بخصوص مشكلة توقف التشغيل الناتجة عن مضخة الزيت المساعدة للضاغط

هل يوجد في مضخة الزيت الاحتياطية لديك نظام تشغيل تلقائي عند انخفاض الضغط؟； 2. هل تم إجراء اختبار التشغيل التلقائي للمضخة الاحتياطية عند انخفاض ضغط زيت التشحيم بعد استبدال مضخة رأس المحور بمضخة تروسية؟ يُرجح أن قيمة التشغيل التلقائي المحددة كانت منخفضة بعض الشيء.

لقد تم إجراء الاختبارات من قبل، كما أن قيمة الضغط محددة مسبقًا، لا أعرف لماذا يحدث هذا الوضع الآن.

ليس من الواضح حالة إعدادات نظام تخفيف الضغط في نظام زيت التشحيم الخاص بك و/أو مفتاح الضغط. من وصفك، يبدو أنه يجب أن يكون هناك على الأقل مستشعران لقياس الضغط: 1. مستشعر ضغط واحد (المستشعر رقم 1) مرتبط بالمضخة الاحتياطية. عندما يكون الضغط أقل من 0.15 ميجا باسكال، يتم تشغيل المضخة الاحتياطية ； 2. جهاز إرسال الضغط الآخر (إرسال الضغط 2) يراقب ضغط نظام زيت التشحيم. عندما يكون الضغط أقل من قيمة معينة تبلغ 0.15 ميجا باسكال، يتوقف المضخة تلقائيًا. المشكلة التي تصفها الآن هي أنه عندما يُظهر جهاز قياس الضغط رقم 1 أن الضغط لا يزال أعلى من 0.15 ميجا باسكال، ولم يتم تشغيل مضخة الزيت الاحتياطية بعد، فإن جهاز قياس الضغط رقم 2 يُظهر أن الضغط صفر، وبالتالي يتم إيقاف الضاغط تلقائيًا. أليس كذلك؟ هناك عدة حالات ممكنة في هذه الحالة: 1. يجب عليك فحص جهازي قياس الضغط. خاصة عندما لا يكون جهاز التحويل الضغطي 2 جهاز تحويل ضغط، بل مفتاح ضغط ； 2. تحقق من مواقع تركيب الجدولين؛ فإذا كان موقع تركيب جهاز القياس رقم 2 أبعد عن نقطة التشحيم مقارنةً بجهاز القياس رقم 1، فيجب إيلاء اهتمام خاص لذلك ； ٣. تفقد نظام الأنابيب للتأكد من عدم وجود أماكن ذات ميل غير متساوٍ. أحد الأسباب المحتملة هو انحلال كمية من الهواء في زيت التشحيم، وعند ارتفاع درجة الحرارة، يصعد هذا الهواء إلى الأجزاء العليا من الأنابيب ويتم ضغطه. عندما ينخفض الضغط، يزداد الحجم بسرعة، ويتسرب من مكان ما في الأنابيب (مثل أسفل خط زيت التشحيم)، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط المحلي. ٤. من الأفضل إجراء عملية تنفيس كاملة لمقياس الضغط. ملاحظة: صور المُنشئ جميلة جدًا، إنها من النوع الذي أحبه~~~/ :lol

إجابة رائعة جدًا، شكرًا للشخص الطيب! ؟

هناك حالة أخرى، وهي عندما لا يوجد مخزن طاقة في الأنابيب، فإذا تعطلت إحدى المضخات وتوقفت عن ضخ الزيت، فإن ضغط الزيت ينخفض بسرعة كبيرة، ولا يكون لدى النظام وقت كافٍ للتصرف، كما أنه لا يمكن الانتظار حتى تبدأ المضخة الاحتياطية في العمل ويرتفع ضغط الزيت مرة أخرى، لأن الضغط قد وصل بالفعل إلى قيمة التوقف التلقائي. لذلك، يمكن ضبط ضغط التشغيل التلقائي للمضخة الاحتياطية على قيمة أعلى؛ فإذا كانت القيمة الطبيعية 0.4، فيمكن تعيينها على حوالي 0.25، لإتاحة وقت كافٍ للمضخة للتفاعل. والآخر هو إضافة نظام القفل الكهربائي، حيث يبدو أن زمن استجابة نظام القفل الكهربائي أقصر قليلاً من زمن استجابة النظام.

نشأت هذه المشكلة بشكل رئيسي بسبب إلغاء استخدام مضخات رؤوس المحاور والاعتماد فقط على مضخات الزيت في محطات الوقود، ويرجع السبب الرئيسي إلى سرعة استجابة الأجهزة. وفيما بعد، تم التخطيط لاستخدام برمجة جديدة لتعديل وتحسين النظام.