Kürzlich gab es ein Problem mit einer Pumpe. Ich hoffe, dass es allen bei der zukünftigen Arbeit helfen wird.

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Die Pumpen A und B unterstützen zwei Stufen an beiden Enden und das Pumpmedium ist flüssiger Kohlenwasserstoff. Der Eingangsdruck beträgt 0,66 MPa und der Ausgangsdruck 2,2 MPa. Zwei Pumpen A sind eingeschaltet und B ist in Bereitschaft. Bei der Gleitringdichtung handelt es sich um eine Tandem-Gleitringdichtung PLAN52. Während des chinesischen Neujahrs machte das Motorlager von Pumpe A ein lautes Geräusch, daher wurde auf Pumpe B umgestellt. Nach zwei Stunden Betrieb brannte das Lager auf der Nicht-Antriebsseite (Drucklager) durch, sodass die Pumpe rechtzeitig gestoppt wurde, als es entdeckt wurde. Nach der Demontage und Reparatur wurde überprüft, dass keine Schäden an der Welle vorliegen. Die Positionierung des Rotors wurde erneut überprüft und die Daten waren ohne Änderung normal. Also habe ich das neue Lager ausgetauscht und die Pumpe erneut gestartet. Nachdem ich ein paar Stunden gelaufen war, stellte ich fest, dass die Lagertemperatur auf etwa 70 Grad angestiegen war, das Schmieröl jedoch weder beschädigt noch emulgiert war, also stoppte ich die Pumpe erneut und überprüfte das Lager. Es wurden keine Auffälligkeiten festgestellt. Ich vermutete, dass das Lagerspiel zu groß war, also fügte ich zwischen den beiden Lagern ein 0,10 mm dickes Kupferpad ein. Danach lief die Pumpe weiter und die Lagertemperatur war normal. Nach ca. 2 Monaten Betrieb stieg die Drucklagertemperatur plötzlich wieder auf 65 bis 70 Grad. Nach dem Stoppen der Pumpe zur Inspektion wurden keine Lageranomalien festgestellt. Das Ergebnis war, das SKF7314-Lager durch NSK7314 zu ersetzen und zwischen den beiden Lagern ein 0,20-mm-Kupferpolster einzufügen. Bisher lief es normal. Die Lagertemperatur liegt bei etwa 40 bis 45 Grad. Aber die Vibration der vorderen und hinteren Lager nahm um 5,0 MM/S zu. Es fühlt sich an, als würde die ganze Pumpe vibrieren. Ähnlich wie eine Pumpe, die abpumpt. Es ist nicht so, dass ich sehr stark geraucht hätte. Ich habe eine Frage an alle. Ich weiß nicht viel über den Prozess. Ich erinnere mich nur daran, dass der Einlassdruck der Flüssigkohlenwasserstoffpumpe sehr hoch ist und normalerweise mehr als zehn Kilogramm zu betragen scheint. Könnte es sein, dass der Eingangsdruck dieser Pumpe etwas niedrig ist und der flüssige Kohlenwasserstoff verdampfen könnte? Da die Temperatur der Stopfbuchse der nicht angetriebenen Gleitringdichtung relativ hoch ist, kann sie sich von Hand etwa 50 Grad anfühlen und die Einlassleitung des versiegelten Öltanks hat die normale Temperatur, aber die Temperatur der Auslassleitung ist relativ hoch, was fast der Temperatur der Gleitringdichtungsstopfbuchse entspricht. Die Temperatur der Gleitringdichtung am Antriebsende ist normal. Kann es irgendein Experte erklären? Lasst uns Fortschritte machen und gemeinsam wachsen. Danke