہاؤ کم ہو جاتا ہے؛ یا پھر فلیم ٹرپ والو کو زیادہ کھول دیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے کمپریسر کے داخلی راستے سے گزرنے والی گیس کی مقدار کم ہو جاتی ہے۔ (3) گیس کثافت میں تبدیلی؛ مخصوص رفتار پر، سنٹریفیوگل فورس کم ہو جاتی ہے، جس کی وجہ سے خروجی دباؤ اور بہاؤ میں کمی واقع ہوتی ہے۔ اسے عموماً “خالی کرنے کی کارروائی” سمجھ لیا جاتا ہے۔ (4) فریکشن سسٹم کے غیرمستحکم کام کی وجہ سے کمپریسر میں داخل ہونے والی گیس میں تیل مل جاتا ہے (مثلاً، گیس ٹینک کی سطح کا پتہ لینے والے آلات خراب ہو جاتے ہیں)، جس کی وجہ سے مائع عناصر بھی کمپریسر میں داخل ہو جاتے ہیں۔ (5) ٹربائن میں بھاپ کا دباؤ کم ہے، یا بھاپ کی کوالٹی خراب ہے (درجہ حرارت کم ہے)، جس کی وجہ سے ٹربائن پوری صلاحیت کے ساتھ کام نہیں کر پاتی، اور اس کی رفتار کم ہو جاتی ہے۔ (6) رفتار کنٹرول سسٹم ناکارہ ہو گیا، معاون سسٹموں میں خرابی پیدا ہو گئی، ویکیوم کی کارکردگی کم ہو گئی، جس کی وجہ سے یونٹ مناسب طریقے سے کام نہیں کر پا رہا ہے۔
سینٹریفیوگل کمپریسر میں “سبورٹنگ” کی علامات کیا ہیں؟ (1) کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ بڑھ جاتا ہے، نتیجتاً سسٹم کا دباؤ آؤٹ لیٹ کے دباؤ سے زیادہ ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے گیس کا بہاؤ کم ہوکر “تھروٹل فلو” کی سطح تک پہنچ جاتا ہے۔ مستحکم سسٹم کا دباؤ بہت زیادہ ہونے کی وجہ سے کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ پیدا ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے گیس دوبارہ کمپریسر کے اندر داخل ہو جاتی ہے، اور اس طرح کمپریسر کے اندر گیس کا بہاؤ کم ہو جاتا ہے۔ 4 @- a( Q( S* l$ h. m ) (2) داخلہ کا بہاؤ مقررہ حد سے کم ہے؛ ریورس فلو کنٹرول والو ناکارہ ہو گیا ہے۔ مخصوص رفتار اور مخصوص گیس کثافت کے تحت، ایک مخصوص دباؤ برقرار رکھا جاسکتا ہے۔ جب مشین شروع یا بند ہوتی ہے، تو گیس کا بہاؤ کم ہو جاتا ہے؛ یا پھر فلیم ٹرپ والو کو زیادہ کھول دیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے کمپریسر کے داخلی راستے سے گزرنے والی گیس کی مقدار کم ہو جاتی ہے۔ (3) گیس کثافت میں تبدیلی؛ مخصوص رفتار پر، سنٹریفیوگل فورس کم ہو جاتی ہے، جس کی وجہ سے خروجی دباؤ اور بہاؤ میں کمی واقع ہوتی ہے۔ اسے عموماً “خالی کرنے کی کارروائی” سمجھ لیا جاتا ہے۔ & T6 R8 P1 یا C5 h6 I – (4) فریکشن سسٹم کی غیرمستحکم کارکردگی کی وجہ سے کمپریسر میں داخل ہونے والی گیس میں تیل موجود ہوتا ہے (مثلاً، گیس ٹینک کی سطح کا پتہ لینے والے آلات خراب ہو جاتے ہیں)، جس کی وجہ سے مائع عناصر بھی کمپریسر میں داخل ہو جاتے ہیں۔ (5) ٹربائن میں بھاپ کا دباؤ کم ہے، یا بھاپ کی کوالٹی خراب ہے (درجہ حرارت کم ہے)، جس کی وجہ سے ٹربائن پوری صلاحیت کے ساتھ کام نہیں کر پاتی، اور اس کی رفتار کم ہو جاتی ہے۔ (T9 i’ O8 x/y E G! b) (6) رفتار کنٹرول سسٹم ناکارہ ہو گیا، معاون سسٹم میں خرابی پیدا ہو گئی، ویکیوم کی کارکردگی کم ہو گئی، لہذا یونٹ مناسب طریقے سے کام نہیں کر سکتا۔ سسپنشن کے کیا اسباب ہیں؟ کم رفتار، اعلیٰ دباؤ، کم بہاؤ، اعلیٰ دباؤ
سینٹریفیوگل کمپریسر میں سسپنشن کی صورت میں عام طور پر درج ذیل علامات ظاہر ہوتی ہیں:
1\ کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ پہلے تو بڑھتا ہے، پھر اچانک کم ہو جاتا ہے، اور یہ عمل دورہ دورہ کرتا رہتا ہے۔
2\ کمپریسر کی فلو ریٹ میں اچانک کمی واقع ہوتی ہے، اور یہ بھی دورہ دورہ کرتا رہتا ہے؛ شدید صورتوں میں تو ہوا سکشن ڈکٹ میں واپس بھی جاتی ہے۔
3\ کمپریسر کو چلانے والے الیکٹرک موٹر کی کرنٹ اور پاور کی قیمتوں میں بے استحکامی پیدا ہوتی ہے، اور یہ قیمتیں بھی دورہ دورہ کرتی رہتی ہیں۔
4\ مشین میں شدید کمپن پیدا ہوتا ہے، اور ساتھ ہی غیرمعمولی آوازیں بھی سنائی دیتی ہیں۔
سسپنشن کی بنیادی وجہ کم رفتار اور زیادہ دباؤ ہے۔； کم بہاؤ، زیادہ دباؤ۔ آپریشن کے دوران اس کو سنبھالنا بہت آسان ہے: انلیٹ فلو کو بڑھایا جاتا ہے، آؤٹلیٹ پر دباؤ کو کم کیا جاتا ہے، اور رفتار کو بڑھایا جاتا ہے۔ سسپنشن کو روکنے اور ختم کرنے کا بنیادی طریقہ یہ ہے کہ کمپریسر کے انلیٹ پر دباؤ کو بڑھایا جائے، تاکہ وہ مطلوبہ حالات میں سسپنشن کی حد سے زیادہ ہو جائے۔ کمپریسر میں “سٹاگنیشن” کی صورتحال سے بچنے کے لئے، آپریشن کے دوران مندرجہ ذیل باتوں پر توجہ دینا ضروری ہے: سٹاگنیشن روکنے والا کنٹرول سسٹم لازمی طور پر خودکار حالت میں ہونا چاہیے؛ اگر اس سسٹم میں کوئی خرابی پائی جائے یا یہ خودکار حالت میں کام نہ کرے، تو فوراً اس کی مرمت کی جانی چاہیے، ورنہ کمپریسر کو استعمال نہیں کیا جاسکتا۔ کمپریسر کو شروع کرتے وقت، بلڈ پریشر کو بڑھانے اور بوجھ کو کم کرنے سے قبل، یونٹ کی رفتار اور کمپریسر کے اینٹی سٹاگنیشن والوز کو مناسب طریقے سے کنٹرول کرنا ضروری ہے۔ بلڈ پریشر کو بڑھانے کے لئے پہلے رفتار کو بڑھانا ہوتا ہے، جبکہ رفتار کو کم کرنے کے لئے پہلے بلڈ پریشر کو کم کرنا ضروری ہے۔ آؤٹلیٹ ون-وے والوز کی باقاعدگی سے جانچ کرنا ضروری ہے، تاکہ وہ درست طریقے سے کام کریں۔ غیر ہنگامی حالات میں، کمپریسر کو بوجھ کے ساتھ بند کرنے کی اجازت نہیں ہے؛ کمپریسر کے ماحولیاتی پیرامیٹرز پر سخت کنٹرول رکھنا ضروری ہے، تاکہ وہ ہمیشہ ڈیزائن کی حدود کے اندر ہی رہیں۔ شروع کرنے اور بند کرنے سے متعلق رابطے اور طریقہ کار کو وضع کیا جاتا ہے، تاکہ غلط آپریشن سے بچا جاسکے۔
1\ کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ پہلے تو بڑھتا ہے، پھر اچانک کم ہو جاتا ہے، اور یہ عمل دورہ دورہ کرتا رہتا ہے۔
2\ کمپریسر کی فلو ریٹ میں اچانک کمی واقع ہوتی ہے، اور یہ بھی دورہ دورہ کرتا رہتا ہے؛ شدید صورتوں میں تو ہوا سکشن ڈکٹ میں واپس بھی جاتی ہے۔
3\ کمپریسر کو چلانے والے الیکٹرک موٹر کی کرنٹ اور پاور کی قیمتوں میں بے استحکامی پیدا ہوتی ہے، اور یہ قیمتیں بھی دورہ دورہ کرتی رہتی ہیں۔
4\ مشین میں شدید کمپن پیدا ہوتا ہے، اور ساتھ ہی غیرمعمولی آوازیں بھی سنائی دیتی ہیں۔
سسپنشن کی بنیادی وجہ کم رفتار اور زیادہ دباؤ ہے۔； کم بہاؤ، زیادہ دباؤ۔ آپریشن کے دوران اس کو سنبھالنا بہت آسان ہے: انلیٹ فلو کو بڑھایا جاتا ہے، آؤٹلیٹ پر دباؤ کو کم کیا جاتا ہے، اور رفتار کو بڑھایا جاتا ہے۔ سسپنشن کو روکنے اور ختم کرنے کا بنیادی طریقہ یہ ہے کہ کمپریسر کے انلیٹ پر دباؤ کو بڑھایا جائے، تاکہ وہ مطلوبہ حالات میں سسپنشن کی حد سے زیادہ ہو جائے۔ کمپریسر میں “سٹاگنیشن” کی صورتحال سے بچنے کے لئے، آپریشن کے دوران مندرجہ ذیل باتوں پر توجہ دینا ضروری ہے: سٹاگنیشن روکنے والا کنٹرول سسٹم لازمی طور پر خودکار حالت میں ہونا چاہیے؛ اگر اس سسٹم میں کوئی خرابی پائی جائے یا یہ خودکار حالت میں کام نہ کرے، تو فوراً اس کی مرمت کی جانی چاہیے، ورنہ کمپریسر کو استعمال نہیں کیا جاسکتا۔ کمپریسر کو شروع کرتے وقت، بلڈ پریشر کو بڑھانے اور بوجھ کو کم کرنے سے قبل، یونٹ کی رفتار اور کمپریسر کے اینٹی سٹاگنیشن والوز کو مناسب طریقے سے کنٹرول کرنا ضروری ہے۔ بلڈ پریشر کو بڑھانے کے لئے پہلے رفتار کو بڑھانا ہوتا ہے، جبکہ رفتار کو کم کرنے کے لئے پہلے بلڈ پریشر کو کم کرنا ضروری ہے۔ آؤٹلیٹ ون-وے والوز کی باقاعدگی سے جانچ کرنا ضروری ہے، تاکہ وہ درست طریقے سے کام کریں۔ غیر ہنگامی حالات میں، کمپریسر کو بوجھ کے ساتھ بند کرنے کی اجازت نہیں ہے؛ کمپریسر کے ماحولیاتی پیرامیٹرز پر سخت کنٹرول رکھنا ضروری ہے، تاکہ وہ ہمیشہ ڈیزائن کی حدود کے اندر ہی رہیں۔ شروع کرنے اور بند کرنے سے متعلق رابطے اور طریقہ کار کو وضع کیا جاتا ہے، تاکہ غلط آپریشن سے بچا جاسکے۔
1. کمپن اور شور۔ 2. داخلی بہاؤ اور دباؤ میں کمی، یا خارجی دباؤ میں اضافہ۔
سسپنیشن کا بنیادی سبب کم بہاؤ ہے۔ آپریشن کے دوران کم بہاؤ کا سبب بننے والے عوامل بہت ہیں، جنہیں درج ذیل نکات میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: (1) کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ بڑھ جاتا ہے، جس کی وجہ سے سسٹم کا دباؤ آؤٹ لیٹ کے دباؤ سے زیادہ ہو جاتا ہے، اور اس کے نتیجے میں گیس کا بہاؤ سسپنیشن کی حد تک کم ہو جاتا ہے۔ مستحکم سسٹم کا دباؤ بہت زیادہ ہونے کی وجہ سے کمپریسر کے آؤٹ لیٹ پر دباؤ پیدا ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے گیس دوبارہ کمپریسر کے اندر داخل ہو جاتی ہے، اور اس طرح کمپریسر کے اندر گیس کا بہاؤ کم ہو جاتا ہے۔ (2) داخلی بہاؤ، مقرر کردہ حد سے کم ہے؛ اس وجہ سے ریورس فلو کنٹرول والو کام نہیں کر رہا ہے۔ مخصوص رفتار اور مخصوص گیس کثافت کے تحت، ایک مخصوص دباؤ برقرار رکھا جاسکتا ہے۔ جب مشین شروع یا بند ہوتی ہے، تو گیس کا بہاؤ کم ہو جاتا ہے؛ یا پھر فلیم ٹرپ والو کو زیادہ کھول دیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے کمپریسر کے داخلی راستے سے گزرنے والی گیس کی مقدار کم ہو جاتی ہے۔ (3) گیس کثافت میں تبدیلی؛ مخصوص رفتار پر، سنٹریفیوگل فورس کم ہو جاتی ہے، جس کی وجہ سے خروجی دباؤ اور بہاؤ میں کمی واقع ہوتی ہے۔ اسے عموماً “خالی کرنے کی کارروائی” سمجھ لیا جاتا ہے۔ (4) فریکشن سسٹم کے غیرمستحکم کام کی وجہ سے کمپریسر میں داخل ہونے والی گیس میں تیل مل جاتا ہے (مثلاً، گیس ٹینک کی سطح کا پتہ لینے والے آلات خراب ہو جاتے ہیں)، جس کی وجہ سے مائع عناصر بھی کمپریسر میں داخل ہو جاتے ہیں۔ (5) ٹربائن میں بھاپ کا دباؤ کم ہے، یا بھاپ کی کوالٹی خراب ہے (درجہ حرارت کم ہے)، جس کی وجہ سے ٹربائن پوری صلاحیت کے ساتھ کام نہیں کر پاتی، اور اس کی رفتار کم ہو جاتی ہے۔ (6) رفتار کنٹرول سسٹم ناکارہ ہو گیا، معاون سسٹموں میں خرابی پیدا ہو گئی، ویکیوم کی کارکردگی کم ہو گئی، جس کی وجہ سے یونٹ مناسب طریقے سے کام نہیں کر پا رہا ہے۔ سسپنشن سے بچنے کے لئے، ڈسچارج والو کو مناسب طریقے سے کنٹرول کرنا ضروری ہے، تاکہ گیس کا بہاؤ اس حد سے کم نہ رہے جو مقرر کردہ دباؤ کے مطابق ہے۔ علاوہ ازیں، آپریشن کے دوران کچھ خاص اقدامات بھی ضروری ہیں: (1) جب کمپریسڈ گیس کا ذریعہ تبدیل ہوتا ہے، تو فریکوئنسی کو مناسب طریقے سے ایڈجسٹ کرنا اور ریفلیکٹنگ پاور کو بڑھانا ضروری ہے۔ کمپریسر کے شروع ہونے یا بند ہونے کے وقت فلیم ٹارچ کا استعمال نہیں کرنا چاہیے۔ جب کمپریسر کے انلیٹ میں گیس کا بہاؤ کم ہوتا ہے، تو ریفلیکٹنگ پاور کو بڑھانا ضروری ہے۔ کمپریسر کے شروع ہونے کے وقت، سسٹم کو مستحکم رکھنے کے لئے گیس کو ڈسٹریکشن سسٹم میں منتقل کرنا ضروری ہے، تاکہ کمپریسر کے انلیٹ میں گیس کا بہاؤ مقرر کردہ حد کے اندر رہے۔ (2) سسٹم کے دباؤ کو کنٹرول کرنے کے طریقوں کو مضبوط بنانا ضروری ہے، تاکہ دباؤ حد سے زیادہ نہ ہو۔ (3) ڈسٹیلیشن سسٹم میں تیل اور گیس کو الگ کرنے والے آلات میں موجود مائع کی سطح اور حدود پر نگرانی کو بہتر بنانا، اور پانی کو خارج کرنے کے عمل کو مضبوط بنانا۔ (4) کمپریسر کے ان پٹ اور آؤٹ پٹ سے بخارات کو خارج کرنے کے عمل کو مضبوط بنانا ضروری ہے؛ ہرگز اجازت نہیں دینی چاہیے کہ گیس میں تیل موجود رہ (5) یقینی بنائیں کہ ٹربائن میں بھاپ کا دباؤ مستحکم رہے، اور یہ ڈیزائن کردہ حد سے کم نہ ہو۔ (6) جب ردِعمل کا دباؤ زیادہ ہو، تو انلیٹ فلیم ڈسچارج والو کو کھولا جاسکتا ہے؛ جب کمپریسر کے آؤٹ لیٹ کا دباؤ زیادہ ہو، تو آؤٹ لیٹ فلیم ڈسچارج والو کو کھولا جاسکتا ہے۔ لیکن خیال رکھنا ضروری ہے کہ انلیٹ اور آؤٹ لیٹ فلیم ڈسچارج والوؤں کو ایک ساتھ نہیں کھولنا چاہیے۔