مشاكل في توصيلات جانب نظام التحكم
Thread Content
الوضع الفعلي في الموقع: 1. يتحكم نظام التحكم في بدء وتوقف المحركات في الموقع عبر لوحة التحكم الرئيسية (MCC)； 2. يمكن للنظام DCS التحكم في تشغيل المحرك وإيقافه يدويًا عبر الأزرار البرمجية، بينما يتحكم النظام SIS في تشغيل المحرك وإيقافه عبر الترابط المتبادل ； ٣. يتم تحديد كابلات الربط بين MCC والنظام من قبل الفريق المتخصص في الكهرباء، ويتم تركيبها أيضًا من قبلهم ； ٤. يحتوي طرف MCC على زوج واحد فقط من الأطراف المخصصة لإشارة التشغيل (أو التوقف)، كما أن الاتصال بالنظام يتم عبر سلكين فقط ； سؤال: كيف يمكن توصيل أجزاء نظام التحكم لتحقيق وظيفة التحكم في الضخ بشكل متزامن عبر نظامي DCS وSIS؟
هناك مشكلة في MCC، يجب إضافة نقطة توصيل
ببساطة، يتم نقل إشارات البدء والإيقاف التدريجي من جانب DCS إلى SIS، ثم بعد معالجتها عبر المنطق المرتبط في SIS، تُرسل إشارة DO إلى خزانة التبديلات الكهربائية في MCC.
المشكلة هي أنه إذا كان نظام DCS أو SIS يقوم فقط بوظيفة الإيقاف، فيتم توصيل نقاط الخرج لكل من DCS وSIS على التوالي عبر سلكين ثنائيين إلى الدائرة الكهربائية الثانوية. أما إذا كان نظام DCS أو SIS يقوم فقط بوظيفة التشغيل، فيتم توصيل نقاط الخرج لكل منهما بالتوازي عبر سلكين ثنائيين إلى الدائرة الكهربائية الثانوية. ولكن إذا كان يجب على نظام DCS أو SIS أن يقوم بكل من وظيفتي التشغيل والإيقاف، فإن استخدام سلكين ثنائيين لا يكفي لتحقيق ذلك
في جانب MCC، يتم التحكم في تشغيل المحرك وإيقافه بشكل منفصل
يمكن تحقيق ذلك باستخدام الطريقة المستخدمة في الطابق الثالث، حيث يمكن لنظام DCS ونظام SIS التواصل مع بعضهما البعض عبر كابلات
هل يمكن للموضوع أن يوضح أكثر: هل يتحكم نظام SIS في “تشغيل المحرك وإيقافه”؟ أم مجرد “توقف”؟
لا يمكن النظر إلى السلكين بشكل منفصل، بل يجب معرفة رسم التحكم في تشغيل وإيقاف أجهزة التحكم الكهربائية على الجانب الثانوي، وحينها سيتضح كل شيء! هل يمكن رفع مخطط للجانب الثانوي للدائرة الكهربائية؟ إن نطاق المعرفة المطلوبة لتشغيل نظام DCS واسع جدًا