كيف نفهم هامش التآكل الناتج عن الفقاعات الهوائية؟
Thread Content
كيف نفهم هامش التآكل الناتج عن الفقاعات؟ ما معنى أن يكون فائض التآكل الهوائي سالبًا؟
الضغط الفعال المتبقي بعد التكثيف: هو الضغط الزائد الذي يظل موجودًا في السائل بعد وصوله إلى مدخل المضخة عبر أنابيب الإدخال، وهو أعلى من ضغط تبخر السائل. يجب أن يكون هناك فائض من الضغط لمقاومة ظاهرة التآكل الناتج عن الفراغ، ولا علاقة له بأنبوب الشفط. إنه خسارة الضغط التي تحدث قبل أن يحصل السائل على الطاقة اللازمة للتدفق، وهو معامل أداء الضخ المركزي نفسه. يجب أن تكون كلا القيمتين المذكورتين أعلاه قيمًا موجبة.
إن القيمة السلبية تدل على أن قدرة هذه الضخة على مقاومة التلوث الهوائي قوية، كما أن لديها قدرة معينة على طرد الغازات، مثل ضخات الشفط الذاتي
لا يمكن أن يكون هناك قيمة سلبية لفائض الغليان، فهو ضغط مطلق. بالإضافة إلى ذلك، إذا نظرت إلى المصطلح الإنجليزي لفائض الشفط وهو Net Positive Suction Head، فيمكن ترجمته أيضًا إلى “الضغط الإيجابي الصافي للشفط”. أعتقد شخصيًا أن ترجمته إلى “هامش التآكل الغازي” أكثر دقة.