熱交換器の問題
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親愛なる皆さん、私たちの装置は複合水素化装置です。ディーゼル分留塔の塔底から得られる軽油は、ジェット燃料分留塔の塔底にあるリボイラーの熱媒体として使用されます。プロセスは次のとおりです：ジェット燃料は直接リボイラーに入り、バイパスせずに精留塔に戻ります。；ディーゼルラインにはスプリットレンジ制御があります。 1 つのラインがリボイラーに入り、航空燃料と熱を交換します。もう 1 つのラインはバイパスであり、熱交換器を通過しません。ディーゼルラインには、リボイラーを直接横切る大きなスパンラインもあり、現場のハンドバルブによって制御されます。実際の生産では、ディーゼル本ラインはすべて閉鎖され、バイパスラインは全開でしたが、ジェット燃料塔の底部の温度は依然として非常に高かったです。そこで、船長らは船長たちに現場に行って大きなスパン線を開通させるよう依頼した。これはわかりやすいですね。現場に行って再度工程を見てみると、ディーゼル本流路、つまりリボイラーを通る調整弁のクロスラインが開いていた。船長に理由を聞いたところ、調整弁の補助ラインを開けるのは、熱交換器を通過するディーゼルの調整弁が閉じているときに熱交換器の片側が加熱されて熱交換器が漏れやすくなるのを防ぐためであるとのこと。ここで聞きたいのは、あなたのいる装置において、ポジティブコントロールバルブの二次ラインがすべて開いているかどうかです。もしそうなら、この設計は合理的ですか?調整弁の補助ラインを開くと調整弁の調整性能に影響を与えることは誰もが知っているからです。アドバイスをいただければ幸いです。
私が言いたいのは、：バイパス開通時の取り出し量が多くなる原因は、ジェット燃料塔の塔底温度が高いことによる。リボイラー設計の目的は、ジェット燃料の引火点を高めることです。また、コントロールバルブの二次ラインは、一般にバランスコントロールバルブの前後の圧力差として理解できます。
調整弁の二次ラインを差圧調整に使用している場合、調整弁の選択が間違っていることになりませんか？