ضخ فراغ في قاع برج التخفيض لوحدة التخفيض والضغط

1. لتحسين تحليل جذور المشكلة، يمكن القيام بذلك من خلال تحليل كل من الجهاز نفسه وتغيرات معاملات العملية. 2. خلل في ختم الجهاز، مما يؤدي إلى تسرب داخلي ووصول الزيت المستخدم في الختم إلى جسم الجهاز؛ كما أن الزيت ذو الكثافة المنخفضة عند دخوله إلى الوسط ذو درجة الحرارة العالية يتحول إلى غاز، مما يسبب فقدان الضغط داخل الجهاز. 3. عدم كفاية تفريغ الهواء داخل الضخة، وعدم اكتمال الاستعدادات لبدء التشغيل، وعدم ملء الضخة بشكل كافٍ، والتشغيل على فراغ، وانخفاض تدفق السائل عند المخرج. 4. أي انسداد في مسار الأنابيب، سواء كان ذلك في الصمامات اليدوية للدخول أو الخروج، أو في صمامات التحكم في الخروج أو صمامات العودة إلى البرج، يؤدي إلى انخفاض تدفق المادة عند المخرج، بالإضافة إلى حدوث حالة فراغ في الضخ. 5. يؤدي كل من التحكم الزائد في درجة الفراغ داخل برج التخفيض وارتفاع درجة حرارة قاع البرج إلى تبخر المواد الموجودة في قاع البرج، مما يسبب فراغًا في المضخة وعدم استقرار في معدل التدفق.

التحليل في الأعلى دقيق للغاية، دعونا نلقي نظرة أخيرة على حالة تآكل الدوار

المدخل أو خطوط الإدخال مسدودة. ابحث عن السبب.

إذا تمكنا من استبعاد إمكانية حدوث مشكلة في معدل ضخ 170 طن/ساعة، وكان ضغط مخرج الضخ طبيعيًا، فمن المفترض أن نستبعد احتمالية حدوث فراغ داخل الضخ. كما يجب استبعاد عامل الفراغ المرتفع جدًا. يجب التركيز على وجود أي عوائق في مسار الأنابيب، بما في ذلك صمامات الفتح والإغلاق عند المدخل والمخرج، بالإضافة إلى صمامات التحكم في المخرج أو صمامات العودة إلى البرج؛ فكل هذه العوائق قد تؤدي إلى انخفاض تدفق الماء من المخرج، وبالتالي حدوث فراغ داخل الضخ. كما يجب أخذ تآكل الدوار وانسداد أجزاء مسار التدفق في الاعتبار.

هناك أيضًا احتمالية حدوث انسداد في المسار الخلفي، يجب فحص ذلك أثناء عملية الصيانة، والتحقق من حالة تكوّن الكربون في أول مبدل حراري للزيت الخام.

يجب التحقق مما إذا كان هامش الغليان لمضخة قاع البرج يلبي المتطلبات، ويُنصح برفع مستوى السائل المستخدم في العملية لمعرفة ما إذا كان ذلك سيؤدي إلى تحسين الوضع