ディーゼルの冷却濾過点について
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私たちは単独で減圧する残油脱蝋装置で、初留塔1基、炉1基、減圧塔1基です。1を減らすとディーゼル油が出て、2や3を減らすとワックスオイルが出ます。また、4を減らすとガソリンが直接タワーに戻ります。1と3ではそれぞれ熱リフラックスがありますが、このような装置でどのようにしてディーゼル油の冷却濾過点と留出範囲を適切に制御すればよいのでしょうか？それに、冷却濾過点は結局50％点に関連するのか、それとも95％点に関連するのか？作ったサンプルに基づいて、どう調整すればいいのでしょうか？私が調整した製品の留出範囲は、前回のサンプリングポイントより4℃低下しましたが、冷却濾過点は変わらず、留出範囲は前回より高くなったのに冷却濾過点は逆に下がったのでしょうか？これは普通ですか？本当に低温濾過に負けてしまった。師匠方に私の疑問を解決していただきたくお願いします。ありがとうございます。
ありがとうございます。ただ、ディーゼル油の冷却濾過点がその留出範囲のどの点と関連しているのか、また常圧減圧装置はどのように制御されるのかを知りたいだけです
冷間濾過点は主にディーゼル中のワックス含有量によって決まるため、留出範囲との関係は必ずしも一定ではありません。しかし軽質油の場合はワックス含有量が確実に少ないため、冷間濾過点を下げるにはより軽い成分を除去する必要があります。あなたが言及した留出範囲の終留点と冷間濾過点の変化については、以下の要因が関係しています。まず、留出範囲の幅で、もし留出範囲が広ければ、終留点が数度高くても凝点や冷間濾過点は上昇しません； 次に、検査分析における誤差は、検査員の責任感や操作習慣と大きく関係しています。通常であれば3～2度程度の差は問題ありませんが、サンプルが2つだけでは統計的な意味はなく、偶然性が高すぎます。
こんにちは。お手数ですが、貴社の残油脱蝋装置の処理量と公共工程の消費状況についてお聞きできますか。よろしくお願いします