Eine persönliche Erfahrung eines Unfalls mit einer katalytischen Blitzexplosion

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4. Unfall mit Blitzexplosion im Turm der katalytischen Fraktionierung 1. Unfallgeschichte: Am 6. Oktober 2019 kam es im T201-Fraktionierungsturm der Katalysatoranlage unseres Unternehmens zu Betriebsstörungen. Die Analyse bestätigte, dass die mittlere Ablage herunterfiel und das Gerät im Notfall abgeschaltet wurde. Das Reaktionssystem wird in einer einzigen Einheit fluidisiert, der Fraktionierungsturm wird gespült und der einzelne Turm isoliert, und das Absorptions- und Stabilisierungssystem hält den Druck aufrecht. Am 8. Oktober um 10:00 Uhr öffnete T201 alle Löcher zur Belüftung, und um 13:30 Uhr wurden das Team und das Personal der Inspektions- und Wartungswerkstatt mit der Durchführung des Abbauvorgangs der Wanne beauftragt. Von unten nach oben waren jeweils zwei Wartungskräfte pro Schacht für den Abbau zuständig, zwei Teammitglieder waren für die Überwachung und den Transport der Wannen verantwortlich. Um 14:00 Uhr überprüfte ich den Betriebsstatus einzeln von unten nach oben. Gegen 14:18 Uhr erreichte ich den Durchgangsschacht im 13. Stock (die oberste Zirkulationsentnahmeposition von T201). Zu dieser Zeit baute das Schachtwartungspersonal Huang die Turmwanne im Turm ab. Wang lag im Schacht und lieferte Huang im Turm Werkzeuge. Ich bat Wang, aufzustehen und alleine zum Turm zu gehen. Ich legte mich auf das Mannloch, um die Situation im Inneren des Turms zu überprüfen. Als ich meinen Kopf in den Schacht steckte, verspürte ich einen seltsamen Geruch. Ich beugte mich aus dem Mannloch und wollte gerade den Sicherheitsbeauftragten rufen, damit dieser zur Inspektion heraufkomme. Zu diesem Zeitpunkt beugte sich Wang erneut über den Schacht. In dem Moment, als Wang seinen Kopf auf das Mannloch legte, gab es ein lautes Geräusch, der Fraktionierungsturm erbebte heftig und es kam zu einer Blitzexplosion im Turm. 2. Unfallschäden: Der Wartungsarbeiter Wang brach zusammen und lehnte sich auf meinen Schoß, wobei er stark aus Gesicht und Kopf blutete. Ich trug Wangs T201 auf seinem Rücken und schickte ihn zur Notfallbehandlung ins Krankenhaus. Leider verstarb er aufgrund seiner schweren Verletzungen. Der in dieser Höhe auf dem Schutzzaun ruhende Geräteführer wurde durch den aufprallenden Luftstrom aus dem Mannloch am Kopf getroffen. Er wurde auf der Stelle bewusstlos geschlagen. Er stand an der Seite des Mannlochs und wurde durch den aufprallenden Luftstrom verbrannt. Das linke Ohr war verbrannt und die Haare in der Nähe des linken Ohrs waren verbrannt. Zhang, ein Teammitglied, streckte ein Bein in den Schacht im obersten Stockwerk von T201 und bereitete sich auf den Einstieg vor. Der aufprallende Luftstrom traf Zhangs Bein an der Innenkante des Schachts und verursachte schwere Brüche. Bevor die Menschen im unteren Schacht eintreten konnten, wurde ein Kader durch die Rostrückstände im Gesicht verletzt. Huang, ein Angestellter im Turm, erlitt Verbrennungen an Hals und Handgelenken, die außerhalb seiner Arbeitskleidung sichtbar waren. Die Innenschale von T201 war vollständig deformiert und beschädigt. Dieser Unfall führte zu einem Todesfall, zwei schweren Verletzungen, drei leichten Verletzungen und einem Schaden von etwa 2 Millionen Yuan. 3. Analyse der Unfallursachen: Nach Inspektion und Analyse wurde der Unfall dadurch verursacht, dass verflüssigtes Gas in T201 austrat, sich mit Luft vermischte, um explosives Gas zu bilden, und nach der Vermischung mit einer offenen Flamme explodierte. Nach der Notabschaltung spülte die Werkstatt das Fraktioniersystem. Nachdem die Spülung abgeschlossen war, wurden an jeder Seitenleitung Blindplatten installiert. Da der Durchmesser der Öl- und Gasleitungen an der Spitze des Turms relativ groß war und es schwierig war, Blindplatten zu installieren, veranlasste die Werkstatt, die acht Einlass- und Auslassventile für die Luftkühlung zu schließen und Blindplatten anzubringen, um den oberen Rückflusstank R201 von anderen Systemleitungen zu isolieren. Bei der Verblendung wurde auf eine kleine Rohrleitung mit einem Durchmesser von 32 mm verzichtet. Diese Rohrleitung ist die Restflüssigkeitsraffinierungsleitung im Bereich des Flüssiggastanks. Es wurde viele Jahre nicht benutzt. Drei Ventile auf dem Weg waren geschlossen. Nach dem Unfall wurden die drei Ventile überprüft und waren undicht. Morgenschicht am 8.10.10: Gegen 00 nutzte das Flüssiggastanklager die Gelegenheit der vorübergehenden Abschaltung der katalytischen Vorrichtung, um einen Restflüssigkeitsdruckbetrieb für das Flüssiggas in C5 durchzuführen, der über dem Standard lag. Ein Teil der Flüssiggasrestflüssigkeit und des Flüssiggases gelangte über die Restflüssigkeitsraffinierungslinie in R201, die die Energiequelle war, die den Unfall verursachte. Zu diesem Zeitpunkt waren alle Mannlöcher im Fraktionierturm geöffnet und die Öl- und Gasleitungen bildeten einen Siphoneffekt. Nachdem das verflüssigte Gas in R201 verdampft war, wurde die Gasphase über die Wasserkühlung und Luftkühlung zu T201 geleitet. Sieben der acht Luftkühlungsventile waren geschlossen und eines war aufgrund seiner kleinen Position umständlich zu bedienen. Der Bediener, der das Ventil schließen wollte, schloss etwa 4/5 des Ventils und gab es auf, es zu schließen, was der Hauptgrund für den Siphon war. Am 8. gegen 10:00 Uhr begann der Abladevorgang im Bereich der Flüssiggastanks. Die Restflüssigkeit und das verflüssigte Gas, die entlang des Leckageventils in der Restflüssigkeitsraffinierungsleitung in den katalytischen R201 austreten, werden auf 12:30-13 geschätzt: Ankunft bei R201 gegen 00:00 Uhr. Damals war das Sicherheitsmanagement relativ locker. Erst nachdem der T201-Schacht zur Belüftung geöffnet worden war, wurde der Test gegen 11:00 Uhr bestanden. Bevor die Arbeiter am Nachmittag mit der Arbeit begannen, gab es keinen Test. Zu diesem Zeitpunkt befand sich T201 in einer Notreparatur. Um Zeit zu sparen, hörte die Nachtschicht am 8. auf, vor Feierabend Dampf abzulassen. Die Morgenschicht übernahm und sorgte dafür, dass über die Wasserleitung der B201-Pumpe Frischwasser zur Zwangskühlung in den Turm gepumpt wurde. Während der Wartung erfuhr das Wartungspersonal, das den Turm betrat, dass der Test bestanden wurde, und nahm daher eine nicht explosionsgeschützte mobile Lampe (Glühlampe plus Metallschutznetz) mit zum Betreten. Da die Belüftungszeit im Turm zu kurz war, war der Geruch im Turm laut und es tropften ständig Wassertropfen. Das Wartungspersonal trug bei Arbeiten im Turm ein Atemschutzgerät mit langem Schlauch und nahm den Geruch von Flüssiggas nicht rechtzeitig wahr. Als das verflüssigte Gas in T201 eindrang und ein gemischtes explosives Gas bildete, tropften die Wassertröpfchen auf die Glühlampe, die explodierte und eine Feuerquelle bildete, was zu einem Blitzexplosionsunfall führte. 4. Lehren aus dem Unfall: Als die R201-Blindplatte isoliert wurde, war ich gelähmt. Ich glaubte blind, dass die Flüssiggas-Restflüssigkeitsraffinierungsleitung viele Jahre lang nicht in Betrieb gewesen war und mehrere Ventile geschlossen hatten und nicht lecken würden. Dies war die direkte Unfallursache. ； Bei geschlossenem Luftkühlventil wird aufgrund der ungünstigen Betriebsstellung des Ventils der Betrieb vor dem vollständigen Schließen abgebrochen. ； Hetze bei der Einhaltung von Terminen und Fortschritten, Versäumnis, die Spülung und Belüftung gemäß den Betriebsabläufen durchzuführen ； Mangelndes Sicherheitsbewusstsein und nicht vorschriftsgemäßer Einsatz explosionsgeschützter Elektrogeräte ； Unzureichende Überwachung beengter Räume und andere Gründe sind eine der Hauptursachen für Unfälle.