اختيار مخفض السرعة

هناك عدة معاملات يجب مراعاتها أثناء اختيار جهاز التخفيض: 1. معامل ظروف التشغيل، 2. معامل الأمان، 3. معامل درجة الحرارة المحيطة، 4. معامل معدل الحمل، 5. معامل استغلال القدرة الاسمية. أما المعاملات التي يجب على المستخدم تحديدها فهي: قدرة المحرك، سرعة دوران المحرك، القدرة المطلوبة، سرعة دوران الآلة المتصلة بجهاز التخفيض، ساعات العمل اليومية، بيئة العمل، ودرجة الحرارة. خطوات اختيار مخفض السرعة كالتالي: 1. تحديد نسبة نقل الحركة لمخفض السرعة، وذلك وفقًا للصيغة: سرعة المحرك ÷ سرعة الآلة، واختيار نسبة نقل الحركة المناسبة بناءً على النسبة المطلوبة من قبل المستخدم. 2. تحديد القدرة الإدخالية الاسمية لعزم التخفيض: القدرة المحسوبة لعزم التخفيض = القدرة المطلوبة من الآلة التي يتصل بها عزم التخفيض * معامل ظروف تشغيل الآلة * معامل الأمان. القدرة الواردة المعلنة أكبر من أو تساوي القدرة المحسوبة. معاملات ظروف تشغيل الآلات ومعاملات الأمان الموجودة في الصيغة تتطلب الرجوع إلى كتيبات مختلف سلاسل المخفضات. بعد حساب قوة الحساب، يتم الرجوع إلى الجدول المناسب لمعرفة قوة الإدخال الاسمية، ومن ثم تحديد المسافة المركزية الاسمية لعزم التخفيض. ٣. التحقق من عزم الدوران: يجب أن تكون القدرة الإدخالية المعلنة أكبر من أو تساوي (عزم الدوران المعلن للمحرك × سرعة الدوران الإدخالية × معامل عزم الدوران الأقصى) ÷ 9550.
٤. التحقق من قدرة المخفض على تحمل الطاقة الحرارية: الطاقة الحرارية = قدرة الحمل × معامل درجة الحرارة البيئية × معامل قدرة الحمل × معامل استغلال القدرة المعلنة، ويجب أن يكون هذا القيمة أقل من أو تساوي قدرة المخفض (في حالة عدم وجود أنظمة تبريد). بالنسبة لمخفضات السرعة ذات التروس الأسطوانية، فإن قدرة المخفض عند استخدام نظام التبريد بالأنابيب الدائرية فقط (سواء كان التبريد بالأنابيب الدائرية أو بزيت التشحيم) تكون أكبر من القدرة الحرارية. لذلك، يمكن اختيار نوع محرك التخفيض الذي يستخدم تزييتًا بواسطة حوض زيت، مع أنابيب مائية على شكل قرص لتبريد زيت التشحيم. إذا لم يتم استخدام التبريد بواسطة الأنابيب الدائرية، فسيكون من الضروري اختيار محرك تخفيض سرعة ذو مواصفات أكبر. يمكن تصنيف مخفضات السرعة وفقًا لمبدأ النقل إلى فئتين رئيسيتين: مخفضات السرعة العادية ومخفضات السرعة الكوكبية. تُسمى تلك التي تعتمد على نظام التروس ذو المحور الثابت بمخفضات السرعة العادية، بينما تُسمى تلك التي تعتمد بشكل أساسي على نظام التروس الكوكبي بمخفضات السرعة الكوكبية ； يمكن تصنيفها حسب نوع نقل الحركة بالتروس إلى: مخفضات سرعة ذات تروس حلزونية، ومخفضات سرعة ذات تروس أسطوانية، ومخفضات سرعة ذات تروس مخروطية، ومخفضات سرعة ذات تروس حلزونية أسطوانية، وغيرها ； يمكن تصنيفها حسب عدد مراحل النقل إلى: مخفضات سرعة ذات مرحلتين، ومخفضات سرعة ذات مرحلة واحدة، بالإضافة إلى مخفضات سرعة ذات عدة مراحل ； يمكن تصنيفها حسب ترتيب التروس إلى ثلاثة أنواع: المحوري، والمتفرع، والمنتشر ； وفقًا لطريقة التركيب، يمكن تقسيمها إلى: أفقية وعمودية. ووفقًا لنوع الصب، يمكن تقسيمه إلى نوعين: الحديد المصبوب وسبائك الألومنيوم. عادةً ما يتم تركيب عزم الدوران بين المحرك الأصلي للآلة والجزء الذي يقوم بالعمل، ووظيفته الرئيسية هي خفض سرعة الدوران وزيادة عزم الدوران لتلبية احتياجات العمل. يمكن أيضًا استخدام عجلات التخفيض في بعض الحالات لزيادة سرعة الدوران، وفي هذه الحالة تُسمى عجلات زيادة السرعة.

سمعت من المورد اليوم: أن سرعة الدوران للنوع المخروطي تكون أقل من 30 دورة في الدقيقة

يجب أن يكون معدل دوران مخفض السرعة للمسارات الكوكبية أقل قليلاً، ويمكن لمخفضات السرعة ذات التروس أن تصل إلى عدة دورات، أما المحركات ذات القدرة العالية مثل 55 كيلوواط فيمكنها الوصول إلى 80 دورة على الأقل

يُنصح صاحب الموضوع بتنزيل كتيب خاص بالمخفضات، وفي الوقت نفسه، فإن أهم عامل في اختيار المخفض هو مكان استخدامه.