ऑपरेटिंग सिग्नलों एवं इंडिकेटर लाइटों से संबंधित प्रश्नों के बारे में
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1. मोटर के ऑन-साइट नियंत्रण स्विच (स्टार्ट/स्टॉप बटन) के कनेक्शन पॉइंटों पर उपलब्ध 380V वोल्टेज का संबंध, पंप के बंद होने के संकेत देने वाली लाइट से है क्या? हमें ऐसी स्थितियाँ देखने को मिली हैं, जब साइट पर लगे पंपों की “स्टॉप” संकेत देने वाली लाइटें जल रही थीं, लेकिन 10KV विद्युत आपूर्ति नहीं हो जब स्टार्ट बटन दबाया जाता है, तो कंटैक्ट स्विच सक्रिय हो जाता है… क्या ऐसी स्थिति में साइट पर लगे लाइटें जल जाती हैं? 2. वही सिद्धांत। क्या 380V वाले मोटरों में ऐसी समस्याएँ नहीं होतीं? क्या साइट पर उपयोग होने वाले स्टार्ट/स्टॉप बटनों के लिए आवश्यक बिजली, मोटर के लिए आवश्यक बिजली के ही स्रोत से आती है? यह भी 10KV के समान ही है। कंट्रोल विद्युत, क्या यह मोटरों में उपयोग होने वाली विद्युत से अलग है? 3. क्या साइट पर मौजूद स्विचों पर लगे ऑपरेशन संकेतक लाइटें, DCS पर आने वाले ऑपरेशन संकेतों के अनुरूप ही काम कर रही हैं? (क्या ये लाइटें काम कर रही हैं?) यदि DCS के संचालन संकेत, कॉन्टैक्टरों से प्राप्त होते हैं, तो क्या होगा?
संकेत दीपकों की “चालू” एवं “बंद” स्थिति को, आपकी फैक्ट्री की आवश्यकताओं के अनुसार बदला जा सकता है। हमारे यहाँ लाल रंग “चालू” को दर्शाता है, जबकि हरा रंग “बंद” को दर्शाता है। DCS पर, लाल रंग का संकेत “रुकने” का संकेत है, जबकि हरे रंग का संकेत “चलने” का संकेत है।
इसका कोई खास महत्व नहीं है, कोई बात नहीं। लाल या हरा, दोनों ही ठीक हैं।
कंट्रोल वायर (220) एवं पावर वायर (380) अलग-अलग होते हैं; कंटैक्टर की क्रिया के माध्यम से ही संचालन स्थिति संबंधी संकेत दिए जाते हैं।
मोटर में नियंत्रण परिपथ एवं मुख्य परिपथ होता है। तीन-फेज़ वाली 380V एसी विद्युत प्रणाली का उदाहरण लें। नियंत्रण परिपथ में वोल्टेज 220V होता है, जबकि मोटर में वोल्टेज 380V होता है। कम वोल्टेज वाले सर्किट के द्वारा ही उच्च वोल्टेज वाले सर्किटों को नियंत्रित किया जाता है; ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि सुरक्षा सुनिश्चित हो सके। 10KV के मामले में भी यही नियम लागू होता है। बस, वोल्टेज स्तर जितना अधिक होता है, नियंत्रण उपकरण उतने ही जटिल हो जाते हैं।
मुख्य सर्किट को “प्राथमिक सर्किट” भी कहा जाता है। तो क्या नियंत्रण संबंधी सर्किट को “द्वितीयक सर्किट” कहा जाता है?