ディーゼル水素化減凝装置からのナフサを灯油水素化装置の原料として使用する可能性について、皆さんで検討しましょう
Thread Content
題名の通り：冬季用-35号ディーゼル燃料の方案で、ディーゼル油の水素化処理によって得られるナフサの生産量は月間7～10％です。このナフサは連続改質工程に送られるように設計されていますが、微量の水分を含んでいる可能性があり、また硫黄含有量も約150ppmと高いため、改質工程で利用されず、ガソリン成分として扱われることになります。その結果、成分タンク内のオクタン価が低下します。ナフサの性質としては、航空燃料用の水素化装置の原料油と重複する部分があり、その組成も通常の航空燃料原料と類似しており、硫黄含有量も同程度です。一方、キーロンは付加価値の高い製品であり、経済的効果をもたらすことができます。1、このナフサを航空燃料の原料に利用することは可能でしょうか？ 2、導入した場合、航空燃料水素化装置にどのような悪影響が出るのか？ 3、そういうことをした人はいますか？ マネージャー討論グループ
この投稿を引き続きチェックしてください。こちらのディーゼル水素化ナフサの硫黄含有量はそれほど高くなく、リフォーミング用の原料として利用できます。また、当社にはアロマティックス装置（ナフサのアロマチック化）も備えています。投稿主さんのこのテーマはとても良く、議論する価値があります
降凝ナフサを航空燃料水素化装置に供給すると、分留塔の負荷が増加する。重なる部分をすべて航空燃料に含める場合、残った軽質ナフサは水素製造装置の原料として利用できるほか、再改質にも使用でき、その際には硫黄含有量も低下する