أسئلة حول مضخات الطرد المركزي
Thread Content
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة wawa*n*ntaozi في تاريخ 2016-5-14 الساعة 11:39. نوع مضخات المياه الدائرية لدينا هو 200S-42A، ومعدل التدفق 270 لتر/ساعة؛ أما الارتفاع الذي يمكن للمضخة الوصول إليه فهو 35 مترًا； قوة المحور: 37 كيلوواط، الكفاءة: 80%، NPSHR: 6 متر؛ سرعة الدوران: 2900 دورة في الدقيقة. أثناء التشغيل، كان تيار الضخ لكلا المضختين (ذات النموذج نفسه) دائمًا حوالي 88% من حد الحماية من الأحمال الزائدة، وهو رقم مرتفع جدًا. منذ فترة، توقف جهازان فجأة عن العمل بسبب الحمل الزائد ； ثم تم إجراء اختبار للمحرك في حالة عدم وجود أحمال، وكان التيار الناتج حوالي 20% من قيمة التيار المسموح به في حالة التحميل الزائد، وهو ما يعتبر طبيعيًا ； تم فتح غلاف المضخة أيضًا، ولا توجد مواد غريبة داخل المضخة، كما أن محور المضخة ليس ملتويًا. بعد ذلك تم تنظيف حوض التدوير، وتبين أن فلتر مدخل الضخ كان مسدودًا بمواد على شكل عجينة، كما أصبح الوصلة المرنة عند المدخل مسطحة بسبب الضغط. السؤال هو: المحرك يعمل بشكل طبيعي، ومضخة المياه أيضًا تعمل بشكل طبيعي (الحشوة فيها مشدودة قليلاً، لكن لم تكن هناك مشاكل في التشغيل). لكن كلا المضختين توقفتا فجأة بسبب نظام الحماية من الحمل الزائد. هل يمكن أن يكون السبب انسداد المدخل؟ يمكن أن يؤدي انسداد المدخل إلى حدوث تآكل ناتج عن الضغط المرتفع، وبالتالي يتقلب الضغط، كما يتقلب التيار الكهربائي أيضًا. فهل من الممكن أن يتجاوز ذروة تقلبات التيار القيمة المسموح بها، مما يؤدي إلى توقف الجهاز عن العمل؟ لنناقش ذلك يا أصدقاء البحر! ؟ (بعد استبدال مرشح الاستيراد، بدأ مضخة المياه تعمل مرة أخرى، ولا يزال التيار فوق 80%، لكنها تعمل بشكل طبيعي طوال الوقت). طلب مني القائد تحليل أسباب القفز من السيارة، لا أعرف إذا كان هذا التفسير مقنعًا أم لا نسيت إضافة أهم شيء على الإطلاق! ؟ ؟ تم إجراء تحسينات فنية على مضختي المياه الدورانيتين في فبراير من هذا العام، حيث تغير قطر الأنابيب الخارجية من DN150 (حيث كان قطر مخرج المضخة DN125، ثم تم تغييره إلى DN150) إلى DN200 (حيث أصبح قطر مخرج المضخة DN125، ثم تم تغييره إلى DN200) ； تم تغيير قطر الأنبوب الرئيسي لمخرجات المضختين من DN200 إلى DN350، وذلك بسبب عدم كفاية كمية الماء المستخدم في الدورة الحرارية سابقًا. بعد هذا التغيير، استمرت المضخات في العمل في نطاق تيار كهربائي مرتفع (ويرتبط ذلك بتغيير أنابيب المخرج). فهل يعود السبب إلى أنابيب المخرج، مما أدى إلى تغيير خصائص الأنابيب وبالتالي تغيير نقطة عمل المضخة؟ أي أن حجم التدفق ازداد، وانتقلت نقطة عمل المضخة نحو الجانب الأيمن من منحنى الأداء، مما أدى أيضًا إلى زيادة القدرة الكهربائية المستخدمة؟ ؟ ؟ ؟ ؟
قوة المحور 37 كيلوواط؟ ما هي قدرة المحرك؟ هل يوجد كشف للتدفق؟
قوة المحور 37 كيلوواط؟ ما هي قدرة المحرك؟ هل يوجد كشف للتدفق؟
قم بقياس الارتفاع الناتج عن خروج الماء، وقارنه مع منحنى الأداء الخاص بالمصنع صانع الضخ، لمعرفة ما إذا كانت كمية الماء والطاقة المستخدمة تتجاوز الحدود المسموح بها
أوافق على تحليلك، أعتقد أن السبب الرئيسي هو فلتر المدخل أيضًا؛ حيث يؤدي الانسداد إلى انخفاض ضغط المدخل بشكل كبير، مما قد يتسبب في حدوث تآكل ناتج عن الغازات داخل المضخة (ولا أعرف ما إذا كان قد تم فحص شفرات المضخة أثناء تفكيكها). هل 37 كيلوواط هو قدرة محور الضخ أم قدرة المحرك؟ بالإضافة إلى ذلك، ما هو قيمة التيار الزائد لديك؟ يمكن من خلالها حساب ما إذا كانت قيمة التيار الطبيعي ضمن الحدود الطبيعية أم لا.
أوافق على تحليلك، أعتقد أن السبب الرئيسي هو فلتر المدخل أيضًا؛ حيث يؤدي الانسداد إلى انخفاض ضغط المدخل بشكل كبير، مما قد يتسبب في حدوث تآكل ناتج عن الغازات داخل المضخة (ولا أعرف ما إذا كان قد تم فحص شفرات المضخة أثناء تفكيكها). هل 37 كيلوواط هو قدرة محور الضخ أم قدرة المحرك؟ بالإضافة إلى ذلك، ما هو قيمة التيار الزائد لديك؟ يمكن من خلالها حساب ما إذا كانت قيمة التيار الطبيعي ضمن الحدود الطبيعية أم لا.
أولاً، يجب عليك التأكد مما إذا كان الأمر ناتجًا عن تحميل زائد أدى إلى خروج السيارة من المسار. في حالة انسداد المرشح، عادةً لا يحدث توقف التشغيل بسبب الحمل الزائد، بل يحدث فقط توقف التشغيل بسبب الحمل الناقص. بالإضافة إلى ذلك، في حال تسرب الفلتر بشكل كبير، فإن معدل التدفق سيواجه مشكلات منذ البداية. يُنصح بالتحقق مما إذا كان هناك إعداد للحمل الزائد في الجانب الكهربائي!
تأكدوا مما إذا كان تدفق المخرجات يتجاوز القيمة المصممة له، فلدينا عدة مضخات لا يمكن فتح صمامات المخرجات فيها بشكل كبير، وإلا سيحدث تحميل زائد للتيار مما يؤدي إلى توقف المضخة، ولذلك يتم تحديد تدفق المخرجات دائمًا.