حول التسرب داخل مبدل الحرارة
Thread Content
جهاز التحفيز لدينا (MIP) يحتوي على عدة مبردات للهيدروكربونات السائلة، ولا تحدث تسريبات عند تطبيق الضغط عليها، لكن بمجرد تشغيلها في النظام تبدأ في التسرب، وهو أمر محير للغاية； مؤخرًا، حدث تسرب في جهاز إعادة التسخين الموجود في قاع برج الإزالة ذو الوضع المستقر (حيث يكون مصدر الحرارة هو البخار). كما اكتشف أن خزان الماء المكثف عند مخرج جهاز إعادة التسخين يحتوي على زيت، لذا تم إيقاف تشغيل الجهاز لأغراض الصيانة. وأثناء اختبار الضغط، تبين أن جهاز إعادة التسخين لا يعاني من أي تسربات، وهو أمر محرج للغاية. بعد ذلك، تم إعادة تشغيل الجهاز، لكن سرعان ما اكتشفنا مرة أخرى أن خزان الماء المكثف عند مخرج الجهاز يحتوي على زيت. وقد تم التأكد من أن البخار خالٍ تمامًا من الزيت. نرجو من الخبراء مساعدتنا في تحليل المشكلة، فأين يكمن الخلل؟
ظروف الضغط المفروضة ليست مثل ظروف التشغيل الفعلية، أليس كذلك؟
هل يتم الضغط وفقًا للوائح؟ ضغط القمع ليس هو الضغط أثناء التشغيل
يجب أن يكون ضغط البخار في الأنابيب أعلى من ضغط وسط الزيت في الغلاف، أليس كذلك؟
ما هو نوع المرجل الذي يستخدمه صاحب المنشور؟
وفقًا للمنطق البسيط، إذا كان ضغط البخار أعلى من ضغط الزيت، فمن الصعب تفسير احتواء الماء المكثف على زيت. هل تم التفكير في طرق أخرى للدخول؟ اختبار الضغط للمكثف، نظرًا لوجود فروق كبيرة في ظروف التشغيل (درجة الحرارة)، فإنه أحيانًا يكون من الصعب اكتشاف التسربات.
يُنصح صاحب المنشور بإجراء اختبار للتسرب في المسار الخارجي، أو اختبار للختم الهوائي، للتأكد مما إذا كانت نقاط اللحام بين أنابيب التبادل الحراري ولوحات الأنابيب تعاني من تسربات، فالضغط وحده لا يكفي لاكتشاف التسربات. إذا لم يحدث أي تسرب، فمن المؤكد أن هناك مشكلة في أنابيب التبادل الحراري، ويجب فحصها للكشف عن التسربات، وهو أمر معقد.
وسط الغلاف الخارجي لجهاز إعادة التسخين هو زيت التكثيف، بضغط يبلغ حوالي 1.3 ميجا باسكال، أما داخل الأنابيب فهو بخار، بضغط يتراوح بين 0.8 و0.9 ميجا باسكال. وجهاز إعادة التسخين من نوع السيفوني
تم خفض الضغط في كل من المسار الداخلي والمسار الخارجي، وكان مدير المعدات يشرف على العملية شخصيًا في الموقع، ولم يحدث أي تسرب، فما سبب المشكلة؟
هل الأنابيب على شكل حرف U، وهل يوجد جزء عائم؟
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة سيما شويه يه في تاريخ 2015-12-4 الساعة 09:06. يجب أولاً استخدام نظام DCS للتحقق من ضغط البرج خلال الفترة الأخيرة (ضغط قاع البرج)، لمعرفة ما إذا كانت هناك عمليات من قبل الطواقم أدت إلى ارتفاع ضغط البرج بشكل كبير، مما تسبب في تسرب السائل من جهاز إعادة التسخين (هذا الاحتمال ضئيل)； تحليل محتوى الكبريت في المواد الخام أو في زيت الامتصاص القادم من برج التثبيت، لمعرفة ما إذا كان ارتفاع محتوى الكبريت هو السبب في حدوث تآكل يؤدي إلى التسرب ；
لا أعرف، هل الضغط الذي يتحدث عنه صاحب الشقة هو ضغط الهواء أم ضغط الماء؟ هل نستخدم اختبار التسرب بالأمونيا، أم اختبار التسرب بالهيليوم؟ فإذا تم استخدام ضغط الهواء أو ضغط الماء العادي، فلن يمكن اكتشاف أي تسريبات طفيفة في المبادلات الحرارية. يُنصح باستخدام اختبار التسرب بالأمونيا أو الهيليوم، لأن هذه الطرق دقيقة للغاية، خاصةً اختبار التسرب بالهيليوم
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة xlxuiin في تاريخ 4 ديسمبر 2015 الساعة 16:01، ومكان التسرب يقع في الجزء الصغير المعلق. غالبًا ما يحدث في مبادلات الحرارة ذات الرأس العائم أن تكون اختبارات الضغط سليمة، لكن يظهر تسرب بعد تشغيلها. لا توجد رؤوس صغيرة قابلة للتسرب في اختبار الضغط في الحالة الباردة، أما في الحالة التشغيلية فقد يحدث تسرب بسبب عوامل مثل درجة الحرارة أو التقلبات في عملية التشغيل. فحص سطح الختم للرأس العائم الصغير، ومادة الوسادات، والبراغي. إذا لم يكن هناك حل، فليتم لحام الرأس العائم الصغير بشكل كامل. تم حل المشكلة!
تم خفض الضغط في كل من المسار الداخلي والمسار الخارجي، ألا يمكن أن يكون هناك مشكلة في نظام خفض الضغط؟ ما هي الطريقة الصحيحة للضغط؟
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة mech في تاريخ 7-12-2015 الساعة 11:45. عملية الضغط تحدث في الحالة الباردة، بينما يحدث التشغيل في الحالة الساخنة. وعلى الرغم من أخذ قيمة الإجهاد المركب في الاعتبار، إلا أنني أعتقد أنه يجب أيضًا أخذ إجهاد الفرق في درجات الحرارة في الاعتبار. بالإضافة إلى ذلك، فإن الأجزاء الصغيرة المعلقة تشكل نقاط ضعيفة قد تؤدي إلى التسرب، لذا أوصى باستخدام طريقة التثبيت بقوة ثابتة
1. يجب تنظيف مبدل الحرارة أولاً، فإذا كانت هناك أنابيب بها ترسبات، فلن يتم اكتشاف ذلك أثناء الضغط.
2. يجب استخدام وسادات مركبة ذات أسنان متعرجة، وعدم الضغط عليها بشكل مائل أثناء التركيب.
3. يجب استبدال البراغي ورفع مستوى جودتها لزيادة قوة شدّها، وهذا هو الخيار الأكثر احتمالاً. يتم شد البراغي وفقًا للمواصفات القياسية. 4. يجب سد جميع الأنابيب المشكوك فيها. 5. يجب فحص نقاط الربط بين الأنابيب ولوحات التوصيل للتأكد من عدم وجود تسريبات
2. يجب استخدام وسادات مركبة ذات أسنان متعرجة، وعدم الضغط عليها بشكل مائل أثناء التركيب.
3. يجب استبدال البراغي ورفع مستوى جودتها لزيادة قوة شدّها، وهذا هو الخيار الأكثر احتمالاً. يتم شد البراغي وفقًا للمواصفات القياسية. 4. يجب سد جميع الأنابيب المشكوك فيها. 5. يجب فحص نقاط الربط بين الأنابيب ولوحات التوصيل للتأكد من عدم وجود تسريبات
يمكن ضبط ضغط الماء أو الهواء حسب النوع الفعلي. الضغط أعلى بكثير من ضغط العمل، ويجب ألا يحدث تسرب في الأداء الفعلي. يمكن تلخيصه بشكل منهجي.