Zyklomotor verringert den Abgasvolumen

Die Abgastemperatur hat nichts mit dem Gasvolumen zu tun – sie hängt vielmehr vom Druckverhältnis und von der Einlasstemperatur ab

Das ist im Internet – schauen wir mal, ob es nützlich ist. Drehzahlregelung Die Drehzahlregelung bedeutet, den Verdichter so einzustellen, dass die Menge des ausgestoßenen Gases reguliert werden kann. Der Vorteil dieser Regelung ist, dass die Luftmenge konstant bleibt, der Leistungsverbrauch geringer ist, das Druckverhältnis in den verschiedenen Stufen des Kompressors konstant bleibt und es keine speziellen Regelmechanismen am Kompressor erforderlich sind ； Aber sie wird nur weit verbreitet in Kompressoren eingesetzt, deren Antrieb durch Verbrennungsmotoren oder Dampfturbinen erfolgt. Wenn der Antrieb durch Elektromotoren erfolgt, ist ein Frequenzumrichter erforderlich. Aufgrund der hohen Kosten für leistungsstarke, hochohmige Frequenzumrichter sowie der notwendigen umfangreichen Wartungsarbeiten wird diese Methode derzeit nur selten bei von Elektromotoren angetriebenen Stoßkompressoren verwendet. Außerdem kann die Regelung der Drehzahl negative Auswirkungen auf die Funktionsweise des Kompressors haben, wie z. B. Vibrationen der Ventile, starkes Verschleiß der Komponenten, erhöhte Vibrationen sowie unzureichende Schmierung. All das begrenzt die breite Anwendung dieser Methode. 2. Regulierung der Spielraumkammer: An den Zylindern des Kompressors gibt es neben dem festgelegten Spielraumvolumen keine weiteren Hohlräume. Bei der Regulierung wird ein Raum in den Arbeitsraum des Zylinders eingeführt, wodurch das Spielraumvolumen erhöht wird. Dadurch sinkt der Volumenfaktor und die Leistung des Kompressors verringert sich. Das ist der Funktionsmechanismus der Regulierung der Spielraumkammer. Je nach Art der Anbindung an das Volumen der Unterstützung unterscheidet man zwischen kontinuierlicher, stufenweiser sowie unterbrochener Regulierung, wobei diese Methoden hauptsächlich bei großen Prozesskompressoren verwendet werden. Der Hauptnachteil dieser Regelungsmethode ist, dass sie in der Regel manuell vorgenommen wird und eine langsame Reaktionszeit aufweist; daher muss sie in der Regel in Kombination mit anderen Regelungsmethoden eingesetzt werden. Obwohl die Methode zur Anpassung des variablen Ausgleichsraums im Prinzip eine Regulierung im Bereich von 0 % bis 100 % ermöglicht, ist die Zuverlässigkeit des Systems gering, es gibt viele Verschleißteile und die Wartung ist schwierig. 3. Bypass-Regelung: Der Auspuff wird über einen Bypass-Kanal sowie eine Bypass-Ventil mit dem Einlassrohr verbunden. Bei der Regulierung wird einfach das Bypass-Ventil geöffnet – dadurch gelangt ein Teil der Abgase wieder in das Einlassrohr zurück. Diese Regelmethode ist recht flexibel und einfach anzuwenden. Durch das automatische Steuerungssystem wird außerdem eine hohe Genauigkeit erreicht. Allerdings geht wegen der vollständigen Verluste an Kompressionsenergie für den überschüssigen Gasstrom die Wirtschaftlichkeit zurück. Deshalb eignet sich diese Methode nur für gelegentliche Anpassungen oder bei geringen Anpassungsbreiten. 4. Regulierung durch Drücken der Lufteinlassventile: Je nach Dauer des Drückens des Lufteinlassventils wird diese Methode in zwei Arten unterteilt – das vollständige Öffnen des Lufteinlassventils sowie das teilweise Öffnen desselben. Bei der Regulierung durch vollständiges Öffnen der Zuluftklappe während der gesamten Prozessphase wird im Saugvorgang Gas in den Zylinder gezogen. Im Kompressionsvorgang wird das eingeatmete Gas aufgrund des vollständig geöffneten Zuluftklappens wieder vollständig aus dem Zylinder herausgedrückt. Angenommen, ein Kompressor verfügt über einen einstufigen Zweiaktzylinder. Wenn nur die Einlassventile auf der Seite eines Kolbens geöffnet werden, verringert sich das Luftvolumen um 50 %. Wenn beide Seiten gleichzeitig geöffnet werden, beträgt das Auslassvolumen null. Somit kann dieser Kompressor das Luftvolumen in drei Stufen regulieren: 0 %, 50 % und 100 %. Es ist zu erkennen, dass der Regelungsbereich des Einlassventils über die gesamte Strecke hinweg groß ist, was eine grobe Regulierung ermöglicht. Der Mechanismus zur Regulierung der Luftmenge durch vollständiges Öffnen der Lufteinlassventile ist dem des Mechanismus ähnlich, bei dem nur ein Teil des Streckenablaufs genutzt wird. Allerdings wird bei diesem Ansatz die Menge der zurückfließenden Luft durch Steuerung des Zeitpunkts der Schließung der Lufteinlassventile während des Kompressionsvorgangs reguliert. Dadurch ist eine kontinuierliche Regulierung der Luftmenge möglich. Da die Kompressionsleistung fast proportional zur Menge der ausgestoßenen Luft abnimmt, ist auch die Betriebswirtschaftlichkeit sehr hoch.

Dieser Beitrag wurde zuletzt von dugufeng am 30.5.2016 um 22:10 bearbeitet. Das Volumen des Kompressors hat kaum etwas mit der Temperatur zu tun – es hängt hauptsächlich vom Spielraum ab. Man kann den Spielraum entsprechend erhöhen oder andere Regelungsmöglichkeiten wie Umleitungen oder die Luftmenge nutzen, um das Volumen zu verringern. Mit der Temperatur zusammenhängend ist hingegen das Verdichtungsverhältnis. In der Regel ist das Verdichtungsverhältnis in jeder Stufe konstant und sollte nicht geändert werden

Zunächst sollte die Einwegventil überprüft werden – es sollte durch ein neues ersetzt werden. Das ausgebauten Ventil muss außerdem auf Lecks überprüft werden. Ebenso muss das Beladungsventil überprüft werden: Es könnte blockiert sein, wodurch eine Anpassung der Last nicht möglich ist. Zudem müssen aus prozesstechnischer Sicht Faktoren wie Temperaturänderungen des Prozessmediums berücksichtigt werden