كيف يمكن تجنب تكون الرواسب والتصاقات في خطوط مدخل ومخرج جهاز توليد بخار الزيت الاحتياطي للأجهزة الحفازة؟
Thread Content
في أجهزة التكسير الحفزي، وبسبب الخصائص التصميمية، يوجد في خطوط الدخول والخروج لمولد بخار الزيت الاحتياطي مناطق عمياء بطول بضعة أمتار. ومع مرور الوقت، من الطبيعي أن تحدث ظواهر الترسبات والتكلس، ولا يمكن التغلب على هذه المشكلة أثناء عمليات التنظيف بالبخار. أرجو من الجميع إفادتي: هل هناك مشاكل مماثلة؟ وما هي الإجراءات الفعالة للتعامل مع هذه الحالة؟
يمكن إضافة سلك عابر عند قاعدة الفلانجة الداخلية وقاعدة الفلانجة الخارجية للحفاظ على قدرة السائل الزيتي على التدفق.
يمكن تغيير جهاز توليد بخار الزيت بشكل دوري، تمامًا مثل مضخاتنا، حيث يتم استخدامه لفترات محددة ثم يتم استبداله
أعتقد أن تغيير جهاز توليد البخار من نوع الزيت غير مناسب، ما لم يحدث انخفاض كبير في الضغط يؤدي إلى تكوّن الجلطات ويؤثر على كفاءة التبادل الحراري. مسؤول عن الإضاعة في الوقت والجهد، وزيادة حدة العمل، وعوامل عدم الأمان! يمكن استخدام المدخل لتعبئة الديزل لاستبدال ما تراكم من تكلس
لم نواجه ذلك من قبل، فالجهاز الاحتياطي لمولد بخار الزيت لدينا هو مبادل حراري يُستخدم لتسخين الزيت الخام باستخدام البخار. في الحقيقة، ما قيل أعلاه عن إضافة خط عابر أمر جيد.
حاول أن تضعه بالقرب من الخط الرئيسي قدر الإمكان، فعندما يمر الزيت عبر نقطة التوصيل لفترة طويلة، قد يترسب جزء من المحفز مما يسبب تكوّن الجلطات.
تم تركيب أنابيب صغيرة أمام صمام الدخول وخلف صمام الخروج، باستخدام أنابيب بقطر DN40، وتم فتح صمام التحكم في التدفق على درجة 3-4، ولم يحدث أبدًا تكون للرواسب.
لا حاجة لتغيير الأجهزة، فالطريقة الفيزيائية تضمن عدم تراكم الرواسب في الأنابيب، وهي بسيطة وسهلة التطبيق. يمكن التواصل عبر shcsb11@163.com
في عام 2013، كان هناك مبدل حراري احتياطي، يحتوي على أنبوب عمودي بطول حوالي 3 أمتار عند المدخل؛ وبسبب عدم استخدامه لفترة طويلة، تكونت رواسب فيه مما أدى إلى انسداده، ولم يعد قادرًا على العمل. كما كان هناك خط لنقل الزيت الملوث أمام الصمام. لقد استخدمنا خطوط نقل الزيت الملوث لضخ الديزل داخلها، وسرعان ما تم فتح الخط. الآن، يظل هناك تواصل بين الزيت الملوث والديزل، ويمكن لجميع أجهزة التبادل الحراري أن تتعامل مع ذلك! آمل أن يكون ذلك مفيدًا لك!