كمية التبريد لمروحة غرفة المراوح
Thread Content
يتطلب تكييف الهواء تصميم غرفة المراوح لضمان درجة حرارة تتراوح بين 10 و40 درجة، كما يُطلب توفير قدرة كافية على تبريد المراوح، لكن الشركات المصنعة أفادت بأنه لم يتم ذكر شرط التبريد من قبل. أود أن أسأل الجميع، هل سبق لكم أن واجهتم هذه المشكلة؟ لم أجد تفسيرًا واضحًا لمعدل التبريد على الإنترنت، وأتساءل إذا كان السبب هو الطاقة غير المستغلة في المحرك بالإضافة إلى الطاقة غير المستغلة في المروحة. الوضع صعب للغاية… Q
أنا أيضًا ليس لدي خبرة، وعلى الرغم من أنني أعتقد أن فكرتك صحيحة، إلا أن كيف يمكن حساب الطاقة غير المستخدمة؟ هذا ليس طاقة فارغة. . . في رأيي الشخصي، إذا أردنا وجود ضمان، فهل يجب استخدام القوة الفعالة للمحرك مطروحًا منها القوة الفعالة للمروحة؟
(1-كفاءة المروحة) × قدرة المحرك الخارجية + خسائر المحرك. خسائر المحرك = قدرة المحرك الداخلية × (1-كفاءة المحرك). هل هذا صحيح؟
تم التشاور اليوم، وتقرر القيام بذلك؛ حيث يتم استخدام قوة المحرك مضروبة في (1 – كفاءة المحرك × كفاءة المروحة)، ويتم اعتبار جميع الخسائر التي لا تُستخدم في إنجاز عمل مفيد كخسائر حرارية، وهذه القيمة ليست صغيرة على الإطلاق.
حسنًا، تم طرح هذه الفكرة أولاً، وهناك سؤال آخر: من بين الطاقة غير المفيدة التي ينتجها المروحة، يتم استخدام جزء منها لتسخين الغازات المستخدمة في العملية، كما أن جزءًا من الطاقة المفيدة أيضًا يُستخدم لتسخين هذه الغازات. وإذا افترضنا درجة الحرارة الخارجة حسب ما ذكره الشركة المصنعة، وهي 11000 كجم/ساعة، بدرجة حرارة تتراوح بين 40 درجة إلى 120 درجة، فإن رفع درجة حرارة هذه الغازات يتطلب أكثر من 100 كيلوواط. لذا، عند أخذ تبريد هيكل المروحة في الاعتبار، فهل يجب حساب الجزء المتعلق بالطاقة المفيدة أيضًا؟ حتى أنا أشعر بالدوار من كلامي: دوار:
يجب أن يكون الأمر كافيًا، فدائمًا ما يجب وجود هامش أمان في المشاريع.
الحرارة المولدة (كيلوواط): غرفة المراوح
المكونات: المحرك، الهيكل
MCC2108: 12,3، 30
MCC2109: 12,3، 30
MCC2110: 6,1، 20
تم أخذ هذه البيانات من ملفات التصميم؛ ويمكن ملاحظة أن الأجانب قسموا كمية التبريد إلى جزء يتعلق بالمحرك وجزء يتعلق بالهيكل، وهو ما يمكن مقارنته بالطريقة المستخدمة سابقًا في حساب كفاءة المحرك وكفاءة المراوح
المكونات: المحرك، الهيكل
MCC2108: 12,3، 30
MCC2109: 12,3، 30
MCC2110: 6,1، 20
تم أخذ هذه البيانات من ملفات التصميم؛ ويمكن ملاحظة أن الأجانب قسموا كمية التبريد إلى جزء يتعلق بالمحرك وجزء يتعلق بالهيكل، وهو ما يمكن مقارنته بالطريقة المستخدمة سابقًا في حساب كفاءة المحرك وكفاءة المراوح